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Ferrari 512 Testarossa et Lamborghini Countach

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Ferrari 512 Testarossa et Lamborghini Countach

Ferrari 512 Testarossa et Lamborghini Countach 2

Les héros du quatuor des années 80

Lamborghini Countach 5000 S et Ferrari 512 TR Countach – ils sont parmi les plus rapides et les plus excitantes voitures de sport qui ont été disponibles pour l’argent pour acheter deux rouge chaud à pleine vitesse Motor classic a pris un examen plus attentif aux deux foisVrooooooooooooaoaaam Deux plats, voitures de sport rouge vif poursuite, niveau passé, proche l’un de l’autre, l’A 5000 S a été équipé d’une Ferrari 512 Testarossa Testarossa Le grondement éclatant de ses douze cylindres fait trembler les sapins sur le bord de la route, et l’observateur se sent soudain comme les 24 Heures du Mans Mais stop, aujourd’hui aucun trophée ne sont distribués Les deux supercars italiennes ne se sont pas affrontées mais pour une séance photo elles mêmes, elles en sont une unique, qui est l’un des plus, Mais qui peut reprocher aux pilotes de la Lamborghini 5000 S et de la Ferrari 512 Testarossa que, compte tenu des lignes droites invitantes sur l’aérodrome près de Meinerzhagen, ils vont passer par l’accélérateur pendant une courte période si les deux voitures s’affrontaient réellement ? Le modèle original de la Countach a fait sensation dès 1971 au Salon de l’automobile de Genève Non pas parce que des filles à moitié nues couraient partout dessus Non, sa forme lisse et cunéiforme était si excitante et si audacieuse pour une voiture de sport de rue que beaucoup ont réagi à sa vue comme s’ils voyaient un nom UFOHis est donc le programme, parce que dans le Piémont, Lamborghini Countach signifie autant que whow, boah ou excité – ou tous ensemble En tout cas, Marcello Gandini, le designer vedette de Bertone, avait atteint son but “Je voulais que la Lamborghini Countach s’exprime au maximum par son architecture et ses formes”, En fait, aucune autre voiture de sport n’incarnait le concept de vitesse de façon aussi impressionnante que la Lamborghini Countach, et lorsqu’elle est finalement entrée en production en série trois ans plus tard, l’enthousiasme ne s’est pas démenti : il était admiré, admiré et convoité, même les changements nécessaires effectués sous la direction de son adversaire Paolo Stanzani sur le chemin de la série n’y avaient rien changé, les corrections stylistiques, telles que les arbres avec prises d’air montées derrière les vitres latérales ou les fentes d’aération NACA sur les flancs, soulignaient le caractère de cette voiture que les testeurs de l’époque décrivaient comme une bête sauvagePas aussi spectaculaire, mais aussi radical et unique était le design Pininfarina de la Testarossa présenté en 1984 Mais le concurrent Bertone a dû se conformer à certains critères, Plus précisément, un concept technique qui a suivi de près l’évolution de la construction de voitures de course – un métier que Ferrari, à la différence de Lamborghini, maîtrise avec brio Stimulé par l’effet de sol des voitures de Formule 1 à la fin des années 1970, l’objectif pour le design team autour de Leonardo Fioravanti était : “Une bonne pression de contact à grande vitesse, qui améliore la stabilité de conduite” La valeur cW, qui avec 0,36 n’a pas si mal tourné, n’a joué que le deuxième violon, la soufflerie de Pininfarina a bien sûr été particulièrement utile dans la conception de la carrosserie de la Ferrari Testarossa, ajustée pour la force de traction, En novembre 1991, le successeur de la Ferrari Testarossa 512 a été présenté pour la première fois à des représentants de la presse sélectionnés : la Lamborghini Countach 5000 S et la Ferrari 512 Testarossa, dont la face avant modifiée et le tablier avant en couleur automobile et le petit becquet en dessous se détachent en premier, Mais la Ferrari Testarossa 512 serait composée de 80 % de pièces neuves par rapport à son prédécesseur, le pur-sang a un entraînement intensif derrière lui,Pour une voiture à moteur central, l’habitacle est spacieux et lumineux Un rayon de soleil tombe par la lunette arrière, dont le verre bombé rappelle celui du Dino.
