Voiture ancienne

Delahaye 235 Coupe d’Elfe im Fahrbericht

282Views

Delahaye 235 Coupe d’Elfe im Fahrbericht

Delahaye 235 Coupe d'Elfe im Fahrbericht 2

La dernière tendance

Le Delahaye 235 Coupé d’Elfe, le dernier Delahaye contrôlé par Joseph Figoni, marque la fin d’une époque : Les dernières semaines avant la présentation du Delahaye 235 Coupé d’Elfe au Salon de Paris ont été les pires : “Nous avons travaillé jour et nuit, mon père a apporté des sandwiches et du café à l’équipe”, raconte Claude Figoni, fils du célèbre carrossier Joseph Figoni, mort en 1978 : “Quand un ouvrier se plaignait de fatigue, mon père l’envoyait au Bois de Bologne pour reprendre son souffle : “Le maître de l’art français de la forme était difficile à satisfaire, il changeait sans cesse les détails des moules en plâtre du Delahaye 235 Coupé d’Elfe sur l’échelle 1 :10, qui ont servi de modèles pour les carrosseries de voitures “C’était terrible quand mon père, avec beaucoup d’efforts, regardait d’un œil critique les pièces dont il se souvenait, comme les ailes ou les enjoliveurs, et les jetait simplement sur la ferraille parce qu’il ne les aimait pas parfaitement “Cette cérémonie était répétée chaque année – même en 1953, quand Joseph Figoni habillait le Delahaye 235 : Il a fallu environ 600 heures de travail par voiture pour produire la tôle seule, 150 heures pour l’atelier de peinture et 400 heures pour la carrosserie, y compris le montage du tableau de bord et le montage du chrome et des fenêtres, ainsi que 150 heures pour chacune des voitures par les tapissiers, Ce coupé, baptisé “L’Elfe” en raison de son élégance elfe, se distingue de ses deux prédécesseurs par une calandre plus sportive, des poignées de porte encastrées dans la carrosserie et des phares antibrouillard supplémentaires, contrairement à la Delahaye baroque de la fin des années trente avec ses formes gonflées (surnom : Le Delahaye 235 Coupé d’Elfe a été piloté par Joseph Figoni lui-même pendant un certain temps et l’a présenté lors d’un Concours d’Elégance avant de le vendre à un ami, puis le Coupé a été vendu quatre autres fois, L’intérieur du Delahaye 235 Coupé d’Elfe porte dignement la patine de ses 50 ans d’existence, le spécialiste suisse de la voiture de collection s’enthousiasme jusqu’à ce qu’il tombe entre les mains de Christoph Grohe “La première peinture est encore visible en de nombreux endroits”, Le moteur six cylindres en ligne de trois litres et demi du Delahaye 235 Coupé d’Elfe démarre immédiatement et, lorsqu’il tourne au ralenti à 900 tr/min, se transforme en un moteur sympathique, tandis que le nouveau moteur six cylindres de trois litres et demi du Delahaye 235 Coupé d’Elfe est le choix parfait pour le 235 Coupé d’Elfe, Le son rappelle un peu celui d’un V8 de production américaine, mais en plus fin et plus profilé, La particularité du Delahaye 235 Coupé d’Elfe est sa transmission et son mécanisme de changement de vitesses : lorsque le conducteur actionne le petit levier sélecteur situé sur la colonne de direction gauche, le rapport correspondant est engagé sans engager l’embrayage, Cette boîte de vitesses dite Cotal est issue de la course, où Delahaye a pu remporter quelques succès. L’un des temps forts a été la victoire du “Prix du Million”, pour lequel l’Automobile Club de France avait offert un million de francs comme prix – pour le gagnant, C’est une Delahaye de 200 ch qui remporte la victoire avec une vitesse de pointe de 235 km/h et une moyenne de 145 km/h sur les 200 kilomètres de l’étape spéciale et en 1938, le pilote René Dreyfus sur Delahaye ne réussit pas assez, à battre au Grand Prix de Pau Rudolf Caracciola dans la flèche d’argent deux fois plus forte de trois litres avec compresseur En course, les changements de vitesse rapides avec une interruption de traction la plus courte possible étaient importants – et ceci garantissait la boîte de vitesses innovante Cotal
Cependant, le pilote doit s’adapter à un schéma de changement de vitesse inversé : le premier rapport se trouve en haut à droite, le deuxième en dessous, le troisième en haut à gauche et le quatrième à nouveau en bas : Il est préférable de tenir le levier de la colonne de direction avec la main gauche, puis de passer les vitesses avec le pouce ; si vous conduisez brusquement, c’est aussi une bonne idée d’appuyer sur l’embrayage : Cela protège la transmission et aide le mécanisme compliqué, La sensation inhabituelle de changement de vitesse sans effort contribue beaucoup à l’impression générale de confort de la Delahaye La direction est étonnamment légère Ceci est principalement dû au design indirect En plus de l’apparence ludique, la taille imposante de la magnifique Delahaye en bois.Volants avec son noyau métallique et ses évidements pour les doigts faciles à saisir La suspension est également plutôt douce et sereine et, comme les larges sièges en cuir confortables, elle s’intègre parfaitement dans le caractère confortable du coupé : le Delahaye 235 Coupé d’Elfe s’incline clairement sur le côté dans la courbe et les pneus ont tendance à grincer même à basse vitesse, Le toit ouvrant à deux niveaux du Delahaye 235 Coupé d’Elfe, qui s’ouvre par simple pression sur un bouton, n’altère pas la sensation de bien-être à bordLes températures estivales, le toit ouvrant à deux niveaux du Delahaye 235 Coupé d’Elfe est également un plaisir : avec ses vitres latérales supplémentaires ouvertes, l’air frais est presque aussi ironique que dans un cabriolet : Figoni a gagné plus avec le brevet de cette construction de toit ouvrant qu’avec ses voitures, mais ce n’était pas suffisant pour survivre : En 1954 Joseph et Claude Figoni ont dû fermer la carrosserie et sont devenus concessionnaires Lancia, Delahaye a été avalé la même année par Hotchkiss Dès lors, les salles d’exposition de voitures à Paris étaient plus pauvres par une seule attraction