Voiture ancienne

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Six classiques en grande tournée

Le dernier grand voyage de l’année devrait être quelque chose de spécial – par exemple un voyage le long de l’Alpine Road Report allemand sur un voyage d’affaires inhabituel de Motor KlassikSchwer sur les nuages au-dessus du Sudelfeld Une seule soupe grise qui s’est déversée sur tous les sommets Seulement six voitures se garent devant le Grafenherberg Mountain Inn, Pas même la cuisine n’est ouverte, mais le propriétaire montre son cœur à un groupe de pilotes de voitures anciennes affamés, sert spontanément des bretzels frais cuits au four et des saucisses blanches et, à la fin, ignore tout sens des affaires “argent ?“ Le projet de loi est présenté à la Chambre aujourd’hui : “Quand est-ce que vous voyez de telles voitures ?Nous sommes sur la route depuis hier Notre plan : une dernière grande sortie avant la fin de l’automne annonce enfin la fin de la saison Six collègues, six voitures, et un itinéraire clairement défini – la route alpine allemande 450 kilomètres de Lindau sur le lac de Constance à Berchtesgaden Passage de 25 châteaux et palais, 20 lacs, et à droite toujours la vue des Alpes bavaroises Alors conduire au lieu du travail rédactionnel quotidien Nous convenons que celui qui parle de travail doit aussi payer pour le premier tour le soirMais à tour, les principaux acteurs : un Austin-Healey 3000, un A Coupé, un De Tomaso Pantera GTS, un BMW 2002 tii, une Lancia Fulvia Montecarlo ainsi qu’un Dino 246 GTS – des divertissements au-delà de la routine du bureau devraient donc être fournis. le choix des véhicules était la responsabilité de chaque éditeur individuel et dans ce cas peut être compris comme une déclaration, comme interprétation personnelle, Pour Franz-Peter Hudek, l’archétype d’un moteur Dans ce cas, il vient de Ford, s’appelle Cleveland, développe 241 chevaux et se trouve au milieu d’une carrosserie à couper le souffle de Ghia La manœuvre d’accélération de la Pantera angulaire, qui est le premier à gravir le col de l’Oberjoch derrière Hindelang – et donc le toit de la route alpine allemande – est avant tout une révélation acoustique : même au ralenti, ce bolide plat, grâce à ses quatre sorties d’échappement, signale que tout son être est balayé en attaque pour intimider un adversaire, Quelques légers coups de pied sur la pédale d’accélérateur suffisent pour continuer en formation lâche après Pfronten, enfin les pieds d’Alf Cremer profitent de la nature tranquille du grand Opel Coupé, tandis qu’en dehors des deux châteaux royaux Hohenschwangau et Neuschwanstein passent par la route – en ce moment sans agitation et comme pour la Hesse confortable : “Stylistiquement comme un Musclecar réduit, seulement pas si gênant et avec beaucoup moins de puissance” La transmission automatique le Cruiser convaincu ici dans les montagnes plutôt contre la boîte de vitesses à quatre rapports échangerait en plus encore le tachymètre de la version GS le break star des Sextetts est cependant dès le premier arrêt de ravitaillement en carburant sur, Les Supercars et Pantera italiens sont les vainqueurs dans la catégorie “Favoris du public” : là où le groupe apparaît, le Coupé sierrabeige au toit de vinyle noir réveille évidemment de beaux souvenirs du bon vieux temps d’Opel chez les vacanciers âgés : “Le Wettersteingebirge près de Garmisch-Partenkirchen se cache derrière d’épais nuages de pluie et empêche de bien voir la Zugspitze, mais ce n’est pas une raison pour Hans-Jörg Götzl, Malgré les températures plus basses, Hans-Jörg fait l’envie secrète de ses collègues La voix puissante de Healey se fait entendre derrière Wallgau, la route se rétrécit et mène une bonne voie en montée “fermée aux caravanes” – l’enseigne garantit la qualité alpine du parcours, et Hans-Jörg sort à peine de l’essaim Le puissant six cylindres de 124 ch est avec son énorme puissance de traction comme s’il était fait pour la montagne, bien que la voiture exige beaucoup de son conducteur renoncement complet à la protection contre les intempéries par exemple Et bras puissants, Dès que les courbes se resserrent Comme au col de l’Achenpass à 941 mètres d’altitude, dernier temps fort de la journée Sur le Tegernsee voisin, nous passons la nuit Le deuxième jour commence par une discussion sur la situation Les nuages dans les montagnes promettent peu de bien, mais nous allons, donc la décision unanime, suivre notre plan à la fin
