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Ferrari 400 Superamerica Aerodynamic Coupé im Fahrbericht

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Ferrari 400 Superamerica Aerodynamic Coupé im Fahrbericht

Ferrari 400 Superamerica Aerodynamic Coupé im Fahrbericht 2

Luxus-Coupe mit Colombo-Genenen

La Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé s’adapte à la Commendatore : Enzo Ferrari juré par douze cylindres dès le début de sa carrière La 400 Superamerica a été l’un des modèles les plus forts et les plus rares, et en 1962 Malte Jürgens, l’ultime coupé de luxe, a essayé la Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé par peur doit rester avec le concessionnaire dans le hall Bien sûr, le dicey pensé de ce qui pourrait arriver lui torture pour un moment, quand un sort malveillant fait de l’un des rares Coupé Superamerica Aerodinamico Aerodinamico, encore très préservé à l’origine, un puzzle d’origami froissé sur l’essai routier Mais l’anticipation d’une expérience de conduite d’un genre particulier engourdit toute préoccupation Une voiture sport classique vaut 1,35 millions d’euros comme cette Ferrari Superamerica Aerodinamico Coupé exige dans la nature aussi une tenue de route adaptée à l’espèce. Nous nous régalerons donc grâce aux 340 ch à 7000 tours par minute de la Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé avec un petit sifflet, Le châssis numéro 3621 SA et I Assez large pour rendre l’entrée confortable, la porte du conducteur ouvre les rapports de presse contemporains, dans lesquels surtout les collègues américains se sont plaints des contorsions qui ont été nécessaires pour plonger dans une Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé, ne sont pas compréhensible avec le spécimen présenté ici, volumineux et suffisamment rembourrés, ne promettant pas beaucoup de soutien latéral, réglable en longueur, mais pas dans les appuis-tête du dossier sont encore un rêve lointain d’ergonomieAinsi vous êtes assis dans la Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé – une automobile qui coûte environ quatre fois en 1962, et profiter de la vue Beaucoup de place fenêtre en raison des montants de toit étroit : La nature environnante peut entrer presque comme dans un cabriolet Le conducteur à droite de la colonne de direction cherche habituellement le poste de travail pour la clé de contact filigrane, mais il sent qu’il entre dans le vide Le verrou d’allumage de la Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé est situé à l’extrême gauche à l’extérieur du tableau de bord, plus à gauche que dans toute Porsche Comment son deuxième propriétaire y a t’il réussi à s’en sortir ?1963 un certain Barry Batagol de Melbourne en Australie acheta pour son épouse Cheryl la Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé au premier propriétaire, le directeur sportif de Ferrari, Ugo Colombo, qui avait repris 3621 SA le 16 juillet 1962, s’est promené sous la direction de la Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé après la vente à Batagol du côté gauche à droit, Seul le petit rétroviseur extérieur Talbot n’a pas été rééquipé en 2005 Seul le petit rétroviseur extérieur Talbot ne l’était pas Il mange encore timidement son existence sur la tôle de la porte passager, et le pilote de la Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupés à conduite désormais originale à gauche se contente du rétroviseur intérieurLa procédure de départ de la Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé fait connaissance avec le passage du commutateur à pression (avant guerre) vers les dispositifs de démarrage modernes de la période post-guerre : Mettez le contact, écoutez la tique de la pompe à essence, tirez le levier d’étranglement d’environ un tiers, Après à peine une révolution du vilebrequin, le V12 de la Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé babille lascivement de son système d’échappement fabriqué par AbarthWonderful muzzle sound pénètre à travers quatre sorties chromées de la Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé Les trois carburateurs doubles Weber aspirent en douceur l’air aspiré, et c’est exactement cette combinaison du slurping avant et du brabble arrière qui crée l’anticipation extatique du grand rugissement, lorsque les neuf litres d’huile moteur de la Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé ont été suffisamment réchauffés et que le régime du moteur augmente Quelques secondes de réchauffement suffisent pour que la Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé de quatre litres se traite elle-même, le V12 développe déjà suffisamment de couple au rez-de-chaussée de l’échelle des tours/minute Et lorsqu’un petit salut est tiré de temps en temps de la platine tournante à flux descendant, cela ne signifie rien de plus qu’éternuer à un flux de pollen dense Chauffer la Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico coupé est déjà un vrai grand cinéma
