Voiture ancienne

Corvette C3, Ferrari 308 GTSi, Porsche 911 Carrera Targa

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Corvette C3, Ferrari 308 GTSi, Porsche 911 Carrera Targa

Corvette C3, Ferrari 308 GTSi, Porsche 911 Carrera Targa 2

Trois bretelles de bikini en comparaison

Le support Targa est une invention de Porsche pour la 911 – ce qui n’a pas empêché d’autres constructeurs de copier ce principe : l’original rencontre aujourd’hui deux imitateurs : L’idée de Ferrari 308 GTSi et Chevrolet Corvette C3Porsche était trop bonne pour ne pas être copiée – une partie de toit rigide et facile à détacher qui s’étend du pare-brise à un arceau de sécurité fixe – pour que vous puissiez toujours conduire ouvert et que la voiture soit toujours conforme aux règlements alors étranges des autorités américaines Die, Au début des années 60, on disait que les cabriolets sans protection fixe en cas de renversement seraient bientôt complètement interdits pour des raisons de sécurité, mais l’avenir de Porsche était sur le marché américain et aujourd’hui, sur la base de la voiture présentée en 1963 à Stuttgart-Zuffenhausen, Porsche a trouvé une solution intelligente, sur le modèle de la première voiture de ce type, mais comment appellez-vous une voiture dont le design était encore inconnu sous ce format ? a fièrement parlé du “premier cabriolet de sécurité au monde”, la désignation correspondante a dû être concise et compréhensible internationalement au premier essai son plus frappant qu’avec le nom “Targa” les personnes responsables n’auraient pas pu appeler cette voiture avec la poignée de l’acier inoxydable brossé à la longue puis alors aussi alors La désignation rappelle le sportif PorscheLes succès du classique sicilien de longue distance Targa Florio et signifie – quelle coïncidence grandiose – traduit en allemand également encore bouclier protecteur Mais les hommes Porsche ont appris que seulement après le baptême Le projet de loi est allé comme on le sait Porsche a annoncé peu avant la présentation IAA en 1965, la Targa n’est ni une décapotable ni un coupé, ni un hardtop ni une limousine, mais quelque chose de complètement nouveau et a enregistré une demande extrêmement forte immédiatement après la foire Le fabricant souabe de voitures de sport a eu tout à fait raison avec l’hypothèse qu’environ 40 pour cent de tous les clients 911 opter pour un pourcentage Targa A, Mais le monde est mauvais, du moins du point de vue de l’inventeur, dont l’idée est copiée, bien que le principe et le nom soient protégés par la loi, alors que les amateurs de voitures de sport ne se souciaient probablement pas autant des droits d’auteur que de ce que les autres constructeurs avaient développé à partir de cette idée fondamentale – et le terme Targa était soudain considéré comme un nom générique : Tout à coup, toutes les voitures ouvertes avec des supports et une partie de toit fixe ont été appeléesA C3 est probablement l’un des représentants les plus remarquables de cette catégorie Parce que partout où le modèle jaune 1979 apparaît, l’état d’urgence est temporaire – évidemment personne ne peut échapper à l’attraction optique de cette voiture de sport Aujourd’hui, à l’évidence, à peine peut échapper à l’attraction optique de la couleur claire ton rend la conception bouteille Coke apparaissent un peu plus audacieux, laisse le C3 avec ses ailes courbes, entre lequel le bonnet en cube en bas en avant, Comme Porsche a été obligée d’envisager sérieusement une alternative décapotable pour la version ouverte de la Corvette à succès pour des raisons de sécurité, lorsque la troisième génération de la voiture de sport, la C3, a été introduite en 1968, elle avait un toit Targa de construction similaire à celui de la Porsche, Chevrolet parle d’un toit T-Top A partir de maintenant, la voiture promet une grande valeur de divertissement même lorsqu’elle est à l’arrêt. soudain, même une Corvette Chevrolet à dôme en verre, qui a parfois été accusée d’être un “vilain petit canard”, apparaît soudainement incroyablement sexy et sûre d’elle Aujourd’hui, pas même le museau obligatoire en polyuréthane amortisseur au lieu du tampon en chrome de l’ancien modèle et le dos rond ne dérangement, Le conducteur est assis dans le cockpit, qui est conçu sans compromis pour accueillir deux personnes, Il craque pour cette voitureAu moment où son pied pousse doucement la pédale d’accélérateur vers la plaque de plancher et où la voiture s’élance comme un taureau mouillé, le moteur transmet une souveraineté enviable que seul un V8 de grande capacité peut posséder. Après quelques mètres, la quatrième vitesse est en place, il suffit que le pilote sache que, sans passer les vitesses, il pourrait certainement déplacer une montagne au moment suivant
