Voiture ancienne

Eifel Classic 2010

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Eifel Classic 2010

Eifel Classic 2010 2

“Ne tombe pas dans un sommeil profond”

Christian Geistdörfer, ancien champion du monde des rallyes, et Harald Koepke, responsable du comité d’organisation de l’Eifel Classic, ont présenté aux novices les secrets du rallye ” Haste already zeroed ? – C’est l’une des questions les plus importantes que le conducteur doit poser à son co-pilote après chaque contrôle du temps La raison en est simple, explique Harald Koepke : “Le kilométrage commence toujours lorsque le temps a été contrôlé” Donc le chronomètre doit être remis à zéro encore et encore Le co-pilote qui a le travail le plus exigeant dans une course de régularité comme l’Eifel Classic en est responsable Les participants s’en rendent rapidement compte au cours du stage de 80 minutes environ – et Harald Koepke le met sur un plateau commun : “Le deuxième message important de la journée est “La communication est la clé de voûte d’un rallye”, précise Christian Geistdörfer, copilote de classe mondiale et champion du monde de rallye avec Walter Röhrl, plus précisément : “Le conducteur ne peut faire que ce que le copilote lui dit” Les annonces et les avertissements préalables doivent donc être donnés au conducteur tôt et fréquemment “Ne tombez pas dans un sommeil profond” Geistdörfer demande aux novices du rallye En raison de la concentration des informations, le Driving Safety Centre II du Nürburgring aère lentement certains des participants, l’oxygène est rare et rapide et ils poursuivent les différentes étapes spéciales (WP) : SS court, SS secret, SS long avec panneau jaune, SS double (court – court), SS double avec deux départs (court – court), SS triple d’affilée, SS double avec deux cibles (long – long), SS double (long – long), SS double (long – long), SS double (long – long) et SS double avec deux cibles (court – court) – les participants en savent beaucoup sur les combinaisons possibles proposées par les organisateurs de Eifel Classic Cette étape spéciale est, en passant, selon Christian Geistdörfer, la plus simple, qui “ne devient vraiment intéressant que lorsqu’il y a un WP secret qui est habituellement quelque chose de vraiment méchant”, se réjouit-il, “Beaucoup de choses semblent compliquées au début, mais Harald Koepke et Christian Geistdörfer parviennent à rendre le sujet complexe “super compréhensible” avec leur manière détendue, comme le résume Lena Schmidt, co-pilote dans une Audi 90 quattro 1988, Chaque équipe peut s’accorder parfaitement pendant 45 minutes lors des mesures de tuyaux et de barrières photoélectriques. Christian Geistdörfer appelle cela “l’harmonie des cœurs” “Get to handle with the equipment”, Si la coopération entre le conducteur et le copilote ainsi que les comparateurs à cadran est parfaite, presque rien ne peut aller de travers, alors allons-y, les cockpits sont abordés, L’odeur typique des voitures anciennes en usage sportif se répand lentement sur le parcours, un mélange d’essence imbrûlée et d’un soupçon d’huile brûlée Les participants sont occupés à faire leurs tours de piste l’après-midi ensoleillé et à parcourir les deux parcours différents Deux étapes spéciales possibles ont été prévues, Le tuyau et la mesure de la barrière photoélectrique Pendant le test du tuyau, il faut veiller à ce que les deux roues roulent le plus parallèlement possible sur le tuyau, certains participants se servant de bandes adhésives qu’ils posent sur l’aile : “De nombreuses personnes considèrent que la mesure de la chambre à air est plus facile que la mesure de la barrière photoélectrique, où il est important de bien estimer la distance à l’avant de la voiture et de rouler rapidement à travers la mesure : “La hauteur de la barrière photoélectrique est différente La meilleure chose à faire est de rouler le plus vite possible à travers les points de mesure, car plus vous êtes rapide, plus l’écart est faible “En raison des nombreux passages dans les deux méthodes de mesure, les participants gagnent rapidement en routine et les résultats s’améliorent de plus en plus Si les écarts dans les premiers essais sont de plusieurs dixièmes à plus d’une seconde, ils sont rapidement réduits à quelques centièmes de seconde.
Peer Beck et Karl-Friedrich Michel, par exemple, qui participent à l’Eifel Classic avec une Mercedes 280 SL 1968 : “Nous jouons bien ensemble – cela fonctionne déjà presque parfaitement” : Le 2 Eifel Classic commence à 11 h 01.