Voiture ancienne

Ferrari 250 LM dans le rapport de conduite

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Ferrari 250 LM dans le rapport de conduite

Ferrari 250 LM dans le rapport de conduite 2

Cette Ferrari n’est pas pour les esthètes.

La Ferrari 250 LM devrait faire rougir de rage les concurrents de la catégorie GT – grâce à une technologie de course pure, un plan prometteurUn esthète secoue l’intérieur de la Ferrari LM jusqu’au fond et lui fait penser à une cabane à peu près pavée loin de tout confort, sans moquette ni lambris en tissu ou en cuir qui flatte le regard, Au lieu de cela, le regard s’accroche à des feuilles d’aluminium rivetées et à des tubes noirs, il continue à errer dans deux cadres avec des couvertures bleues, Pire encore, sous le tableau de bord du LM, avec sa surface métallique noire sertie, un certain nombre de relais et de câbles sortent sans problème de l’habitacle, des tuyaux et des câbles se retirent, et dans un grand trou dans le panneau de porte en tôle, des câbles flottants pour actionner l’ouvre-porte sont visibles – comme si les techniciens avaient dû improviser à cause d’un manque de matériel. Mais ne vous inquiétez pas, derrière l’équipement extrêmement pauvre est le système Chaque gramme sauvé compte dans une voiture de course, pourquoi serait-ce différent dans une Ferrari 250 LM de toutes voitures ?Avec ce type, la Ferrari LM voulait poursuivre l’ère glorieuse de la 250 GTO, c’est-à-dire que la Ferrari LM devait enfoncer ses rivaux dans le sol lors des courses de GT, les signes étaient bons : le projectile présenté au Salon de Paris en 1963 était basé sur la Ferrari 250 P sans toit, la première Ferrari avec un moteur 12 cylindres central qui avait débuté dans la catégorie prototype, Dans le cas de la 250 GTO, qui n’a été construite que 39 fois, Ferrari avait élégamment contourné cet obstacle parce que la GTO avait été déclarée comme une 250 GT perfectionnée, mais dans le cas de la Ferrari 250 LM, la FIA ne jouait plus – malgré les yeux de teckel du chef des essais Ferrari Michael Parks et l’heure des contes de fée d’Enzo Ferrari, Dans lequel il a parlé de 42 voitures, qui sont déjà dans l’Amérique lointaine que le LM puis 1966 encore réussi l’homologation, bien que seulement 32 pièces ont été construites, est tout d’abord un mystère et deuxièmement n’a plus d’importance explosive. 1964 et 1965 la Ferrari 250 LM a dû prouver dans les années décisives contre de puissants prototypes, C’est probablement l’une des raisons pour lesquelles une Ferrari LM est aujourd’hui beaucoup moins chère qu’une GTO, où le mot “bonne Ferrari 250 LM” ne devrait pas conduire à de fausses conclusions “Bonne Ferrari 250 LM coûtent environ quatre millions d’euros”, sait concessionnaire automobile classique Klaus Werner de Wuppertal Tout est relatifEt il se trouve que la pensée se trompe, La Ferrari 250 LM avait été un ferry boiteux La voiture utilisée dans le sport par les écuries privées et les importateurs Ferrari a remporté sa première victoire aux 12 Heures de Reims en 1964, puis sous le pavillon des concessionnaires Maranello Un an plus tard, un LM de l’équipe américaine NART a enregistré la victoire des 24 Heures du Mans comme son plus grand succès, Avec Jochen Rindt et les mâts Gregory au volant Bien sûr, les voitures ont franchi la ligne d’arrivée encore plus souvent que la première, mais la plupart du temps dans des victoires de course moins significatives, quiconque rencontre une Ferrari 250 LM aujourd’hui doit avoir une aversion sérieuse pour les voitures, afin de ne pas succomber au charisme et à la fascination de cette Pininfarina pur sang a conçu un corps Berlinetta qui semble assez masculine grâce à ses virages de défense prononcé, La couverture Scaglietti a été façonnée et commémorée – bien sûr en aluminium léger Le hayon gigantesque représente un détail impressionnant S’il est ouvert, la Ferrari LM semble s’être brisée au milieu et par vent fort est à craindre, Les charnières fixées à l’extrémité du toit devaient parfois résister à des charges élevées, tandis que toute la partie du toit de la Ferrari 250 LM était déformée de telle sorte que le pare-brise était fissuré Ce hayon en saillie apparaît comme une indiscrétion Incliné vers le haut, il permet de voir sans retenue les zones les plus intimes de la Ferrari 250 LM
