Voiture ancienne

Harley-Davidson XR 1000

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Harley-Davidson XR 1000

Harley-Davidson XR 1000 2

Disjoncteur d’usine pour driver V2

L’abréviation de type XR n’a pas seulement un son glorieux dans les cercles Harley – la Harley-Davidson XR 1000 de 1983 est le dérivé légal de la célèbre machine de course d’usine XR 750 : Lorsqu’il s’agit de Harley-Davidson, la plupart des gens pensent à des hélicoptères à long manche, lourdement chargés de chrome comme un arbre de Noël avec des guirlandes et aussi agiles et courbes qu’un 38 tonnes. la marque américaine traditionnelle de Milwaukee, fondée en 1903, peut se référer à une longue et réussie histoire du sport automobile : Depuis 1908, Walter Davidson, l’un des quatre fondateurs de l’entreprise, a obtenu le maximum de points lors d’une compétition tout-terrain sur l’île de New York avec le monocylindre Model 4, certains clients avaient déjà participé à diverses compétitions avec leurs motos dans les années précédentes et avaient également remporté quelques grands trophées – mais il ne s’agissait pas seulement de commandes d’usine en 1912, William Harley et les trois frères Arthur, William et Walter Davidson ont aussi bénéficié du savoir-faire du brillant pilote William Ottoway, L’année suivante, Harley-Davidson courait au sol entre 1915 et 1918 et remportait toutes les grandes courses nationales – et parce que cela ne se passait pas toujours sans dégâts sur les pistes poussiéreuses de sable ou de planches, les journaux appelaient l’équipe de l’usine Harley “Wrecking Crew”, Des pilotes comme Joe Petrali, qui remporte toutes ses courses de 1933 à 1936, deviennent des légendes et après la guerre, Milwaukee continue à se mélanger joyeusement avec le Grand Championnat National AMA, un mélange de différentes disciplines de piste et de courses sur route, Les pilotes de Harley de 1954 aux années soixante-dix en 49 courses 38 fois portent le numéro de départ 1 Harley-Davidson a présenté le XR 750 avec un V2 entièrement en aluminium construit en 1972 – et contre elle a grandi à ce jour dans le domaine de la piste de terre à peine aucune herbe seul de 1988 à 1998, le grand Scott Parker neuf fois dans la liste perpétuelle highscore, par exemple, à cette époque, la production des moteurs de toutes Harley est depuis longtemps également entièrement en aluminium, C’est pourquoi l’entreprise passe d’un record de vente à l’autre et se classe actuellement au troisième rang des statistiques d’enregistrement en Allemagne, par exemple : Harley-Davidson appartenait à l’époque à la société AMF, les moteurs Shovelhead avec des cylindres et des têtes en fonte étaient considérés comme sensibles, et les Japonais ennuyés par des copies Harley toujours meilleuresUn over-Harley devait venir ici, afin de montrer au monde comment construire un V2 – et pour faire le pont entre le moment où les nouveaux moteurs evolution ont été lancés début 1983, Dick O’Brien, ancien patron du département course, se fit lui-même, La XR 1000 a été propulsée par le moteur Sportster avec les culasses en alliage léger de la XR 750 et quelques pièces de qualité : la XR 1000 a délivré 106 chevaux, soit assez pour faire courir le champion de piste Jay Springsteen en selle à la bataille de Twins-race à Daytona en mars 1983 avec 272 km/h et pour faire sauter la compétition européenne complètement assommée : Lucifer’s Hammer For the Jay Springsteen en chacun de nous, à partir d’avril 1983, le châssis de série avec la même désignation de type se trouvait dans les salles d’exposition des concessionnaires Harley, issu de la série Sportster (qui, soit dit en passant, était déjà introduite en 1957, était considérée à cette époque comme une voiture sportive pur sang et a toujours été améliorée depuis lors) ; Pour les performances accrues attendues, un double frein à disque a été utilisé à l’avant de la XR Le cœur, bien sûr, est le 1000 V2. et plus que toute autre Harley, le XR 1000 est avant tout un gros moteur, auquel les choses les plus nécessaires à la conduite étaient attachées
