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Ferrari 365 GTB4 Daytona conseils d’achat

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Ferrari 365 GTB4 Daytona conseils d’achat

Ferrari 365 GTB4 Daytona conseils d'achat 2

Belle, rare – et chère

Bien que le temps des millions de prix pour la Ferrari 365 GTB4 Daytona sont terminés, mais même après le battage médiocre Ferrari spécimens même médiocres sont encore dans la gamme de prix d’une maison avec jardin les coûts d’entretien et de réparation de la solide Ferrari 365 GTB4 Daytona demande en soi un engagement financier élevé Sous la tôle du Ferrari 365 GTB4 Daytona sont partiellement sauvages soudées qui ne doit pas être basée sur la mauvaise réparation d’un accident dommages, La Ferrari 365 GTB4 Daytona n’a pas obtenu de protection efficace contre la rouille sur le chemin de la légende, mais elle est très résistante à la corrosion, ce qui ne change rien au fait que les clients potentiels doivent examiner certains points faibles avec une précision particulière, comme les châssis des fenêtres avant et arrière, Les seuils et les passages de roue arrière de la Ferrari 365 GTB4 Daytona Les porte-à-faux du cadre, auxquels l’unité motrice et la suspension de roue sont fixées, sont également en danger Le cadre principal, par contre, est rarement rouillé Les portes et les bords inférieurs des portes, le plancher du coffre et la zone du réservoir de la Ferrari 365 GTB4 Daytona doivent également être inspectés Si le capot et le couvercle du coffre de tous les modèles Daytona sont en aluminium, certains modèles sont en tôle de métal, Avec d’autres contre lui de l’aluminium Afin de traquer d’éventuels dommages d’accident, les ajustements des capots, les portes et les phares sont à examiner Autres clients potentiels devraient prêter attention à l’intégralité et l’état de l’ornement en chrome à la Ferrari 365 GTB4 Daytona offert Parce que son remplacement est coûteux et rarePour beaucoup Ferrari 365 GTB4 Daytona Berlinetta a été transformé par la suite à Spidern, les acheteurs GTS4 doivent accorder une attention absolue à l’originalité : Véritable Ferrari 365 GTB4 Daytona Spider porte des ailes intérieures en acier et non comme le Coupé en fibre de verre En outre, est derrière les sièges un renfort supplémentaire en acier Le point de référence le plus important sont cependant les numéros de châssis Malgré sa construction complexe l’unité d’entraînement de la Ferrari 365 GTB4 Daytona se révèle assez durable et solide – à condition, la voiture obtient le soin approprié Une révision du moteur coûte seulement dans le meilleur cas moins que 25000 euros, Par conséquent, un diagramme de compression avec des valeurs uniformément élevées pour les douze cylindres devrait être disponible En outre, assurez-vous que les six carburateurs doubles sont réglés correctement – ceci peut s’avérer une procédure fastidieuse et coûteuse Les douze cylindres puissants de la Ferrari 365 GTB4 Daytona sont souvent affaiblis par l’usure des arbres à cames Au ralenti, la transmission à arbre à cames par chaîne et pignons est toujours clairement audible Cependant, des bruits de rectification apparaissent – souvent seulement clairement audible par Daytona professionnels -, La plupart du temps, le jeu d’engrenages droits doit être remplacé Très coûteux sont également des réparations sur la boîte à cinq vitesses de la Ferrari 365 GTB4 Daytona Il ne doit pas être trop facile à changer, mais propre et sans bruit La Ferrari 365 GTB4 Daytona souffre souvent de la différence à glissement limité, Les roulements de châssis sont également usés Faire jouer les roulements de roue arrière, ils doivent être remplacés coûteux Une réparation n’est pas possible Le grand battage Ferrari après la mort d’Enzo Ferrari s’est étendu au début des années 1990 Les prix pour la Ferrari 365 GTB4 Daytona ont grimpé dans ces périodes de pointe à environ 1,6 millions de marks pour le coupé au début du début du millénaire le marché s’était calmé à nouveau – pendant deux, trois ans les prix tirent cependant encore clairement à Ferrari 365 GTB4 Daytona coupés même en état modéré ont dépassé entre-temps la limite des 100000 euros, une Spider originale dans le même état coûte déjà le double Qui veut une bonne Ferrari 365 GTB4 Daytona Daytona, doit prévoir environ un quart de million d’euros, coupés pointes se trouvent au-dessus de la marque 300000er, très bonne Spider peut obtenir plus de 650000 euro La situation est divisé en deux parties : Les pièces mécaniques et le remplacement de l’unité d’entraînement de la Ferrari 365 GTB4 Daytona se trouvent en général à Daytona Bien qu’il y ait toujours des goulots d’étranglement, mais souvent les pièces sont réusinées La situation s’avère problématique pour la carrosserie : il n’y a donc pratiquement plus de remplacement pour les clignotants, les clignotants et les leviers d’essuie-glaces sont difficiles à trouver ainsi que pour la Ferrari 365 GTB4 Daytona, que les fenêtres avant et arrière
Les prix des pièces disponibles se déplacent sur le niveau typiquement élevé Ferrari niveau élevé Exorbitant cher, cependant, le remplacement pour les pièces Ferrari 365 GTB4 Daytona est échangé, qui ne sont plus nouvelles ou d’avoir comme réplique Une paire d’indicateurs latéraux peut coûter ainsi en raison de la forte demande et l’offre minimale à 4000 euros Si les temps des millions prix pour la Ferrari 365 GTB4 Daytona sont passés, mais même après le battage médiocre de Ferrari, même les spécimens médiocres sont encore dans la gamme de prix d’une maison avec jardin Les coûts d’entretien et de réparation de la solide Ferrari 365 GTB4 Daytona exigent un investissement financier élevé