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Histoire du Nürburgring

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Histoire du Nürburgring

Histoire du Nürburgring 2

Maîtres de bagues et sagas héroïques

Au cœur des forêts de l’Eifel recouvertes de brouillard autour du Nürburg, un monstre de plus de 20 kilomètres de long se cache depuis plus de trois quarts de siècle, et seul le meilleur des meilleurs peut rivaliser avec lui : à l’Eifel Classic Rallye nous racontons les plus belles légendes héroïques du Nürburg Ring classique Was it Fangio, Clark ou Senna ? Ou peut-être Caracciola, Nuvolari ou encore Rosemeyer ? La question du meilleur pilote de tous les temps est aussi vieille que le sport automobile Les experts s’accordent à dire qu’ils ne seront jamais d’accord Sur la question du plus beau, du plus difficile et du plus dangereux de tous les circuits, cependant, il y a unanimité : Le Mans, Montlhéry, Monza – tous très beaux, certainement Mais la réponse est clairement Nürburg-Ring, à cette époque encore écrite séparément Quel circuit : En l’espace de deux ans, l’administrateur du district, le Dr Creutz d’Adenau, a brûlé une piste dans l’Eifel pour relancer l’économie, ce qui est sans précédent dans le monde entier et déclasse tous les autres parcours comme terrains de jeux pour enfants : “Lors de la planification de l’anneau, un géant a probablement été envoyé en pleine stupeur pour mettre le cap, Un journaliste britannique a noté à l’époque que pas moins de 172 courbes dans tous les rayons imaginables de 88 arcs de gauche et 84 arcs de droite, dont beaucoup au sommet d’une colline, étaient en attente sur une longueur totale de 28,27 kilomètres, répartis entre les 22,8 kilomètres du Nordschleife et les 7,75 kilomètres du Südschleife, Le point le plus haut au départ et à l’arrivée est à 616 mètres au-dessus du niveau de la mer, le point le plus bas à Breidscheid est à 310 mètres, avec des pentes allant jusqu’à 20 pour cent entre les deux, sans compter le temps capricieux de l’Eifel, qui offre aux coureurs un seul rayon de soleil, Pluie, brouillard et parfois même neige Creutz n’a pas créé de piste de course, mais un monstre Un tour sans faute ici est aussi rare qu’une ascension réussie de la face nord de l’Eiger dans un orage Selon le temps et le véhicule, la piste change radicalement de visage, seule une chose est sûre : Il n’est donc pas étonnant que même un pilote d’exception comme Rudolf Caracciola, qui apparaît lors de la course d’ouverture du 18 juin 1927 et qui, pour la première fois, saisit toute la dimension du premier circuit allemand, se dérobe à l’appel : “Après douze tours avec une moyenne de 101,1 kmh, il a finalement franchi la ligne d’arrivée en premier dans sa Mercedes S, les mains sanglantes et les pieds brûlés et a reçu 500 Marks, soit un montant de 500 Marks, Avec sa victoire dans la course d’ouverture, l’amour de Caracciola pour le Nürburgring commence ici, entre le virage sud et le centre suédois, entre Adenauer Forst et Hohe Acht, Le fils d’un marchand Remagen remportera dix victoires dans l’Eifel, dont cinq au Grand Prix d’Allemagne “Cinq victoires à Monza ne peuvent l’emporter sur une victoire au Nürburgring”, il aime à dire comme nulle part ailleurs au Nürburgring que le talent et le contrôle des véhicules comptent plus que tout, Le 28 juillet 1935, par exemple, Tazio Nuvolari, peut-être le pilote le plus intrépide de tous les temps, ajouta l’Everest à sa carrière, qui n’était pas vraiment pauvre dans ses apogées. 42 ans déjà, le “Mantoue volant” a aujourd’hui 42 ans, il a tout gagné sur deux et quatre roues, s’est cassé tous les os de son corps dur au moins une fois et a même dirigé une voiture en flammes à plusieurs centaines de mètres de l’aire des spectateurs jusqu’à ce qu’il saute avec de graves brûlures Mais au 8e GP d’Allemagne, seuls quelques-uns des 300 000 spectateurs comptent sur le petit italien Depuis deux ans, les flèches d’argent allemand de Auto Union et Mercedes-Benz ont régné à toutes les courses Grand Prix et sont les victoires surtout entre eux