Enzo Ferrari lui-même n’avait pas beaucoup de temps pour l’aérodynamique, comme on le sait, et il considérait la science de l’aérodynamique comme une étrange aberration des ingénieurs à qui on refusait la possibilité de développer un moteur de course décent : “L’aérodynamique n’est que pour les gens qui ne peuvent pas construire des moteurs” Ses voitures de sport sur route et leurs clients ont été principalement utilisés pour financer les courses de l’intérêt principal de Ferrari était dans, et quand il est venu à offrir les super riches au début des années 1960 aussi une voiture super sport, Ferrari s’est infailliblement retrouvée sur les étagères avec les moteurs de courseLe V12 60 degrés éprouvé de Gioacchino Colombo, avec lequel la saga Ferrari d’un litre et demi avait débuté en 1947, offrait un potentiel de développement supérieur à celui du Lampredi V12, qui fut fabriqué ultérieurement, Temps de perçage course 77 fois 71 millimètres, installé sur châssis Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé Le prototype du nouveau Superamerica rappelle la silhouette du premier coupé 250 GT avec radiateur géant, construite pour le patron de Fiat Giovanni Agnelli en 1963, un agrégat de la famille 400-V12 décida alors avec une victoire l’ère de la Ferrari à moteur avant pour la course de 24 heures du MansOlivier Gendebien et Phil Hill considérait la voiture de course encore baptisée sur 330 LM comme moyennement perfectible – ” embrayage inharmonieux et secoué, transmission fragile, freins malheureux et tenue de route comme 2 CV ” -, mais en ce qui concerne le moteur, ils ont dit que seuls les arbres à cames Good Sharper et six doubles carburateurs au lieu de trois fournissaient seulement 400 ch au lieu de seulement 340 montre les 330 LM comme d’habitude jusqu’alors le contenu d’un seul cylindre comme un numéro de code, La puissance délivrée par la Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé entraînée par Motor Klassik assure la conception et le réglage du moteur douze cylindres avec un certificat de maturité de la plus haute qualité, qui accélère la Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé, qui pèse seulement 1280 kg, avec la puissance occasionnelle du Titan, qui vient de manger un steak rôti “rare”, deux barres énergétiques et trois tasses de la boisson énergétique isotonique pour le petit-déjeunerAinsi, par exemple, un sauteur élastique doit sentir qu’il vient de passer le point le plus bas de sa phrase dans les profondeurs et qu’une force infinie le tire maintenant dans le bleu du ciel Cette poussée semble vouloir tout arrêter, Le moteur Ferrari avec le numéro de code 163 permet de faire l’expérience de ce que les fans du V12 comprennent par une courbe de couple optimale : des impulsions de puissance très serrées, lisses comme du velours et de la soieLa vitesse à laquelle une Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé était vraiment en son temps dépend de la source en qui on avait confiance. Les 300 kmh de l’indicateur de vitesse en tête des 270 sur l’indicateur de vitesse de la Mercedes-Benz 300 SL, Le magazine professionnel américain “Road & Track” est venu dans une Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé série I bien que sur 290 kmh, a cependant conduit dans la voiture du magnat du jeu Bill Harrah un V12 élargi par Bill Rudd sur 4,5 litres, Les versions de série de la Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé ont pu atteindre entre 270 et 280 kmh, selon le rapport de transmission, qui au début des Swinging Sixties était assez lâche pour le titre de “voiture de série la plus rapide du monde”, en tenant compte des nerfs de Mario Bernardi, qui possède cette Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé Aerodinamico ici, et qui aimerait profiter un moment de la minceur du lépisme argenté Pour un plein tube sur l’autoroute, il serait probablement souhaitable de mettre des pneus neufs avec la qualification correspondante à grande vitesse, ce qui signifie : Zenit 200 La Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé est étonnamment silencieuse et peut être dirigée avec une grande précision De plus, le flux d’air se mélange avec un léger zozotement dans la symphonie du moteur Les super attributs de la Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé comprennent non seulement le moteur, mais sa forme Pininfarina optimise la ligne du coupé avec son arc et la queue arrondie qui sort dans une longue vague déjà dans le tunnel du vent, aérodynamiquement plat
