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Ford Sierra RS Cosworth dans le rapport de conduite

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Ford Sierra RS Cosworth dans le rapport de conduite

Ford Sierra RS Cosworth dans le rapport de conduite 2

Le méchant blanc avec l’aile du monstre

Ford Sierra RS Cosworth – la réponse à la question, ce qui se passe, si vous donnez à une simple limousine de classe moyenne un turbo ainsi qu’une aile arrière dans le format formule 1Le cliquetis dans la Ford devient plus fort que le hayon n’est pas verrouillé, nous savons cependant depuis longtemps, Mais à partir d’une vitesse de 30 km/h, cette circonstance est également perceptible acoustiquement dans les rues cahoteuses du centre-ville de Nuremberg On aurait pu s’arrêter brièvement et fermer le couvercle derrière “Pas nécessaire”, explique Frank Strattner, dont je manœuvre maintenant en direction de l’autoroute Il a une autre, bien meilleure suggestion en stock “accélérer – et correctement !” A partir de 3500 tours, le turbo-agrégat de la Ford RS Cosworth est sous pression de suralimentation maximale. L’affichage dans le cockpit le montre également, Mais il est difficile d’y jeter un coup d’œil quand la route se rétrécit soudainement et que les rapports de la boîte de vitesses à pas serré doivent être remplacés par un accord, car le moteur tourne à nouveau peu avant le limiteur en un rien de temps après chaque changement, 200 km/h en marche – en cas d’urgence ne serait qu’à 240 km/h à l’arrêt En termes d’accélération et de V-Max, la RS Cosworth est juste une annonce de zéro à cent en 6,8 secondes – Au milieu des années 80, même dans une BMW M3 ou une Mercedes-Benz 190 E 23-16, vous n’aviez aucune chance contre cette voiture aux ailes monstrueuses à l’arrière, une unité arrière de la taille d’une table de pique-nique n’avait même pas les accessoires en stock : Le hayon de la Sierra RS Cosworth a déjà cédé sous tant de pression d’en haut à une vitesse de 130 km/h et s’est verrouillé, mais on accepte volontiers que la vue vers l’arrière est fortement limitée Ford avait présenté cette aile avant 1985 à l’IAA de Francfort Une Sierra, qui fait avec un spoiler avant profondément abaissé, des élargissements d’ailes, de larges seuils de portes et un imposant accessoire aérodynamique à la queue, sur un gros pantalon, qui comptait sur tout, La Ford Sierra RS Cosworth a pris la route exactement de la même manière – comme voiture d’homologation pour les voitures de tourisme du groupe A. 5000 exemplaires de ce prototype devaient être produits en un an. 5000 exemplaires de ce prototype ont dû être produits en un an. la première des voitures coûtant presque 50000 Marks est sortie des chaînes de montage en décembre : Cosworth Engineering L’équipe de Northhampton, en Angleterre, a fait don d’une culasse 16 soupapes (en peinture rouge rétractable) avec deux arbres à cames entraînés par une courroie dentée renforcée de fibre de verre au bon moteur 2.0 litres de la série OHC de la Sierra, ainsi que d’un système électronique de commande pour l’allumage et l’injection et d’un turbocompresseur Garrett à refroidissement par air pulsé,7 bar sous la ligne 204 CV Remplacé à l’arrière dans la Ford Sierra RS Cosworth enfin freins à disque de la Sierra, et un ABS l’a donné en plus de cela avec ce paquet on pouvait être tout à fait vu sur la piste de course comme dans la vie quotidienne Malgré les réglages se comporte le moteur de la plus forte série Ford Sierra Sierra tout d’abord lammfromm ralenti parfait et aucune trace de la circulation en ville la nervosité de cette centrale sans grondement et secousse même dans la cave de vitesse la force est toujours présente dans la Ford Sierra RS Cosworth, D’autres turbos sont beaucoup moins édentés jusqu’à ce qu’ils atteignent leur pleine pression de suralimentation, et pour frapper encore plus fort lorsqu’il s’agit du moteur de la Ford Sierra RS Cosworth, il est uniformément espacé avec de la puissance plutôt que par à-coups, Mais vous vous y habituerez rapidement Il suffit de faire demi-tour un peu plus tôt que d’habitude – toute la puissance est disponible au début de la ligne droite Pour que la puissance atteigne le sol le plus uniformément possible, Ford a donné à cet Über-Sierra un blocage visqueux du différentiel du pont arrière Le châssis se charge ensuite du reste avec des ressorts assez serrés et des amortisseurs à gaz sous pression
Au moins jusqu’à un certain point, parce que la Ford Sierra RS Cosworth aime pousser (mais facilement corrigeable) à travers le coin hors du coin Vous pouvez littéralement voir pourquoi : Les pneus Du point de vue d’aujourd’hui, les 205 actifs sur des jantes de 15 pouces, qui ne remplissent que rudimentairement les passages de roue élargie – pour de nombreux propriétaires de Ford Sierra Cosworth, une condition insupportable – Dieu merci, l’originalité et fan de Ford Frank Strattner ne pense pas beaucoup à changer sa Cossie en aucune façonLe divertissement dans la Cossie est facile, Même les bruits d’admission et d’échappement semblent plus forts que ceux du moteur à quatre cylindres Même un turbocompresseur typique – comme tous les turbos – pour les économiseurs de carburant n’a même plus un sourire moqueur lorsque la chaudière est correctement sous pression, 16 litres aux 100 kilomètres s’écoulent dans les chambres de combustion “la retenue avec la pédale d’accélérateur peut réduire la consommation de carburant à environ douze litres aux 100 kilomètres”, écrit Götz Leyrer dans l’automobile et le sport (181986) Mais pour de telles expériences cette Ford Sierra RS Cosworth est émotionnellement aussi peu adaptée comme une Formule 1 pour une sortie familialeDernière chose une Ford Sierra RS Cosworth maîtres, bien sûr, avec sa femme et ses enfants après un entraînement en course encore à faire rapidement ses courses ? Ou juste un week-end dans le Harz ? Pas vraiment un problème Jusqu’à l’apparition de la Cosworth, la Ford Sierra était devenue depuis longtemps le leader de la classe moyenne en Europe, notamment grâce à l’espace disponible, Une Ford Focus moderne est un peu plus courte, mais mesure onze centimètres de plus en largeur et sept centimètres de plus en hauteur, ce qui n’est pas seulement un surpoids visuel par rapport à la Sierra : La Cossie pèse 1240 kilos, 1392 la FocusBack dans le centre-ville de Nuremberg Pendant un certain temps, en troisième et quatrième vitesse à 50,60 km/h Pour le bien du turbo chaud de la Ford Sierra RS Cosworth, qui veut être “conduite à froid” pour la durabilité Le conducteur de Ford Sierra trouve cela pratique : simplement sortir d’une Cossie ne fonctionne pas