Voiture ancienne

Dodge Challenger RT et Shelby Mustang GT 500

293Views

Dodge Challenger RT et Shelby Mustang GT 500

Dodge Challenger RT et Shelby Mustang GT 500 2

Deux voitures à poney aux muscles épais

Shelby Mustang GT 500 et Dodge Challenger RT – les derniers survivants d’une race en voie de disparition Leur sauvagerie et leur soif de liberté ont été écrites sur leur visage Aujourd’hui, ils sont des légendes vivantesLes deux prototypes de voitures poney RT et Shelby Mustang GT 500 s’affrontent Le Dodge Challenger, le défi, En 1970, cinq ans et demi après l’introduction de la Mustang par Ford, Dodge présentait sa voiture poney, fièrement appelée “Challenger”, qui, outre la Mustang qui a donné son nom aux nouveaux coupés sport compacts américains, a également rencontré quatre autres concurrents bien établis : Plymouth Barracuda (début 1964), Chevrolet Camaro et Pontiac Firebird (1967) ainsi que AMC Javelin (1968) Malgré la concurrence des voitures poney, Dodge a réussi à vendre 88032 unités de la Challenger en première année, et ce succès est dû à James Kowalski, interprété par Barry Newman, qui se jette de Denver à la côte ouest en 15 heures au volant d’une Challenger dans le classique du road movie “Vanishing Point” (point de fuite de San Francisco) et ne se contente pas de s’amuser avec beaucoup de voitures de police Comme une scène clé poussiéreuse de la conception de soi de la génération des voitures poney, la course avec un roadster e-type est surtout mémorisée, dans lequel un coureur en puissance avec un casque rouge au volant est assis sur la puissante Dodge Challenger blanche de Kowalski qui pousse la Jaguar hors de la route et l’emporte dans une rivière Clear Message : Aujourd’hui, nous avons donc affaire à des voitures de sport britanniques et à leurs pilotes arrogants, la Dodge Challenger RT, la plus jeune et en même temps la dernière née des coupés sport familiaux, n’a certainement pas manqué de retenue : la Dodge Challenger RT à l’avant agressif était clairement orientée sur le Tyrannosaurus Rex des anciennes sportives, à côté duquel une corvette ressemble à une salamandre alpine : – sept litres (428 cubicinches), 360 chevaux SAE, presque cinq mètres de long et pesant 1750 kilogrammes La caractéristique visuelle commune du chien de tête Shelby et de son audacieux challenger Dodge Challenger RT est la partie avant chromée, qui ne se compose à proprement parler que d’une bouche géante, La version sportive RT du Challenger dispose également d’un puissant V8 V8 V8 de 6,3 litres (383 cubicinches) sous son long capot, le puissant 335 chevaux SAE, et les concurrents se retrouvent à nouveau dans la zone industrielle du Baden-Airpark, toujours aussi puissants et sûrs d’eux-mêmes ; L’acheteur d’un coupé aussi magnifique doit cependant s’habituer à attirer autant d’attention sur la voie publique qu’une mini-jupe blonde dans une Porsche Turbo Cabriolet blanche. sur le chemin vers le lieu de la photo à travers les villages du sud de la vallée du Rhin Baden, la Mustang devant attire toute l’attention des gens dans un glacier qui saute de leur fauteuil, Pour suivre le grondement ennuyeux Fata Morgana Que la Mustang soit suivie d’une Dodge Challenger RT au moins aussi attrayante, les invités qui s’installent déjà sur leurs chaises en aluminium ne sont pas d’autant plus gesticulés au début que la Dodge Challenger RT bleue prune passe : Regarde, en voilà un autre !Trois choses rendent ces deux voitures machos sur la route si sympathiques : d’abord la merveilleuse condition d’origine avec des pneus aux formats modestes et beaucoup de garnitures chromées ; ensuite les couleurs de série discrètes mais puissantes des carrosseries, sur la Dodge Challenger RT le Plum Crazy Purple Metallic et sur le Gulfstream Aqua Metallic Enfin et enfin cette merveilleuse voiture de course des deux autoroutes : les loquets du capot de course, les spoilers arrière – intégrés à la carrosserie ou sous forme d’ailes – les sorties d’échappement carrées et les inévitables prises d’air dans le capot Tous les détails de l’équipement d’origineEst-ce qu’une puissante conduite de voiture poney est aussi brutale que son apparence ? Commençons par la Dodge Challenger dans la version RT SE inhabituelle RT RT signifie Road and Track – donc le coupé convient aussi bien pour la route que pour la piste SE signifie “Special Edition” et en plus de l’ensemble RT avec châssis plus dur et machine V8 haute densité comprend également un toit en vinyle avec petite lunette arrière, sièges en cuir et une console décorative avec feux de signalisation pour réservoir, ceinture et portes.
