Voiture ancienne

De Tomaso Mangusta et Valellunga

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De Tomaso Mangusta et Valellunga

De Tomaso Mangusta et Valellunga 2

Les premières œuvres de De Tomaso

L’Argentin Alejandro De Tomaso est venu en Italie en 1955 pour construire des voitures de sport pur-sang, sa première voiture Vallelunga de 1965 et son successeur Mangusta V8 :43 C’était le plus beau de ma petite collection Déjà la peinture bicolore aux couleurs de la maison De-Tomaso (drapeau argentin) était splendide Et puis ce gadget ingénieux qu’on pouvait séparer le châssis avec roues et moteur de la carrosserie Aussi le nom m’impressionnait : De Tomaso Mangusta Qui a toujours sonné un peu plus brutal et impitoyable que Iso Grifo, Lamborghini Miura ou Ford GT 40Et maintenant, plus de 40 ans plus tard, cette voiture se tient devant moi – profonde, large et noire A côté de De Tomaso il y a aussi une De Tomaso Vallelunga blanche garée, le plus gracieux prédécesseur de la Mangusta Les deux sont prêts pour un essai routier, la Vallelunga à quatre cylindres et 105 ch, la Mangusta à moteur V8 et presque trois fois plus de puissance, je vais bien sûr l’attacher en premierLa Mangusta est une des rares classiques, Je suis fasciné par de nombreux détails de ce chef-d’œuvre technique de 305 chevaux, à commencer par la carrosserie simple et massive, dont l’avant aux arêtes vives absorbe le vent avec gourmandise, et l’aspect agressif de la Mangusta est mis en valeur par le format des pneus de course que le designer Giorgetto Giugiaro a toujours intégré dans sa conception : 185-15 à l’avant et 205-15 à l’arrière, 21560-15 et 27560-15 à notre véhicule photo, le De Tomaso Mangusta ressemble presque à un dragster et peut déjà être deviné à l’arrêt, En revanche, Giugiaro a formé le toit et l’arrière rapide du De Tomaso Mangusta dans une arche légèrement incurvée, rien ne semble superflu ou adapté : le point culminant optique et la marque De Tomaso Mangusta par excellence est la lunette arrière en deux parties Une conséquence nécessaire de la lunette arrière aussi en deux parties, De simples tiges d’acier les maintiennent en place pour que le moteur, la transmission et le châssis puissent être admirés sans entraves, le tout évoquant une voiture de course classique avec un US-V8, une McLaren M6 GT ou une Lola T70 : Le moteur et la transmission à cinq vitesses ZF de la De Tomaso Mangusta reposent sur un cadre auxiliaire, qui sert également de fixation pour la suspension arrière avec des bras triangulaires et des jambes de force d’un mètre de long qui s’étendent jusqu’au châssis central du cadre, les techniciens De Tomaso ont déplacé l’alternateur et le compresseur du système de climatisation de l’avant vers l’arrière du moteur sur la Mangusta : un arbre d’entraînement ouvert et trois courroies trapézoïdales transmettent maintenant la puissance aux unités auxiliaires qui ont été déplacées vers l’arrière : Pour le ravitaillement en carburant, la moitié droite du corps de la De Tomaso Mangusta doit toujours être repliée pour atteindre le col de remplissage : quel spectacle grandiose chez Shell & Co – si j’étais propriétaire d’une Mangusta, Je ne ferais toujours le plein que pour 20 eurosEvidemment, vous pouvez aussi conduire avec cette œuvre d’art, mais le De Tomaso Mangusta d’un mètre et dix centimètres de haut ne m’a pas rendu la tâche particulièrement facile Chaque fois que je rampe sur mon front, j’amène le miroir intérieur en position oblique, j’ai enfin trié mes membres et les pédales près les unes des autres, palpé, Je remarque que je ne suis pas assis derrière le pare-brise, mais presque sous le pare-brise. Cette position assise très en avant montre que la De Tomaso Mangusta, présentée en 1966, est l’une des premières voitures à moteur central où le conducteur avant a dû faire de la place pour le moteur et la boîte de vitesses.
Dans le successeur de la Pantera, présentée en 1971, vous êtes déjà beaucoup plus confortablement assis, car je peux regarder de plus près les huit instruments ronds et l’un des plus beaux volants d’automobile, dont la jante en bois est en outre recouverte de deux segments en cuir avec une bonne prise, Le V8 de 4,7 litres de De Tomaso Mangusta bredouille déjà derrière le siège du conducteur, dans lequel je me presse maintenant pour forcer la pédale d’embrayage au sol, et la De Tomaso Mangusta roule doucement sur Elle se conduit aussi facilement qu’une Fiat 124 Cependant, je dois m’habituer à la sensation du bateau de plongée dans la Mangusta extrêmement basse Dans le trafic suburbain de Hambourg je regarde presque seulement dans les calandres des radiateurs et les tuyaux d’échappement des autres voituresSur une route peu utilisée de campagne, le V8 poigne dans le cou est assez après 2000min, même dans les rapports supérieurs, une légère pression sur la pédale à gaz dans la De Tomaso Mangusta, Ici, le couple maximum de 532 Newton