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Gemballa Avalanche dans le rapport de conduite

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Gemballa Avalanche dans le rapport de conduite

Gemballa Avalanche dans le rapport de conduite 2

Avalanche de 395 ch en hausse

La Gemballa Avalanche est la Porsche la plus radicale des années 80, son aileron arrière géant lui a permis d’apprivoiser la puissance indisciplinée de 395 chevaux et son nom le dit bien : Avalanche En fait, le gigantesque spoiler arrière, combiné aux profils de guidage d’air incurvés du Fastback, ressemble aux contreforts d’une avalanche qui gronde dans la vallée, d’où une 911 vient tout juste de sortir, difficile à reconnaître : le moteur turbo de l’avalanche Gemballa marmonne sourdement et enroué de deux triple parcours, sculpture créée en 1985 par Uwe Gemballa de Leonberg, à Stuttgart et nous donnant une voiture Si vous avez la Gemballa Avalanche rougeoyante sous les yeux pour la première fois, vous prendrez d’abord quelques pas en arrière pour voir l’étendue de cette incroyable transformation d’un turbo standard en une Gemballa Avalanche : Comment l’énorme spoiler arrière est déployé vers l’avant sur les côtés de la voiture et comment les nervures typiques de Testarossa canalisent le flux d’air dans les passages de roue arrière Les nervures de Testarossa étaient la testostérone optique la plus courante des tuners dans les années 80, qui ornait chaque conversion de la Jaguar XJS à l’Opel Astra comme un luxuriant Playboy CenterfoldAprès une courte promenade autour de l’avalanche de Gemballa avec une visite de la façade relativement simple schnauzer plat – une autre caractéristique typique de l’époque, Les courbes d’ailes en tôle d’acier sont froides, sous lesquelles les pneus tournent presque au format Formule 1 à l’époque, 24550 R 15 à l’avant et 34535 R 15 à l’arrière pour comparaison : Le turbo de série n’atteint que 20555 R 16 à l’avant et 24545 R 16 à l’arrière, l’élargissement des deux portes Gemballa Avalanche est également réalisé en tôle, les nervures intérieures sont en aluminium, Les techniciens ont créé un profilé déflecteur de vent en plastique renforcé de fibres de verre (GRP) à effet de flottement libre, dont la peinture d’origine, encore attrayante aujourd’hui, diminue continuellement de luminosité vers l’arrière de la voiture : “La construction d’une Avalanche standard sans souhaits particuliers comme un bar et un coffre-fort à la place des sièges arrière ou un système vidéo à la place des rétroviseurs arrière et extérieurs a pris au moins trois mois ; Le nouveau moteur est équipé d’un turbocompresseur et d’un refroidisseur d’air de suralimentation plus gros, d’arbres à cames plus affûtés et de conduits d’admission usinés, ce qui porte la puissance du moteur de 300 à 395 ch. Le système d’échappement à six tuyaux vient de Gemballa et séduit les pilotes et amateurs d’avalanche avec son obscurité, Notre avalanche photo de 1988 possède un indicateur de pression de suralimentation méticuleusement travaillé et une bande avec des compartiments pour les cassettes de musique préférées dans lesquelles Milli Vanilli, Falco et Modern Talking attendaient autrefois leur performance, L’équipement de série de la Porsche Turbo normale Cela comprend la boîte manuelle de série, qui fonctionne sur de longues distances, mais pendant le galop d’essai autour de Leonberg, la deuxième et même la première vitesse doivent souvent être utilisées pour accélérer rapidement hors des villages, L’Avalanche Gemballa est si véhémente et diligente, comme si elle voulait rattraper le temps perdu : pour que les performances promises deviennent réalité, le moteur doit être bien maintenu dans les rapports individuels au régime : Accélération de zéro à 100 km/h en 4,9 secondes, vitesse maximale 295 km/hGrâce au châssis abaissé et aux pneus larges, la Gemballa Avalanche rouge semble coller à la route.
La caractéristique du moteur arrière typique de la 911, à savoir le léger virage dans les courbes et le mordant d’asphalte de l’arrière à l’accélération, apparaît encore plus intensément dans l’avalanche Tout comme l’avalanche de Gemballa est idéale pour se promener confortablement, de sorte que l’on peut également voir si on est vu Le réglage du châssis est presque confortable par les normes actuelles : Une Ford Focus blasphématoire ne se fait pas beaucoup plus molleLe moteur de la Gemballa Avalanche est aussi un bon exemple de la façon de se promener à bas régime sans à-coups pour que l’avalanche se remette à rouler, mais il faut d’abord passer une ou deux vitesses en arrière Notre photo Avalanche reste à Leonberg en passant à travers Elle fut donnée en paiement pour un modèle Gemballa actuel Puis elle part en Thaïlande, où le nouveau propriétaire attend déjà le très convoité jeune homme “Parce que nous avons une nouvelle Avalanche basée sur la Porsche 997 dans notre programme depuis 2005, l’intérêt pour les premières voitures de ce type a augmenté”, a déclaré Uwe GemballaZIn en outre, seulement 28 voitures ont été créées. si vous avez une Gemballa Avalanche debout inutilisée dans votre garage à la maison, il devrait être gentil avec lui, le laver de temps à autre et le conduire à nouveau parfois Son temps est arrivé comme un véhicule de cette époque dans lequel des voitures sportives pourraient encore être modelé rêves