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Ferrari F40 dans le rapport de conduite

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Ferrari F40 dans le rapport de conduite

Ferrari F40 dans le rapport de conduite 2

Le diable dans le corps

Il y a 25 ans, Ferrari a présenté le monde des voitures de sport avec la F40 – une voiture de course en état de marche qui, avec sa nature intransigeante et brute et une accélération diabolique, a appris à beaucoup de ses pilotes à craindre Radio ? Pas de direction assistée ? Pas de servofrein ? Pas de réduction du bruit ? Non Même dans les années 1980, les voitures équipées d’un équipement aussi dérisoire possédaient toutes les facilités d’un commerçant, surtout lorsqu’elles coûtaient la somme gigantesque de 444 000 marks, mais de nombreux intéressés se sont battus pour elles et ont même offert plusieurs fois le nouveau prix, qui s’est accumulée ces dernières années sur les routes et les pistes de course”, comme l’a dit à l’époque le président de Ferrari Piero Fusaro : “A l’origine, la nouvelle super sportive de Ferrari aurait dû recevoir le nom traditionnel Le Mans”, mais quelques semaines seulement avant sa présentation le 21 juillet 1987 à Maranello, le journaliste italien Dottore Gino Rancati a fait connaître le nom F40 en référence aux 40 ans de la compagnie Ferrari aux amateurs de ce type de véhicule, La F40 a été la dernière Ferrari dont Enzo Ferrari a été témoin dans sa présentation et son développement complet : à sa mort un an plus tard, la production n’avait commencé que provisoirement, mais la F40, qui immédiatement après son apparition revendiquait le trône de la voiture de sport la plus puissante et la plus rapide, déjà entouré d’un mytheHermann Layher a pu s’attacher l’une de ces voitures de sport à moteur central sans compromis Pour Motor Klassik, le patron du Musée Auto & Technik de Sinsheim a une fois de plus donné un peu de temps à sa voiture pour la faire sortir Après quelques traits chez le concessionnaire automobile Gohm à Sindelfingen, la bête rouge s’est maintenant croulée sur la piste du Speyer airfield, où les photos doivent prendre placeLa photo du GTO Evoluzione est effeuillée en mémoire, Si certaines similitudes sont indéniables, la forme de la F40 créée par Pininfarina en l’espace d’un an à peine semble beaucoup plus harmonieuse, mais pas du tout bien conduite Comme pour les véhicules de sport automobile purs, l’appui au sol et la traction influencent la forme du corps, pourquoi la F40 s’installe à juste titre dans le voisinage des voitures de course pur-sang, même optiquement, la carrosserie a des ouvertures de ventilation à chaque coin et chaque extrémité, que ce soit pour les freins, le système de refroidissement, le moteur, les turbocompresseurs ou l’intercooler ” Aucun d’eux n’est factice, ils ont tous une fonction “, Vaccari à Modène a soudé le cadre tubulaire compliqué, Scaglietti a ajouté des renforts supplémentaires, des éléments en plastique renforcé de fibres de carbone de 10 à 20 millimètres d’épaisseur, porteurs et porteurs, et a placé la carrosserie sur le cadre, La laque ultrafine permet à la structure du plastique de briller à certains endroits, et les fils de fibre de verre qui dépassent sans entrave dans certaines niches de la carrosserie font que les perfectionnistes ont une attaque de faiblesse Mais bon sang, car selon Layher, “un seul mot était dans les spécifications pendant le développement : Veloce ” Mais avant de lâcher la laisse, la F40 se met à scintiller de haut en bas de la piste avec son propriétaire avec des bruits de roulement des pneus clairement audibles… Pendant ces séances photos, la F40 manœuvre constamment sans problèmes de température, sans ratés d’allumage : Après l’ouverture de la porte à plumes, un obstacle en plastique se dresse sous lequel se cache une jambe de force du cadre tubulaire pour vous permettre de monter et de descendre, n’est pas facile en raison de la faible hauteur du véhicule (1,13 m) et de son seuil large qui manque d’élégance, l’équipage du F40 est trop facilement soupçonné d’avoir quelques pour mille dans le sangLe siège baquet à l’intérieur est avare de rembourrage, mais s’adapte parfaitement Le plastique domine dans la cellule stérile du passager, seul le tableau de bord porte un revêtement en feutre