Pour le carter, l’entraînement primaire et la transmission, Dick O’Brien a pris la tablette des pièces de la série, y a planté des cylindres en fonte modifiée et a relié les culasses en aluminium avec des tirants continus au carter, qui sont le véritable secret du succès : Contrairement à toutes les Harley de la série, la tête arrière est tournée de 180 degrés pour faire de la place sur le côté réel pour deux carburateurs individuels (au lieu du conditionneur de mélange habituel), comme ils ont été utilisés sur les premiers Guzzi Le Mans Links Guzzi Le Mans Links souffle un noir, surélevé à deux tuyaux d’échappement les résidus d’explosion à l’extérieur de l’extérieur Le résultat sont la route légale 67 ch à 5600 tours, avec un kit de course (arbres à cames plus nettes, pistons de compression supérieure et un échappement ouvert système) la performance pourrait être augmenté encore davantage La face de la pièce était avant tout la question du prix : Dans la salle d’exposition, le XR 1000 se tenait à côté du Sportster le moins cher, le XLX, il n’avait pas l’air très différent à première vue – mais avec plus de 7000 au lieu de 3995 dollars, il coûtait presque deux fois plus cher. 1000 unités construites se vendaient donc lentement, dont seulement sept étaient officiellement arrivés en Allemagne à cette époque, C’est difficile – Horst Kaiser a dû chercher son XR pendant longtemps aussi – mais son modèle de 1983 se présente dans son état d’origine non ouvert à l’exception de quelques détails mineurs – bien qu’il était déjà en route pour l’Espagne sur le Reiteisen : “Mais vous êtes content de pouvoir faire le plein tous les 100 kilomètres grâce au petit réservoir,” dit-il, malgré un confort minimal et une vibration maximale, la fascination règne pour cet homme de Stuttgart : “Cette moto est un phénomène naturel” J’aimerais croire qu’après tout, le XR 1000 est l’une des figures absolument légendaires pour moi depuis que Peter Limmert a formulé 161983 dans MOTORRAD : “L’accélération impressionnante et violente a quelque chose de difficile à décrire, peut-être qu’elle se rapproche de l’impression d’être saisi par une vague arrière de l’Atlantique qui se déferle”, La force de la main de l’embrayage est relativement civile Jusqu’à présent, tout est tout à fait normal, comme avec une série Sportster Jusqu’à un peu plus de 2000 tours rien ne change à cette impression, de sorte que vous pouvez potier confortablement à travers la ville Une torsion sur la poignée des gaz, les pompes d’accélération des deux Dell’Ortos chacun jeter une cartouche pleine de carburant dans les chambres de combustion en aluminium en forme de toit – soudain les 231 kg tempête terriblement en avant à un bon 5000 tours, le Langhuber brule un spectacle de feux qui passe entendre et regarder ; Le sentiment de pouvoir appeler ce phénomène naturel à tout moment est inestimable et procure aux conducteurs de XR un sentiment de sérénité : Si nécessaire, il peut à tout moment démontrer à des motos beaucoup plus modernes et puissantes de quoi est capable le métal lourd américain, à quel point un châssis Sportster peut être précis et stable, et à quel point le double disque décélère à l’avant, qui est toujours dirigé par un XR 1000 Utilisé le phénomène naturel coûte aujourd’hui presque deux fois plus cher qu’en 1983 – avec lequel le XR 1000 confirme une fois de plus que les Harley qui sont difficiles à vendre dans leur vie deviendra des pièces de collection rares dans le futur Courant dans le programme modèle il y a le XR 1200, un descendant moderne qui ne vend pas comme du pain tranché Votre chance – demandez votre Harley dealer local