Sur le moyeu du volant et les instruments Veglia avec les chiffres orange signal, le Cavallino est blasonné comme si on pouvait oublier de s’asseoir dans une Ferrari. Mais la véritable fascination de la Ferrari 512 Testarossa ne se révèle que lorsque les 25,6 kg lourds, Le moteur plat en V à 180 degrés, qui, avec la boîte de vitesses, revendique la partie arrière massive, est une œuvre d’art avec quatre arbres à cames en tête, 48 soupapes et une culasse de couleur rouge qui couvre les fans Ferrari : Testa Rossa, tête rouge, était le nom donné aux voitures de sport Ferrari à succès des années 1950 avec des moteurs de deux litres à quatre cylindres et de trois litres à douze cylindres, à l’époque, Testa Rossa était encore écrite en deux mots “Est-elle consciente de ses glorieux ancêtres ?En tout cas le moteur de la Ferrari 512 Testarossa démarre immédiatement, mais avec le pas sur la pédale d’accélérateur rien ne se passe tout d’abord pas de miracle, parce que c’était le frein que les pédales se trouve à cause de la timonerie si inhabituellement loin à droite qu’on doit s’orienter d’abord de tout puis comme beau alors que avec cette copie un échappement sport pur, la formule 1 ivres sonore fournit l’embrayage demande des forces médiocre jambes premièrement laissé et en vrac de manière surprenante derrière, la légèreté du pied de la Ferrari 512 Testarossa, qui n’est pas tout à fait délicate, en mouvement et avec quelle force elle se précipite vers l’horizon lorsque la pédale d’accélérateur est enfoncée. 428 ch à injection Bosch séquentielle avec un boost de puissance répondent spontanément à chaque mouvement de pied droit, Il est alors temps de pousser énergiquement le levier de vitesse dans le paysage ouvert, dont les bords intérieurs sont chromés dur pour des changements de vitesse extra-rapides Si nécessaire, la Ferrari 512 Testarossa siffle en 16ème vitesse,L’enthousiasme pour des caractéristiques telles que le bruit de fond et la puissance cultivée – alliée à la précision de la direction, à la stabilité dans les virages et à la spontanéité de conduite qui étaient exemplaires pour leur époque – a culminé en deux mots : Conduire une Ferrari Mais cela signifie aussi que la conduite rapide dégénère en travail En principe, toutes les manœuvres de conduite qui nécessitent un grand angle de braquage font transpirer le pilote de la Ferrari Testarossa, ce qui est encore plus vrai pour la Lamborghini Countach 5000 S Mais il faut d’abord s’engager dans la zone de 1,07 mètre. La version “Avec le pied droit en avant” est la meilleure : sur le large seuil de la Lamborghini Countach, vous glissez dans la coque profonde du siège et vous vous blottissez, pour ainsi dire, avec la moitié droite de votre corps, contre la boîte de vitesses, Cela améliore la répartition de la charge par essieu, mais d’un autre côté, la puissance doit être transmise au différentiel par l’intermédiaire d’un arbre traversant le carter d’huile, ce qui impressionne le conducteur de la Lamborghini Countach 5000 S, mais moins que les températures élevées, Mais ce n’est pas une pauvre petite saucisse qui est cuite au barbecue ici dans sa chaise volante Après tout, vous pouvez avoir l’impression d’être dans une voiture de course Il y a aussi la mauvaise visibilité en diagonale derrière vous ou les pédales, qui sont mieux utilisées avec des chaussures de ballet et se tiennent près les unes des autres et vivent dans un puits noir, accepté Et combien il est excitant de conduire un Countach Lamborghini 5000 S ? En bref, ceux qui attirent la bête peuvent facilement obtenir un pouls de 180 – un chiffre qui peut également être lu sur le compteur de vitesse en troisième vitesse, mais pour cela, il faut donner vie à la bête : après quelques tours de manivelle, la Lamborghini Countach 5000 S d’une cylindrée de 4754 cm3 arrive au point dans le dos du conducteur, avec ses six carburateurs doubles Weber, est un régal pour les amateurs de préparation de mélanges classiques.
Avec ses 375 chevaux, il est nettement plus faible que le moteur de la Ferrari Testarossa, mais grâce à son poids réduit de 280 kilos, la Lamborghini Countach respire même plus vite que la Ferrari Testarossa à 100 km/h – en exactement 5,2 secondes, les orgies d’accélération l’exigent grâce au long trajet de l’accélérateur presque télescopique Mais le petit luxe le mérite, crée des souvenirs inoubliablesLe monstre s’élance, semble manger la route avec avidité en lui-même, il ne cherche pas à rendre les bosses supportables pour les passagers, et plus vite il est poussé en avant, le plus énergiquement il veut être retenu dans la gamme de la vitesse de pointe respectable de 293 kmh ascension devient le sujet et fournit déjà des temps pour la pâleur face à la Lamborghini Countach 5000 S-pilote la monstrueuse Lamborghini Countach aile arrière est de désamorcer la situation il était là comme extra – dans le 80’s l’Amis appelé Hyundai Wing, Les larges pneus basse section de la Lamborghini Countach 5000 S permettent des accélérations latérales induisant des accélérations abdominales. C’est également possible avec la Ferrari 512 Testarossa Deux jalons de conception, deux super voitures de décennies différentes Mais elles ont toutes une chose en commun : Vrooooaam