mètres est perceptible, ce qui est déjà disponible à 3500 min à titre de comparaison : Avec son V12 de quatre litres, la Lamborghini Miura n’atteint que 378 Newton mètres à 5500 min. à plein régime, le V8 De Tomaso Mangusta rugit furieusement depuis son donjon arrière, La suspension, plutôt molle par rapport aux voitures d’aujourd’hui, est également parfaitement adaptée aux longues distances et prend encore tous les virages avec beaucoup plus de précision que la concurrence des moteurs avant du passé… Qui est cet Alejandro De Tomaso qui a créé une automobile aussi admirable aujourd’hui ? Voici quelques faits en bref : De Tomaso, né en 1928, est issu d’une famille d’éleveurs argentins d’origine italienne, mais a dû quitter son pays natal dans les années 50 parce qu’il s’opposait publiquement au président Juan Peron, qui a trouvé un emploi chez Maserati, d’abord comme mécanicien, puis comme pilote à Modène où il a également appris son métier de riche, Elizabeth Haskins, une femme américaine, qui a également participé à des courses automobiles Elle a souvent conduit ensemble et, par exemple, a pris la huitième place dans la course de douze heures la plus vendue à Sebring en 1958 De Tomaso et son OSCA a également gagné dans la classe 750 cubes. comme Jack Brabham ou Bruce Mc-Laren, De Tomaso également essayé sa main comme un designer automobile de course de 1960 et fondée De Tomaso Automobili, Avec l’aide du géant américain Ford, toujours à la recherche d’un partenaire européen exclusif pour les voitures de sport, De Tomaso a créé la première GT de rue à moteur quatre cylindres Ford, puis les V8 Mangusta et Pantera, puis la De Tomaso Pantera qui sera vendue aux Etats-Unis dès 1971 via les distributeurs Lincoln Mercury, Trois ans plus tard, Ford se sépare de De Tomaso, laissant derrière lui un homme d’affaires expérimenté qui collectionnait les marques italiennes d’automobiles et de motos comme les trophées de chasse : Ghia, Vignale (tous deux chez Ford depuis 1969), Benelli, Moto Guzzi, Maserati et enfin et surtout Innocenti, des sportifs de haut niveau comme De Tomaso Vallelunga, que je vais maintenant connaître, sont restés derrière C’était la première voiture de sport routière de De Tomaso et l’ancêtre direct de Mangusta et Pantera En bref, le châssis et le châssis légers Mangusta sont presque identiques au grand frère dans leur construction La différence majeure est sous la fenêtre arrière : Là-bas, une Ford quatre cylindres de 1,5 litre délivre ses 105 chevaux aux roues arrière par l’intermédiaire d’une transmission VW Transporter, le bon moteur Ford, qui produisait par ailleurs 58 chevaux en British Cortina et Corsair, n’est pas très puissant, Ce saut de performance respectable n’a été atteint que grâce à un réglage classique avec deux carburateurs doubles Weber et un système d’échappement sportMon De Tomaso Vallelunga blanc est l’un des trois exemples en aluminium de Fissore Les 50 autres ont été fabriqués chez Ghia et sont fabriqués à la main en GFK (plastique renforcé avec fibre de verre)
Leurs carrosseries d’une seule pièce ont une lunette arrière rabattable, tandis que vous pouvez incliner toute la partie arrière des cinq aluminium parallèlesunga vers l’arrière Alors vous pouvez voir le châssis de voiture de course typique Le Vallelunga De Tomaso a également été conçu à l’origine comme une voiture de course Avec un poids à vide de seulement 640 kg ont remporté la classe victoires jusqu’à 1,5 et même deux litres de capacité cubique aucun problèmeSes de course, je sens aussi lorsque vous pilote sous la forme de fortes vibrations moteur, Les sièges en PRV dur massent les fesses et le dos Pour commencer, vous avez besoin d’un bon régime moteur pour que le quatre cylindres armé ne bégaye pas, mais puis la sensation très appréciée de kart dans le cockpit lumineux s’installe rapidement, La De Tomaso Vallelunga réagit presque aussi directement à mes commandes de direction et de freinage, mais je n’ai pas essayé la vitesse de pointe promise par l’usine à l’époque avec 208 km/h. D’un autre côté, je peux imaginer comment Alejandro de Tomaso lui-même s’est déjà assis derrière le volant du Vallelunga, L’histoire de l’automobile ne connaît guère de plus audacieux polyvalent – en tant que pilote de course, constructeur et surtout en tant qu’homme d’affaires. Outre De Tomaso Vallelunga et Mangusta, Alejandro De Tomaso, mort à Modène le 21 mai 2003, créa de nombreux autres modèles avec un Ford V8 – également une Formule 1 (1970) Le plus connu est Pantera qui lui succède, la Mangusta, La berline quatre portes Deauville et l’élégant coupé Longchamp, également commercialisé sous le nom de Maserati Kyalami à partir de 1976 avec un V8 Maserati et quelques retouches de carrosserie, ont suivi, Le dernier développement De Tomaso a été distribué sous le nom de Qvale Mangusta à partir de 1996, d’où est issu le MG X-Power SV Sans oublier le mini Inncocenti De Tomaso.