Pour cette impression, l’unité de 5,7 litres n’a même pas besoin de se fatiguer : Au volant, il n’y a presque pas de travail. Parce que l’utilisation des quelques interrupteurs ne laisse rien au hasard, on sait au plus tard au bout d’une demi-heure que la voiture est directement dans le champ de vision, comme un bon ami speedomètre et tachymètre, cinq autres instruments sporty-fonctionnellement résumé à droite sur la console centrale puissante, mais à un moment on veut savoir simplement si elle est une voiture sportive ou seulement un show-car La réponse : Le mélange d’une répartition équilibrée du poids, d’un différentiel à glissement limité et de pneus larges fonctionne parfaitement “show sports car”, comme le notait Fritz Reuter en 1978 dans l’automobile, l’automobile et le sport, puis aussi après un essai routier détaillé, cette affirmation peut difficilement être ajoutéeA Ferrari est toujours contre elle une voiture sport, Qu’il s’agisse d’une Daytona ou d’une Ferrari GTSi 1982 similaire à Porsche, près de 40 % des clients de cette série de modèles ont opté pour la version ouverte, dessinée par Pininfarina comme le modèle fermé Berlinetta. 12143 exemplaires font de la série 308 GT le bestseller actuel de Ferrari – ce n’est probablement pas uniquement grâce au succès des séries Magnum américaines mais plutôt au prix de vente relativement faible : La 308 a été, pour ainsi dire, la drogue d’entrée dans le cosmos grandiose de Ferrari entre 1975 et 1985 Mais réduire le succès de la voiture à son prix serait trop facile, mais une 308 est trop plate, trop large et – comme dans le cas présent – trop rouge : dès qu’elle apparaît quelque part, les têtes tournent dans sa direction, les regards se prennent dans les ouvertures de ventilation visibles dans la section arrière dominante : Un cadre en treillis tubulaire et un cadre en métal léger V8 de trois litres avec quatre arbres à cames en tête Cette voiture de 112 cm de haut ne permet pas de s’asseoir dans la position verticale correspondante. Le conducteur est plutôt allongé juste au-dessus de l’asphalte dans des sièges baquets recouverts de cuir – contre l’étroitesse qui prévalait auparavant dans la cabine Chevrolet Corvette apparaît soudain aussi spacieux qu’une salle de gym : La musique se joue directement derrière la tête et appelle immédiatement à une danse – le V8 chauffe comme une chanson forte de l’ACDC, maintenant il y a à peine une prise en main Première, deuxième, puis troisième vitesse Le levier de changement de vitesse clique à travers le fond chromé scintillant de l’habitacle, Bien que le passage de quatre carburateurs doubles Weber à un système d’injection Bosch lui ait coûté environ 14 ch et un certain tempérament en raison d’une réglementation plus stricte sur les émissions de gaz d’échappement, chaque choc gazeux est absorbé par le corps comme un stimulant – c’est exactement ce que doit faire une voiture de sport et c’est exactement ainsi qu’elle doit fonctionner : Le châssis bien réglé permet au mieux une inclinaison latérale minimale de la carrosserie, et le fait que le confort soit resté sur la piste est étonnant au vu de l’agilité de la voiture : Même à 200 km/h, il n’y a toujours pas de grosse tempête qui fait rage dans le toit ouvert de la voitureMaintenant, la Porsche 911 “Targa originale” apparaît soudainement aussi grande qu’un autocar, d’un point de vue Ferrari, et immédiatement après, on a l’impression de monter dans un car, car on ne doit pas se replier comme un couteau suisse sur les sièges confortables et relativement droits La première impression dans la cabine baignée de lumière d’une Porsche Targa ? La voiture ressemble plus à une bonne limousine qu’à une voiture de sport de renommée mondiale A 911 a l’air beaucoup moins casse-cou que les deux voitures italiennes et américaines, elle semble presque aussi discrète entre elles qu’une Golf VW La ligne unique tracée par Ferdinand Alexander Porsche se passe de toute mise en scène, et donc cette voiture est avant tout une chose – intemporelle
Une Carrera de l’année 1987 est utilisée ici, dont le boxer de 3,2 litres à l’arrière développe une puissance de 231 ch – pour beaucoup, cette version est considérée comme la dernière véritable Porsche 911 que Peter W Schutz, le patron de la Porsche, avait allumé la dernière phase d’expansion du modèle G produit jusqu’en 1989 en 1983, il était assez intelligent pour ne pas faire de retouche optique majeure : Vers la fin des années 80, la Porsche 911 ressemblait encore presque au modèle à soufflet introduit en 1973, presque à confondre avec la Porsche 911 : l’homme d’affaires a d’ailleurs sauvé la 911 avec son engagement dans le six cylindres refroidi par air – et donc aussi la société Porsche Links vom Lenkrad est déjà la clé du verrou de contact Un petit tour suffit, et dans le fond il commence à gronder complètement et profondément, La Porsche Targa se comporte comme un bon copain – en fait, même comme un scarabée 3000 révolutions Le souvenir du best-seller de Wolfsburg s’estompe progressivement, Mais la chasse sur la piste n’est que conditionnellement la paradediszipline d’un Targa ouvert Au plus tard à partir de 160 km/h, un ouragan fait rage dans le cockpit, contre lequel même le boxeur ne peut rugir Le plus confortable cette voiture se sent encore sur les routes de campagne sinueuses Là elle colle au bitume comme une 911 et s’en prend à chaque coin, alors que le printemps s’écoule sans entraves de tous côtés dans le cockpit et que le pays conduit de manière plus ouverte que dans un coupé devant l’équipage Targa – surtout en un jour comme aujourd’hui une expérience extrêmement sensuelle Il pourrait être très difficile de conduire ces trois voitures, si original ou copie, sur et en dehors dans cette discipline