Dans le sens d’un rapport puissance/poids optimal, Ferrari n’a vraiment fourni que ce qui est important pour une conduite rapideCe qui comprend un système de climatisation peut surprendre au premier coup d’œil, mais lorsque l’intérieur se développe en un incubateur en plein soleil et un moteur rougeoyant, le conducteur ne doit pas rendre mou Comment il fait chaud dans le compartiment arrière, le logo Ferrari à l’arrière de ce spécimen prouve, qui est légèrement incurvéLayhers F40 a une manivelle au lieu de fenêtres coulissantes et des ceintures à quatre points d’ancrage. ses individualisations comprennent un volant avec un couvercle en daim rouge, une boule en aluminium comme pommeau de levier de vitesse et une raie de ruban adhésif sur le feu de détresse, Parce que les détails individuels “toujours aussi éblouissants la nuit”, comme l’échelle du compteur de vitesse jusqu’à 360 ou l’aileron arrière, qui impressionne même en regardant dans les rétroviseurs extérieurs, permettent d’augmenter le pouls, mais le circuit démarre vraiment lorsque vous appuyez sur un petit bouton en caoutchouc Le moteur huit cylindres en alliage léger V se réveille immédiatement, qui n’est séparée que par une cloison et se blottit contre l’arrière du conducteur comme un chat domestique Dans ce cas, cependant, c’est un Tigre Grâce à un échappement spécial, vous pouvez voir sur trois tuyaux d’échappement de même taille (celui du milieu est pour les gaz d’échappement de la soupape by-pass), ce F40 semble un peu plus coquins que la version série Les 12,5 litres d’huile moteur sont déjà tempérés à 80 degrés, mais sur la route de campagne est approprié, Mais la F40 peut d’emblée montrer son côté bestialLe F40 est déjà démarré et une maniabilité sensible de l’embrayage est nécessaire, en particulier avec l’accélérateur. à peine la pression de suralimentation est-elle augmentée lorsque le biturbo de trois litres s’élance avec une force brute spontanée et choquante Les 335 rouleaux en caoutchouc sur le train arrière sont à la recherche désespérée d’adhérence sur l’asphalte, Le seul arrière légèrement relâché commence à remuer – le F40 dégage une légère odeur de caoutchouc brûlé et souffle dans le rugissement assourdissant de l’habitacle Un sifflement agressif de la soupape du Wastegate en relâchant l’accélérateur pour changer de vitesse est tout aussi spectaculaire En deuxième vitesse, il passe de façon aussi spectaculaire, et en troisième vous pouvez toujours laisser un autographe noir sur la route si vous le mettez au ralenti, le moteur tourne à plein régime, Une certaine accélération se fait sentir, mais dès que l’aiguille franchit la barre des 3 000 cm3, l’enfer s’arrête : les 478 chevaux du V8 chatouillés par deux turbocompresseurs et intercooler catapultent soudain les 1 200 kg de la F40 en marche avant, mais cette montée en puissance spontanée ne se mesure pas exactement, qui peut parfois fournir des montées d’adrénaline, surtout sur route mouillée, Mais entre 100 et 200 kmh, il réduit la vitesse de la 959 de 3,2 secondes en douceur, et c’est beaucoup de croisière en grande vitesse, d’ailleurs, les grands frères douze cylindres de la F40 peuvent faire mieux, mais d’un autre côté, la F40 facilement et précisément réglable offre une sensation de course sans filtre, que presque personne n’ose conduire sur la voie publique et rugit à couper le souffle sur l’autoroute – si nécessaire avec plus de 300 kmh. Mais aujourd’hui, nous avons oublié d’augmenter la pression des pneus à trois barF40, ce qui crée une dépendance, Mais attention au freinage La décélération n’a été bonne que pendant ce temps, et elle ne se produit que lorsque vous montez sur la pédale perforée, comme si vous vouliez torturer un éléphant, après cette rencontre, il devient clair pourquoi tout le monde mourait d’envie d’avoir un F40 à cette époque. Oui des frissons ? Oui Tempérament ? Oui, c’est amusant ? JaaaaaaaaaaaaaaHermann Layher’s F40La F40 photographiée se trouve généralement au Musée Auto & Technik de Sinsheim “C’était ma première voiture neuve que j’ai achetée”, déclare Hermann Layher, directeur du musée. Il faisait partie des élus qui à l’époque avaient un F40 Layher résistant à cette tentation, Avant que Layher n’obtienne la F40, il regardait un film de F40 sur cassette VHS avec enthousiasme, conduisait dans ses pensées et tenait un volant Momo rouge dans sa main.
