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Ferrari 365 GTB4 dans le rapport de conduite

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Ferrari 365 GTB4 dans le rapport de conduite

Ferrari 365 GTB4 dans le rapport de conduite 2

La plus belle Ferrari de tous les temps

La Ferrari 365 GTB4 est la voiture de série la plus rapide au monde Pour beaucoup c’est la plus belle Ferrari de tous les temps Et puis vous vous tenez devant elle La Ferrari GTB4 La Daytona Et vous savez : Rien ne vous y a préparé La semaine dernière j’étais un peu nerveux Pour être d’humeur à Daytona Day, j’ai conduit une nouvelle Mercedes-Benz SL 65 AMG à la piscine extérieure – 612 chevaux, 1000 Nm couple Mais je vous le dis tout de suite, amis : Par rapport à la Daytona, même un 612 ch 1000 Nm SL conduit comme une Nissan Micra C+C, qui est un peu tourné vers le haut parce qu’il a accidentellement obtenu un Tank Super Plus Leonardo Fioravanti, deuxième directeur à Pininfarina, forme la Berlinetta 1966 “dans un moment de véritable et profonde inspiration” Il crée une des plus belles voitures sportives de tous les temps Son V12 remonte encore au moteur, le Gioacchino Colombo conçu en 1947 pour la 125 Sport Le moteur a entre-temps deux arbres à cames par rangée de cylindres, en raison de la cylindrée de 4,4 litres un bloc plus long, a 348 CV, accélère la GTB4 à 274,8 kmh et lui donne le titre de la production la plus rapide carFritz Neuser, patron du Neuser Scuderia à Nuremberg, me donne les clés pour la photo Ferrari 365 Si je vais m’entendr avec elle, il me demande je m’entends dire “oui” – ça sonne beaucoup plus sûr de moi que j’ai l’impression d’entrer et de tomber profondément dans la fine coque de siège recouverte de cuir Le dossier est plat comme une chaise longue, ne peut pas être ajusté Avec de longs bras je prends le volant et le levier de vitesses Le pied gauche appuie contre la pédale d’embrayage Il ne bouge pas “Attention au démarreur”, Neuser prévient, “si cela tourne trop longtemps, il est là coûte 1200 Euros” Je remarque que je souris d’effort, tandis que le pied gauche se bat enfin contre l’embrayage pendant quelques dixièmes de seconde seulement, puis le fragile démarreur tire le V12 sur Le besoin de quelques grosses gorgées d’octane élevé pour calmer sa marche au ralenti nerveuse accompagnée de claquements de soupapeAvant le démarrage, Neuser remet sa tête par la fenêtre et me donne la phrase qui pend comme une bulle dans ma tête toute la journée : “Une 365 GTB4 représente toujours au moins l’équivalent d’une maison dans la verdure avec le début il coûte bien 70000 D-Mark, aujourd’hui environ un quart de million d’euros entre les deux, pendant le grand battage Ferrari à la fin des années 80, il valait autrefois deux maisons Il ne dure probablement plus, alors il a atteint ce niveau encore aurait probablement été hier donc une bonne journée, pour traiter plus intensivement les sommes assurées et les conditions contractuelles de ma responsabilité civileSachachachte je tire le levier de vitesses à travers le paysage ouvert vers le bas à gauche en première vitesse Le V12 commence à bouillonner, les poignées d’embrayage, le Daytona tire sur Il est difficile de guider à travers la ville Enormes forces de direction et pédales, dimensions difficiles à évaluer, Pendant ce temps, je dois me concentrer à verrouiller les couloirs avec un claquement propre et à esquiver les petites voitures qui rôdent dans les rues latérales pour se jeter dans la voie de Daytona Il n’y a guère de capacité à avoir peur, La Ferrari reste beaucoup plus détendue que I L’eau de refroidissement et l’huile de 16 litres de la lubrification à carter sec se réchauffent lentement et seulement jusqu’à la plage optimale Le moteur à quatre arbres à cames s’accélère en douceur à bas régime La Ferrari 365 GTB4 n’aime pas seulement les saccades à basse vitesse, elle doit de temps à autre donner un bon coup de pédale d’accélération Alors l’autoroute Bravement j’accélère – et stagne à la vitesse 120 en troisième vitesse Il atteindrait jusqu’à 180 mais à 5000 tours : Comme le 365 me crie dessus, comme il veut m’intimider, me montrer que je suis trop faible pour lui Là-bas, on ne peut pas vraiment en faire quoi que ce soit – il est comme un chien qui jappe avec des dents tremblantes et des lèvres qui coule Zackt après chaque rut, faux freins faibles – tout ça pour me faire peur Mais il a réussi car il crie comme ce Jessasmariaundjosef – comme il crie ! Je tire timidement le levier de vitesses jusqu’à la cinquième Maintenant le Daytona ne me crie plus dessus Maintenant il se moque de moi Soit je tremble, soit le rétroviseur arrière
Dans tous les cas, je peux sentir en elle comment un agent commercial Audi-A4-TDI agent commercial avec guirlande de feux diurnes commence à dépasser par derrière Cette disgrâce ne doit pas se produire Clutch Retour à la troisième accélération lorsque les deux pompes à carburant tirer le carburant dans les six carburateurs double, la Ferrari se secoue brièvement Puis la Ferrari accélère si vite Quelques secondes, et la Daytona est à 180 Je suis aussi, d’autre part, la A4 l’a probablement abandonné seul la vague sonore du V12 a jeté en arrière Tout cela n’a pas vraiment impressionné la Daytona, mais nous avons un accord : Je ne prétends pas le maîtriser, mais j’ai le droit d’enfiler ma tête de rock star et de me pavaner avec elle. La Daytona est une voiture sympathique et pourtant elle reste toujours une voiture extrêmement rapide – 1968 deux fois plus rapide que la moyenne des voitures A cette époque, 250 kmh exige toujours une vraie compétence et respect Aujourd’hui, avec la SL 65 AMG, vous accélérez et, avant que la chaîne audio ait recueilli votre CD préféré, La Daytona est une voiture d’autoroute exceptionnelle, même si elle prend beaucoup de vitesse, mais la suspension ne rebondit plus si fort, son châssis élaboré avec suspension indépendante tout autour et la répartition équilibrée du poids – 52 à 48 – assurent une sécurité de conduite unique dans les années 60, Aujourd’hui encore aussi bon enfant que par le passé Sur les routes étroites trébuche la Ferrari GTB4 à cause de sa taille C’est le contraire d’une voiture maniable Dans les virages en épingle à cheveux elle doit être forcée avec d’énormes forces de direction, sous-virage dans la zone frontière Mais un gaz Tappser est toujours suffisant, et le zackt arrière de quelque temps revient une droite La Daytona plonge sur elle, Il semble beaucoup plus civilisé et subtil que les douze cylindres de la dernière génération, comme la Testarossa, qui semble un peu plus rude aujourd’hui… Nous prenons des photos dans la nuit, puis le Daytona doit repartir en courant sur l’autoroute vide, ses phares à charnières projettent des cônes étroits de lumière sur l’asphalte : Pour le petit déjeuner, nous pouvons être à Rome ou à Londres Pour le dîner tardif à Palerme ou à Edimbourg Et puis vous coulez dans la nuit avec la Ferrari 365 GTB4 Et vous savez : l’Europe est presque trop petite pour une journée entière avec la Daytona – si vous êtes juste prêt pour cela