En dehors de l’hôtel, l’éditeur en ligne Kai Klauder est déjà en train de réchauffer avec impatience le moteur V4 pittoresque du quai, appréciant le flair rallye de l’italien nerveux Les capots peints en noir, les passages de roue évasés et les pare-chocs manquants ne sont pas le résultat controversé du travail d’une forge de tuning arrière, mais caractérisent la voiture comme un rare modèle spécial Monte Carlo – Sandro Munari envoie ses vœux Mais, plutôt que le feeling rallye, il ya tout d’abord une vitesse lente plus à 60 km/h, c’est la raide, Alors, sortez et profitez de la vue – ce n’est pas vraiment l’exercice le plus facile, certainement pas au volant du Dino 246 GTS avec son moteur V6 de 195 ch, même si la partie de toit enlevée déplace clairement le caractère de la voiture de sport à moteur central vers le tourisme, mais la position au sol, le petit volant de cuir et le paysage ouvert du levier de vitesses ne permettent qu’une conclusion : Pour Bernd Woytal, la captivante ligne Pininfarina de la Dino est l’une des plus belles de toutes, et à chaque repos, d’autres personnes ont aussi la chance d’y jeter un coup d’œil de plus près… La première pause dans l’Almgasthof Grafenherberg vient juste à temps pour remonter le moral des braves, Ruhpolding bis zum Königssee Le fjordblaue 2002 tii et moi sommes les meilleurs amis de longue date La voiture à la carrosserie droite aime les courbes, peut être manoeuvrée d’avant en arrière d’une manière ludique Et ce que 130 ch sont capables, si seulement 1030 kilos doivent être déplacés, probablement seulement le moins peut imaginer ces jours-ci Du bonheur de conduire – qui signifie en fait tout Le Rossfeld route panoramique marque la fin du tour, ce serait l’aboutissement pour le protocole : Nous étions là mais nous n’avons pas vu d’averses de pluie, de nuages denses – risque de chaque sortie d’automne Nous étions sur la route avec six magnifiques voitures, et à la fin seulement Pinfarina comptes a eu une journée particulièrement bonne quand il a mis la forme de cette fusée ultra-plate à moteur central sur papier Il peut y avoir plus beau et érotique formes sur deux jambes, Si vous n’avez pas le temps de partir au Mans et que vous êtes à la recherche d’une voiture de course pour votre usage quotidien, vous trouverez la voiture idéale dans le Dino, L’allure sportive, soulignée par les décors ouverts et chromés des passages de vitesses ou la somptueuse collection de montres, se transforme en une ambiance de course dès que l’on tourne la clé de contact, plonge le conducteur dans une véritable ivresse, comme si ses tonalités étaient l’œuvre d’un compositeur avec un super à haut indice d’octane dans le sang Le Dino a pris d’assaut en avant avec puissance, a pris courbe après courbe en vol à basse inclinaison latérale sans aucune inclinaison latérale perceptible Le pilote a dû travailler, l’embrayage avait besoin de puissance, la direction en virages serrés et rapides même la flotte a avancé, le bruit du moteur à soupape s’est mêlé au son d’échappement, le moteur du moteur a subi la mutation, la chasse au jet a été propulsée sur le plancher de la cabine de la piste de pilotage, il a pris un retard en plus grand plaisir à piloter et il en a été créé une dépendance, que l’on a été en raison de son décalage horaire.Plus près qu’avec un roadster britannique, on se sent tout au plus à pied ou à cheval dans le grand monde de la montagne ; Le casque est déjà une nuisance à moto, mais l’effort sur la moto est aussi un problème Le pilote est assis au milieu des éléments dans les grands espaces, sent chaque changement de température, respire l’air clair et froid sur les hauteurs du col et apprécie la chaleur agréable sur la descente vers la vallée J Barbour & Sons propose depuis 1894 des vêtements éprouvés et testés pour le gros temps, une bâche protège le reste de l’intérieur – et il doit pleuvoir beaucoup et très longtemps avant que la verrière ne puisse être érigée, ce qui est également dû au fait qu’il faut plusieurs minutes pour monter le toit de la tente en même temps que les panneaux ; La plupart des douches sont déjà terminées et le conducteur n’est mouillé que lorsqu’il est debout : Plus le Healey se déplace vite, mieux il se déplace sous la pluie, et en conduisant, ce modèle California 1961, peint uniquement en bleu nuit, s’avère être un bon exemple pour la thèse selon laquelle les voitures d’origine sont souvent plus harmonieuses que celles restaurées : Le six cylindres de trois litres pousse mélodieusement et puissamment hors du compartiment moteur, la boîte à quatre rapports avec surmultipliée électrique passe les rapports sans grincement, les freins s’engagent bien et sont faciles à régler, le confort est excellent grâce à la géométrie du châssis d’origine.