Le cadre en treillis tubulaire, la suspension des roues arrière indépendantes, la boîte de vitesses, les freins à disque placés directement à côté du différentiel, les deux réservoirs placés à l’avant des roues arrière – rien ne peut échapper aux regards curieux Le joyau dans cette zone derrière la lunette arrière est sans conteste le moteur douze cylindres en alliage léger installé en long, Les douze collecteurs d’admission des six carburateurs à tirage descendant Weber et les deux dômes de distribution, qui s’étirent vers le haut, attirent particulièrement l’attention La désignation de type devrait se référer à un moteur trois cylindres, car le chiffre 250 représente la cylindrée d’un seul cylindre chez Ferrari, mais seule la première Ferrari 250 LM entre dans ce schéma, Mais même les propriétaires d’une Ferrari 250 LM ne s’inquiètent pas d’une telle marginalie, ils ont des choses plus importantes à faire, comme s’assurer que cette petite bête soit maintenue dans une position appropriée – cela inclut la battre sur une piste de course de temps en temps, pour d’autres l’enfer de la nature mesquine déjà comme le manque de confort des sièges et le en raison de la timonerie légèrement à gauche, les pédales décalées critiquent les pédales de volant Presque toutes les Ferrari LM sont équipées de direction à droite La vue vers l’avant par la grande fenêtre panoramique est grandiose La fenêtre du Ferrari 250 LM ressemble à un grand écran, Comme l’avant du véhicule est caché de la vue, le rail descend jusqu’au bord inférieur de la vitre, et en combinaison avec la position assise basse, vous vous sentez exceptionnellement près de la route, Cependant, tout le monde ne réussit pas à “La 250 GTO donne bonne mine à un mauvais pilote, alors que dans une Ferrari 250 LM un pilote talentueux semble au mieux occupé”, dit le spécialiste américain de Ferrari Michael Sheehan, étant donné que l’arrière de la Ferrari 250 n’est pas toujours prévisible en courbe, Klaus Werner a pu conduire les différentes étapes d’évolution de la Ferrari 250 directement les unes derrière les autres, un jour de test par Mario Linke Comparativement aux 250 GT SWB, il décrit la GTO comme plus légère, L’unique voiture surnommée Breadvan, que Giotto Bizzarrini a développée à partir d’une 250 SWB pour l’équipe du comte Volpi, s’appelait Breadvan, La tenue de route de Werner est plus proche de celle d’une voiture de course, “et la position assise est comme un gant” Par rapport à SWB, GTO et Breadvan, il ne fait aucun doute que la Ferrari 250 LM est une voiture de course pur sang, La Ferrari 250 LM veut être poussée à la limite par des experts qui apprécient sa direction directe et ses réactions spontanées, et qui veulent sonder les qualités de la suspension jusqu’à la limite sans se mettre en vrille, puis elle vole dans les courbes et accumule les forces transversales, pour que les passagers soient heureux d’être fixés dans le siège par des ceintures à quatre points stables, Le faible poids de 850 kilos signifie que les forces d’accélération et de freinage sont vraiment impressionnantes Le rugissement du moteur de 320 ch qui se cache au cou des passagers est infernal grâce à l’absence d’isolation acoustique dans l’habitacle Et l’huile chaude ou l’eau chaude qui circule dans les radiateurs avant transforme la cabine en sauna après un moment Tout cela devrait être agréable ? Oui, mais si vous n’aimez pas l’intérieur d’une Ferrari 250 LM, vous ne le comprendrez jamais.