Voiture ancienne

Eifel Classic 2010 – Etape du Nürburgring

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Eifel Classic 2010 – Etape du Nürburgring

Eifel Classic 2010 - Etape du Nürburgring 2

Une première pluvieuse dans la Quattro

Pour la première fois lors d’un rallye de voitures anciennes : René Olma, rédacteur automobile et sportif, sur des spéciales, des symboles chinois et des chronomètres obstinésNeblig sous la pluie : L’Eifel montre son côté inesthétique Ceci n’enlève rien à l’exploitation de l’ancien paddock du Nürburgring : Pour la première fois, je participerai à l’épreuve aujourd’hui, à bord d’une Audi 80 GTE Quattro B2 Heureusement, Thomas Stebich, un participant expérimenté du rallye classique, sera assis dans le jeune pilote pendant les trois prochains jours grâce au cours théorique de Christian Geistdörfer sur le Roadbook du jour précédent et les cartes d’embarquement ne sont plus des termes mystérieux Les symboles chinois, La seule chose que je sais, c’est si le timing va vraiment marcher, c’est qu’il donne un léger mal de tête à Thomas Stebich avant le départ : “Ce n’est pas à propos de quoi que ce soit, c’est censé être amusant “, c’est clair, mais la dernière chose que le jeune ne devrait pas faire est de se tenir debout sur le résultat Deux heures avant le départ, il doit s’entraîner à nouveau : En tant que copilote, la tâche dans les étapes spéciales est d’activer les chronomètres au bon moment et d’annoncer le temps du conducteur Si l’interaction est réussie, la Quattro roule sur le système de largage ou à travers la barrière lumineuse exactement comme indiqué dans le road book : Il s’agit de démarrer l’un des trois chronomètres montés sur le presse-papiers au bon moment et au bon moment : en principe, il est facile de faire une erreur, l’Audi roule sur la rampe de départ, le drapeau tombe – et la première panne commence après environ 500 mètres : Nous suivons les instructions du road book Nous roulons sur des routes de campagne étroites vers la première spéciale Nous avons un peu de temps pour récupérer, heureusement, avant de commencer Les horloges numériques tournent à reculons, Stebich accélère fortement sur les premiers mètres et réduit la vitesse juste avant le déclenchement à la vitesse “Three, Two, One, Zero”, nous avons par comment exactement le temps a travaillé, Le voyage se poursuit à travers l’Eifel, qui se trouve sous un voile gris, où la confiance ne s’accroît que sur de longues distances, il faut rester concentré, entrer en conversation rapidement et remarquer juste avant le prochain waypoint, Mais tout est à moitié aussi sauvage Le point culminant de la première journée sera la traversée de la Nordschleife Selon le règlement, nous devons porter un casque avec des casques chromés “Braincaps” nous répondons aux exigences formelles Les demi-coques nous font paraître assez stupides Mais cela ne nous fait pas tous Dans l’enfer vert nous devons faire deux tours dans le même temps, fixé par l’organisateur et, très important : Au vu de la piste mouillée, peu de participants ont envie de courir après le Nordschleife à la vitesse de course, après quoi une dernière étape spéciale dans le centre automobile et sportif Fahrt-Fahrsicherheitszentrum La fin de la journée s’annonce facile, mais soudain un panneau vert nous montre le début d’une spéciale secrète Quand j’essaie d’activer le troisième chronomètre, je le rate, donc Stebich doit estimer 15 secondes sans mon aide ennuyeuse, parce que d’ici là il a fonctionné presque en douceur Eh bien, le pire résultat sera supprimé à la fin Nous espérons que ça va mieux fonctionner les prochains jours