Voiture ancienne

Gravier 230 S Fahrbericht prototype

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Gravier 230 S Fahrbericht prototype

Gravier 230 S Fahrbericht prototype 2

Prototype avec gènes de cage à oiseaux

Comme base de la Ghia 230 S Ghia a choisi la Fiat 2300 S Ghia 230 S Le prototype Ghia 230 S a été présenté en 1963 sur le salon Turiner Les lignes élégantes ont dessiné le designer Karmann Ghia Sergio Sartorelli, sous la tôle est un cadre en treillis tubulaire de Gilberto Colombo De la Ghia il n’y a que cet exemplaire Sachte Je pousse le levier de vitesses dans le paysage à gauche à la première vitesse Que se passe t-il avec une rayure en peinture ? Une bosse ou – impensable – une perte totale ? Le moteur six cylindres rugit, l’embrayage s’enclenche, la voiture décolle, la direction de la deuxième vitesse et les pédales exigent des forces d’appui Troisième, immédiatement suivie par la quatrième vitesse La route comme si elle était tracée avec une règle, flanquée sur des kilomètres de bouleaux qui passent à 80 km/h comme un effet hallucinogène d’essorage Respirez profondément Mes mains tiennent fermement le volant du 230 S Maintenant ne perdez pas votre calme et faites comme si le prototype Next to me cherche un campement Heiko, Photographe brêmois et collectionneur de raretés automobiles Il possède cette Ghia 230 S verte, dont la ligne courbe l’inspire à l’infini “Cette voiture a un langage des formes unique”, enthousiasme Seekamp, “sous tous les angles” C’est un grand plaisir de conduire avec elle L’homme est nerveux, car cette pièce unique parfaitement entretenue est – comme tout véhicule de la collection Seekamp – bien sûr admis pour pouvoir tourner un tour à tout instant, Et puis le photographe brêmois à la moustache frappante le remet en mains étrangères par une telle journéeAutres propriétaires gareraient ce véhicule beaucoup plus probablement sous une vitrine vitrée – probablement le moins que l’on puisse faire pour une voiture aussi rare et qui a été récemment invité au Concours des classiques de Bensberg Cette Ghia 230 S a fait sensation – alors…, comme il l’a déjà fait – lors de sa présentation au SalonDort de Turin en 1963, les visiteurs font la queue devant le prototype inondé de lumière d’un coupé biplace à l’arrière incliné basé sur la Fiat 2300 S – les designers apprécient cette plate-forme pour leurs développements, Savio, Moretti et Michelotti présentent sur ce châssis quelques-unes de leurs nouveautés, dont l’ancien rédacteur en chef automobile, automobile et sportive Hans-Ulrich Wiechmann, qui paraîtra dans le numéro 241963 : “Selon l’avis unanime de toutes les personnes interrogées, cette Ghia 230 S, qui est beaucoup plus basse et avec 21 centimètres d’empattement plus court également considérablement plus petite que la Fiat 2300 Coupé, le prix de la plus belle voiture du salon appartient à cette Ghia 230 S, similaire doit être lu dans les dépenses de décembre de l’Automobile que l’éditeur français complète davantage : “La Ghia 230 S allie une grande finesse aérodynamique à des formes particulièrement élégantes “Beaucoup de lauriers pour la Ghia 230 S en vue de la compétition exposée Bertone montre l’Iso A3L Grifo développé par Iso Rivolta, également un coupé sport bien agencé, mais avec la technologie V8 américaine sous le capot long Ferruccio Lamborghini présente avec la 350 GTV sa première ébauche de voiture de sport à tous Les études encore fournies avec des phares rabattables sont considérées comme précurseurs de la 350 GT, Le concept-car Corvette Rondine avait déjà inspiré les invités du Mondial de l’Automobile de Paris avant, et maintenant les Turinois sont eux aussi impressionnés par cette étude, Depuis le début des années 60, le carrossier turinois Ghia conçoit et construit après diverses études extrêmement excentriques pour les constructeurs automobiles américains Lincoln et Chrysler des voitures renforcées pour le groupe Fiat Sur la base de la Fiat 2100, le coupé quatre places 2300 Coupé ainsi qu’une version S plus sportive sont créés dès 1961 Lorsque la production du coupé, cependant, dans les ateliers de Fiat est relocalisée, Ghia a de nouveau des capacités et réagit avec une propre construction d’une voiture de sport biplace Mais cette fois, les responsables ne veulent pas habiller le châssis de la Fiat 2300 S simplement à nouveau – ils vont plus loin et laissent le designer Gilberto Colombo construire un cadre en treillis tubulaire complexe pour la Ghia 230 S