Plus tard, il l’a fait monter dans sa F40 Il trouve : “Si vous donnez à la voiture sa volonté, ce sera dangereux pour la vie” Parce que trop facilement une F40 spikes à monter enfer Comme avec l’original joué aussi avec le 1 :18-modèle de la F40 par Bburago les prix sont devenus fous à court terme Hermann Ries, alors rédacteur en chef à Motor Klassik, a rapporté à ce sujet dans sa propre colonne intitulée Rumour KitchenLe premier chargement de la miniature Bburago à succès a été rapidement épuisé, et après que la rumeur se soit répandue, les moules de modélisme ont été cassés, ont été payés 1989 sur la Techno Classica à Essen pour la petite F40 200 au lieu de 34,50 Marks – après ont été demandés dans les annonces jusqu’à 1000 Marks Mais les moules n’ont pas été brisés, la bulle des prix a éclatéEn automne 1990 les prix ont encore légèrement augmenté : Cette fois, la rumeur disait que Ferrari avait interdit une autre production C’était aussi un canardLa phase de prix élevé de 198889 couvrait également la Ferrari F40, qui n’était pas vendue à l’époque, mais attribuée Donc, ceux qui n’avaient pas de contrat de vente dans leurs poches étaient prêts à payer des surcharges absurdes L’offre courte du modèle encore en production à ce moment a appelé beaucoup de spéculateurs sur le planSo much F40 First propriétaires succombed to the chance of quick profit Mais combien étaient les F40 ? La F40 la plus chère était probablement celle qui a été vendue en 1989 par John Collins de Talacrest pour 3,2 millions de marks. Déjà en 1990, les prix se sont effondrés Le 21 mai, Sotheby’s à Monaco a fait tomber le marteau pour une F40 à seulement 1,8 millionsExactement, l’histoire de la Ferrari F40 commence avec la 288 GTO de 1984 (voir Motor Klassik 72007), qui se voulait un modèle d’homologation, Mais la GTO Evoluzione, dont 20 unités devaient à l’origine être construites, n’a pas été retirée du marché, mais transformée en une sorte de véhicule d’essai dans lequel les composants d’une future super voiture de sport ont été testés : la société Michelotto à Padoue avait réalisé la GTO Evoluzione pour Ferrari, qui devait finalement être montée sur les roues larges dans un design en cinq parties, Les quatre autres ont été conçues comme des voitures de course, dont le moteur Biturbo de 2,8 litres développe environ 650 ch à une pression de suralimentation de 1,4 bar. la super voiture, pour laquelle les monstres Evo avec d’innombrables ouvertures de ventilation à l’arrière ont servi de laboratoire de test, a été présentée le 21 juillet 1987 à Maranello, la F40 LM a été créée pour la compétition, dont deux ont été utilisées par l’importateur français de Ferrari Charles Pozzi lors des courses IMSA 1989 et 1990 aux Etats-Unis, mais trois deuxièmes places 16 F40 LM de plus ont été vendues à des corsaires Moins de compétition qu’aux USA la F40 avait aux championnats GT italiens en 1992 et 1993, qu’elle dominait Depuis 1994 la F40 a commencé comme GTE dans la série BPR De la GTE il y avait sept exemplaires, ceux-ci étaient encore développés LM Beaucoup de F40 ont aussi été modifiés en propre initiative pour la compétition