Le swing branché, le fastback élégant, les fines parures chromées, le toit en vinyle noir profond Une Opel peut être belle, même si elle ne s’appelle pas GT sonne pas moins cosmopolite et souveraine que Gran Turismo Le disque de base n’est pas seulement précédé par les bandes dorées sur le bel uniforme Il est l’élastique, cultivé six cylindres sous le capot long, ce qui me donne du plaisir et de conduire à un plaisir sans regrets de consommation un peu plus de dix litres, saut spontané dans toutes les conditions, Consommation d’huile zéro, vitesse de bien-être 120 Cette belle grande Opel est silencieuse et discrète – un bel esprit, pas un prolétus L’énorme volant en cuir fin, j’aime le toucher Le levier de sélection massif en T, un souvenir de Detroit, les sièges larges, Il peut être déplacé avec force, la BMW 2002 tii reste toujours en vue pendant l’agitation serpentine, le châssis Opel n’est plus primitif je ne suis plus jaloux de Dino et De Tomaso, mon univers Opel parfait m’en donne plus La grosse voiture devient rapidement mon amie, sur la façon dont elle prend les bagages du biplace Parce qu’elle a trop peu d’attrait pour certains, j’abaisse ses vitres latérales, je la monte sur un coupé hardtop C’est dur pour moi, A la porte 55 de Rüsselsheim, après 1386 kilomètres, vous pourrez le livrer. C’est comme un amour de vacances que vous ne reverrez plus jamaisLove Ferrari et Lamborghini propriétaires avec vos douze cylindres et quatre arbres à cames en tête – quand le pur plaisir de conduire compte, Le V8 de 5,8 litres de Ford n’a peut-être pas le plaisir de tourner au-delà de 5500 min, mais dans ces régions de haute montagne, le V8 américain cultivé et à faibles vibrations n’a de toute façon pas besoin de pénétrer, surtout la liaison rigide et purement mécanique avec la route par la transmission à cinq rapports ZF, qui peut être facilement et précisément déplacée, révèle les qualités du V8 à bouillotte, émoussé par quatre sorties de gaz : Il pousse entre 1000 et 5000min comme une fusée Pershing Les freins Passable et surtout une direction précise et agile augmentent le plaisir de conduite ainsi que la robustesse de la finition et la robustesse de la technologie des grandes séries Le bolide moteur chaud sans crampes de fièvre a survécu aux promenades et virages constants en photo, mais la région lombaire et les épaules, comme pour les Big Mac, ont été critiqués, Mais une pression du doigt sur le bouton de démarrage et le grondement du tonnerre à l’arrière de la machine italienne inclinable déclenchée par celui-ci compensent les deux défauts : c’est la simple joie d’être sur la route, supérieur et excitant – pour le conducteur et pour eux, Le dernier grand tour de l’année – et puis dans ce paysage alpin, où un virage en épingle à cheveux suit le suivant, on peut toujours monter en train – et à Fulvia, il faut faire de même, parce qu’on se sent tout de suite comme Sandro Munari lors du rallye Monte Carlo, quand on court après les virages, notamment à cause du tube unique du moteur V4, qui doit être tourné, sa bande passante utilisable démarre à 3500min et dépasse les 6200min : “Nous ne suivons pas une règle, nous faisons tout différemment” – tant de gens ont pensé et agi avec la marque si brillante que Munari 1972 avec la Fulvia que le Rallye Monte-Carlo pourrait gagner, est-ce que je ne suis pas clair à cause des quatre échecs alpins Renault ? Le Fulvia est extrêmement lourd en haut, son moteur est installé loin à l’avant, à gauche, longitudinalement et incliné de 45 degrés, ce qui, en liaison avec la traction avant, rend le nez lourd – et la lumière inférieure surfreinée Après le succès du Rallye mettre les 6969 fois construit modèle spécial sans pare-chocs, mais avec des accents noir et des détails comme les sièges sport, volant Ferrero et ailes de roue élargies derrière La riotous apparence convient bien lui : La contradiction entre l’esthétique filigrane et le cœur de l’athlète, qui a soif de vitesse, est ce qui rend le Fulvia si séduisant Il est toujours un sauvage 130 cv, 190 crête et le jaillissement de zéro à 100 en moins de dix secondes A première vue, un zéro-deux tii ne ressemble pas à une sportive qui s’élance lentement devant le vent et exige de son équipage dès le départ une souplesse d’un acrobate
Non, cette BMW est un garçon droit avec six grandes fenêtres raides et un intérieur inondé de lumière avec une position assise droite et de l’espace pour une famille, y compris les bagages Donc en fin de compte, c’est juste un bon compagnon pour la vie quotidienne ? Pas du tout ! Le deuxième coup d’œil révèle l’essence même de cette voiture : pas un gramme de tôle n’est trop modelé de façon claire et économe, et nulle part un ornement ne vient troubler la ligne simple – les designers de BMW ont suivi une recette intelligente pour se démarquer de la concurrence, principalement italienne : quelques voitures, beaucoup de moteurs et un châssis qui établit des normes – un essieu McPherson à l’avant, une suspension indépendante à l’arrière et une suspension au bras de suspension à l’arrière, qu’un zéro-deux se surpasse sur une route de campagne qu’il grignote avec gourmandise dans les courbes comme un bébé gélatineux de première année qu’il tombe sur chaque ligne droite comme un lion affamé sur sa proie Juste un gars sauvage, ce 02