L’homme sait ce qu’il fait – il avait déjà construit le squelette de la Maserati Tipo 6061, pesant seulement 30 kilos, à partir de 200 tubes d’acier ultrafins, d’où le surnom de la voiture de course, qui est toujours d’actualité : Parallèlement, Sergio Sartorelli, responsable du bureau d’études et de prototypage de Ghia, travaille sur la mise en forme de la Ghia 230S : Sartorelli a écrit le Karmann Ghia Type 34, produit par Karmann à Osnabrück depuis 1961 et qui, avec la conception de ce best-seller, a pris en compte les goûts et les attentes d’un client étranger et les a pleinement satisfaits, alors que les prototypes sont soumis à d’autres contraintes et visions, dans une lettre adressée en 1996 par le designer au propriétaire du Ghia 230 S, un concessionnaire Fiat de Marseille, et qui accompagne encore la voiture à ce moment-là, Sartorelli explique : “D’autre part, afin d’explorer le marché ou de stimuler l’imagination du public, de la presse et des constructeurs automobiles, des formes inhabituelles et avant-gardistes ont été créées et testées de sa propre initiative “Le Ghia 230 S comme une démonstration de ses propres capacités – notamment pour consolider sa position sur la scène italienne du design, où la concurrence était féroce : “C’était l’âge d’or de la carrosserie italienne des années 1960, où tout était fait à la main – du premier modèle à la dernière couche de peinture – avec une ligne personnelle distincte”, commence Sartorelli avec une feuille de papier presque blanche, Bien que le moteur à six cylindres du nouveau design se déplace de 60 centimètres vers le centre de la voiture jusqu’à l’arrière de l’essieu avant, dans ce cas, le concepteur doit écouter les ingénieurs Ils ne lui permettent pas de changer la position du radiateur à l’avant du Ghia 230 SThere est un premier modèle en plâtre de l’échelle 1 :1, sur lequel des modifications finales peuvent encore être apportées avant que les carrossiers n’ajustent les tôles d’acier et d’aluminium, mais la dernière ligne et les proportions de la Ghia 230 S sont reconnaissables depuis longtemps : La voiture est dominée par un long capot au bout duquel se trouvent quatre phares bien en évidence – comme on le verra plus tard sur l’Iso Griffo ou la Lamborghini Espada ainsi que sur la 400 GT Sartorelli qui a créé une voiture de sport au look classique mais tout aussi exclusif de GT à moteur avant, Sartorelli doit tendre la main vers l’étagère de pièces détachées Fiat Les doubles phares de la Ghia 230 S proviennent de la Fiat 13001500, les feux arrière de la 850, les instruments ronds en tôle lisse sont également les produits de série du groupe, Seul le moteur semble à l’équipe Ghia une trace de poitrine trop faible pour la voiture optiquement nettement plus sportive, ils se tournent vers Carlo Abarth Les conjures jusqu’à environ 150 ch de la 2,3 litres six cylindres, un bon 20 de plus qu’avant Ses mesures sont limitées au réglage classique : Le moteur reçoit entre autres deux doubles carburateurs Weber ainsi qu’un système d’échappement modifié qui permet à la 230 S de respirer plus librement et – effet secondaire agréable – sonne beaucoup plus court que sa base de départ plus courageuse Le merveilleux cliquetis de gaz au ralenti, qui se transforme en un sifflement rauque à l’accélération, pourrait finalement être compris comme un accueil en direction FerrariFiat ne construit pas la Ghia 230 S néanmoins La société est cette étude avec le système optique GT et le châssis aufw?ndigen passionnants, de manière tout à fait naturelle à oser, Le prototype Ghia 230 S, d’abord présenté en gris métallisé, est distribué dans les foires internationales pour annoncer la Carrozzeria Ghia. Plus tard, il est peint en rouge pour une présentation aux USA, enfin dans les années 90, il reçoit sa couleur actuelle.
Sinon, la voiture reste inchangée Depuis son introduction, elle a parcouru environ 30000 kilomètres, mais peu à peu je m’habitue à la sportive Ghia 230 S, elle me succède nettement mieux sur la route – et ce, dans le nord de l’Allemagne, La nouvelle répartition du poids du concept du moteur central avant ne s’harmonise évidemment pas avec le châssis Dans le cas de la production en série, un constructeur automobile n’aurait guère pu éviter quelques modifications majeures. en outre, la Ghia 230 S a un climat de serre malgré des vitres ouvertes Le moteur déplacé vers l’arrière dégage sa chaleur directement dans le compartiment passagers, qui n’a ni ventilation ni système de chauffage a des problèmes de démarrage d’une copie de pré-production, rien de grave donc je pense, remettre la voiture à son propriétaire Sans égratignures ni coups Et prétendre conduire un prototype comme la Ghia 230 S comme si elle avait été la plus normale dans le monde