Présentée sous le nom de Superfast II au Salon de Turin en 1960, cette étude est toujours considérée comme l’une des créations les plus harmonieuses et les mieux proportionnées du studio de Turin sous la direction de Battista Pinin Farina. La Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé portait également des variations corporelles très expérimentales, avec verticalement dans le flux d’air des disques d’épandage debout, et il y avait le pliage ainsi que les phares doubles de la deuxième série de la Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé wies à partir de 1962 avec 2,Et toutes les variantes, des poignées de porte aux différentes options d’aménagement intérieur, se condensent dans l’impression que deux Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupés ne se sont probablement jamais vus de la même façon. 25 exemplaires de la première série et 22 de la deuxième liste de production produite par Antoine Prunet, chroniqueur Ferrari, par exemple, s’additionnent pour toutes les versions Ferrari 400 Superamerica, Spider, une version 2+2 places de Scaglietti, et tout était disponible soit avec une peau en acier, soit avec un corps en aluminium. La série I du biplace comprenait 15 exemplaires d’Aerodinamico, dont huit avec couvre-phares et sept sans sous les 22 Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé Série II fait l’étude source quatre convertibles et un total de 18 coupés Aerodinamico dont 14 avec des couvre-phare, “La Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé personnelle Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico, qui portait le numéro de châssis 3097 SA mais qui a ensuite été rebaptisée 4031 SA et apparaît soudainement dans la liste de la Série II, par exemple chez Prunet, cause parfois une petite confusion Puisque, cependant, l’empattement court du Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé ne serait pas modifié, ces deux numéros peuvent être attribués à un modèle de Série I. Il reste que la tâche est difficile : Sur l’histoire du Super-V12 se trouve dans des endroits de brouillard au sol Nous sommes déjà curieux de savoir quels numéros l’ami et lecteur Marcel Massini nous dira. le nez italien de l’histoire Ferrari est considéré comme le frontman des sources – à côté des experts tels que Keith Bluemel, Björn Schmidt et Andreas BirnerRetour dans le cockpit de la Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé Les caractéristiques du moteur de la Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé en font le compagnon idéal sur les routes tout terrain, les routes de campagne peu fréquentées Le levier de vitesses s’élève comme une boule de métal léger et sa poignée en cuir, comme sur les modèles Transaxle, révèle la position de la transmission : avant L’embrayage de la Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé nécessite moins de puissance que prévu et la synchronisation Porsche des étages d’entraînement assure des transitions en douceur et sans rayures La direction répond avec précision, ses forces de rappel restent contrôlables et ce n’est que lorsque les roues avant sont à l’arrêt que la rotation des roues avant nécessite une vis biceps bien formée et le rouleau s’avère presque aussi fiable que la conduite en crémaillère Les freins à disques de la Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé fonctionnent de manière fiable ; La Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé, qui est normalement sous-vireuse, serait bien sûr aussi un merveilleux appareil pour les virages à la dérive, les accélérations sensibles, les poussées d’accélération, les poussées arrière vers l’extérieur, les contre-dirigées précises, pas trop excité Mais les vieilles compétences culturelles telles que le plaisir de conduire en cross ne se retrouvent plus dans le trafic d’aujourd’hui Dérivez votre Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé avec votre Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé uniquement sur un circuit assez grand pour courir Car même un puzzle en origami ne fait pas la moitié du plaisir, comme une Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Coupé