Le moteur de la Dodge Challenger RT gronde déjà avec impatience, faisant vibrer la carrosserie et le conducteur sur son siège de pilote fin et rembourré, le volant et sa jante fine comme les doigts font saillie relativement loin dans l’habitacle – tout comme le rembourrage de sécurité noir du tableau de bord, Sous les quatre grands écrans encastrés dans du bois plastique, à l’extrême droite de la Dodge Challenger RT, l’horloge faisait saillie, ses plus grands chiffres indiquant non pas les douze heures, mais les 60 secondes et minutes, de sorte que les valeurs d’accélération peuvent être surveillées en un coup d’œil : Dans la Dodge Challenger RT, le conducteur, comme Kowalski, est assis tout à fait droit et près du volant, de sorte qu’il peut pousser l’embrayage à fond et tirer énergiquement vers l’arrière le Pistol Grip du levier de vitesses court Comme Kowalski, l’embrayage du Dodge Challenger RT arrive très tard et plein pour lui, C’est pourquoi il vaut mieux garder le V8 dans la bonne humeur avec un peu d’accélérateur au préalable, d’autant plus que 1615 kilos doivent être mis en mouvement Pendant les premiers kilomètres de la Dodge Challenger RT, il est temps de s’habituer à la direction indirecte à faible résistance et à la boîte quatre vitesses, qui doit être passée avec un peu d’obstination, Lorsque vous passez dans cette plage de vitesse avec la boîte de vitesses de la Dodge Challenger RT, accélérez sans hésitation et vous entendez un grondement métallique menaçant de l’avant, alors la Challenger peut avancer rapidement même pour les standards actuels La Dodge Challenger peut seulement freiner très fort, Il n’aime pas les virages rapides Le coupé lourd doit être poussé dans ces virages avec une direction extrêmement incontrôlable et douce comme du beurre, c’est pourquoi le héros du cinéma Kowalski a conduit sa Dodge Challenger RT presque jusqu’au bout. la Shelby Mustang GT 500 est aussi toujours associée à une personne – avec une vraie, encore vivante : Carroll Shelby, 87 ans, mérite aujourd’hui le grand honneur d’avoir pour la première fois poussé les plus grandes marques européennes comme Aston Martin, Ferrari, Jaguar et Porsche du podium avec son écurie américaine Shelby fondée en 1962, ainsi que sa Mustang GT 350 et les roadsters et coupés AC Cobra avec leur Ford V8 qui ont également fait la course locale : La nouvelle Corvette, lancée en 1963, compte parmi les plus grands succès internationaux de Shelby, remportant le Championnat du Monde GT en 1965 et la triple victoire aux 24 Heures du Mans en 1966 avec la Ford GT 40, dans le développement et le déploiement de laquelle Shelby American a joué un rôle majeur, ainsi que la Shelby Mustang GT 500 de 1969, dernière et probablement la plus extrême Mustang Ford construite par Shelby : La Mustang GT 500 de 69 Shelby se caractérise par une partie avant chromée d’une précision à couper le souffle et de grands phares intégrés, des ailes avant et un capot en plastique avec cinq bouches d’aération au total, des freins latéraux et des jantes en aluminium sur le corps, ainsi que des sorties d’air centrales à double tube carré complètent l’aspect ultra sportif du GT 500, L’habitacle de la Shelby Mustang GT 500 correspond à l’exception des deux instruments supplémentaires sur la console centrale pour la pression d’huile et l’ampérage à l’arceau de sécurité de série A et aux sangles de harnais automatiques qui y sont attachées, il semble que la Shelby Mustang GT 500 soit chargée sur l’accélérateur non retenu : Daytona, Sebring, Silverstone et Le Mans – route dégagée, nous voilà !En fait, nous avons besoin de la Shelby Mustang GT 500 pour nous habituer à la direction indirecte, à l’embrayage serré et au rembourrage haut en plastique noir du tableau de bord, Mais il y a aussi une certaine confiance dans le châssis à essieu rigide et simple tricoté de la Shelby Mustang GT 500 Avec ses ressorts renforcés et ses amortisseurs réglables ainsi que ses freins à disque avant, elle vise au moins une touche de dynamique de conduite Le V8 de sept litres de la Shelby Mustang GT 500, en revanche, fournit une véritable puissance comme prévu
La Cobra-Jet aurait jusqu’à 400 chevaux SAE, avec lesquels Ford et Shelby préfèrent ne pas se vanter pour ne pas réveiller les assurances et autres fun-brakers, car la Cobra-Jet est une arme surtout en interaction avec la boîte manuelle, Lorsque le conducteur de la Shelby Mustang GT 500 passe de la troisième à la deuxième vitesse, le moteur s’empare de l’essieu arrière à environ 4000 tr/min, et à plein régime, les huit pistons et le différentiel sont en liaison directe et dure comme de l’acier, la montée d’adrénaline reçue de peur arrive juste au bon moment : Oh chut, le cheval s’enfuit !Le capot de la Shelby Mustang GT 500 se soulève un peu, et le véhicule sauvage tire à contre-courant vers la gauche, pas trop, contrôle à deux mains la douce conduite en zigzag et bien sûr : Shift ! Avec un temps mesuré de 5,5 secondes de 0 à 60 milles (98 km/h), la Shelby Mustang GT 500 était l’une des voitures de sport les plus rapides au monde en 1969 : La Ford Mustang Mach 1 428, concurrente moins chère, n’était pas plus lente, c’est pourquoi la Shelby Mustang GT 500 avait rapidement la réputation d’une voiture de course de boulevard pour les retraités de Beverly Hills, surtout en comparaison directe avec les premiers modèles, légère GT 350, la presse spécialisée de l’automobile a donné un avis partiellement négatif sur la spectaculaire victoire de la Shelby Mustang GT 500 Shelby Challenger RT de 69 Shelby Challenger à la fin de la course. Elle a conservé le drapeau de la voiture poney sous cette forme jusqu’en 1974, tandis que Shelby a cessé de produire la GT 500 en 1969