Nuvolari et son Alfa Romeo P3, une Alfa Romeo P3 de 100 CV plus faible et totalement dépassée, ne semblent pas pouvoir faire plus qu’un succès respectable, mais Nuvolari est un adversaire terrible, dont beaucoup soupçonnent qu’il est de mèche avec le diable aux dents nues qu’il lance l’Alfa dans les forêts de l’Eifel, fait tourner le moteur huit cylindres à compresseur jusqu’à ce qu’il brille et lutte l’un après l’autre – y compris Caracciola, Stuck et son ennemi juré Varzi Dans le dernier tour, il pousse le pilote Mercedes von Brauchitsch dans une crevaison, Après 22 tours et 501 kilomètres, il est le premier à voir le drapeau à damier, et le contrôle de course allemand est tellement surpris par son succès qu’il n’a même pas un record en gomme-laque avec l’hymne national italien à sa disposition pour la cérémonie de remise des prix, Le 28 juin 1936, Nuvolari doit également s’incliner devant un autre pilote de la course de l’Eifel, probablement le plus grand talent jamais vu au volant, et Nuvolari l’apprécie tellement qu’il devient le parrain de son fils : Bernd Rosemeyer Un an et demi plus tôt, le Lingois de 26 ans avait pour la première fois piloté une voiture de course, il y a un an, il a failli remporter sa première course sur le Nürburgring, La course de l’Eifel est complètement pluvieuse Nuvolari prend la tête avec son Alfa, suivi de près par Rosemeyer Un brouillard soudain et dense s’abat sur le Nürburgring Ce qui suit pousse l’eau dans les yeux des spectateurs sous les parasols et leur fait douter toujours plus de leur esprit : Alors que tout le peloton ralentit, Rosemeyer ne lâche pas une seconde l’accélérateur, réalise les mêmes chronos dans l’Auto Union qu’en visibilité optimale et prend à Nuvolari une bonne vingtaine de secondes à chaque tour, pour finalement gagner avec 212,8 minutes d’avance en 1939, la Nordschleife est une fois encore une bonne surprise spectaculaire, Les spectateurs du Nürburgring doivent attendre plus de 20 ans avant qu’un événement similaire et tout aussi légendaire n’ait lieu : le Grand Prix d’Allemagne du 4 août 1957 est considéré par les connaisseurs comme le Grand Prix le plus excitant de tous les temps, qui l’a manqué, Juan Manuel Fangio pourrait devenir Champion du Monde au Nürburgring pour la cinquième fois, l’Argentin avec sa Maserati 250 F prend la tête avec sa Maserati 250 F. Mais au milieu de la course, le pilote de 46 ans perd une éternité à l’arrêt au stand et est 48 secondes derrière Peter Collins et Mike Hawthorn, les pilotes Ferrari, c’est tout, pensez aux 100.000 visiteurs But Fangio, qui n’a jamais conduit aussi vite qu’il le doit, revient soudain à un tour record après l’autre sur la piste, durée incroyable de 917,4 minutes Quand l’Argentin déchaîné passe devant la Ferrari dans le dernier tour, Collins et Hawthorn s’effondrent dans leurs cockpits ” Je ne veux plus jamais avoir à conduire comme ça “, dit le Campionissimo plus tard et ne le fait plus : La victoire de Fango en 1957 n’est que de 3,4 secondes et onze ans plus tard, lors du GP d’Europe du 4 août 1968, l’Ecossais Jackie Stewart livre une autre pièce de bravoure dans la Ford Matra et décompte les poursuivants de plus de quatre minutes : “Dès le départ, Stewart prend la tête de la course avec son nouveau pneu pluie miracle – c’est la dernière chose que les autres pilotes voient de lui pendant les 14 tours suivants : lorsque Graham Hill est finalement descendu à la deuxième place, Stewart est depuis longtemps dans les stands à discuter avec les commissaires de course : “Celui qui vous dit après la course qu’il aime le Nürburgring vous ment” Lui et d’autres pilotes réclament depuis longtemps des améliorations au circuit qui, selon Stewart, “n’a pas changé depuis Caracciola – seuls les arbres sont devenus plus épais” 1970 est donc fortement reconstruit, quelques sauts sont coupés et des points particulièrement précaires désarmés
Mais pour la Formule 1 moderne, l’ancien Nürburgring a longtemps été un anachronisme et le 1er août 1976, la fin est arrivée : Au Grand Prix d’Europe, Niki Lauda perd sa Ferrari dans le virage rapide à gauche devant la mine, la 312 touche la glissière de sécurité, est immédiatement en flammes et jette des flammes sur la piste – après quoi il est torpillé par trois autres pilotes Avec difficulté ils sauvent l’Autrichien gravement blessé de l’épave en feu, le journal à la une deux jours après : “Mon Dieu, où est son visage ?” Sept ans plus tard, le 29 mai 1983, Stefan Bellof établit un dernier record lors de la course de 1000 km et s’entraîne avec la Porsche 956 en 6 minutes et 11 secondes autour du parcours – soit une vitesse moyenne de plus de 200 kmh. Ce record est pour l’éternité, mais aussi le dernier acte héroïque sur l’Eifelbahn le 12 mai 1984 sera la nouvelle, Ouverture d’un circuit de Grand Prix de 4,5 kilomètres, l’un des circuits de course les plus modernes du monde avec toutes les caractéristiques de sécurité des temps modernes Lors de la première course pluvieuse en Mercedes 190 E 23-16 identique, un nouveau venu du Brésil, Ayrton Senna, souffle sur le nouveau circuit les pièces de bravoure d’élite mondiale désormais assemblées, mais derrière lui se cache toujours le vieux monstre – toujours 20,8 kilomètres de long, sinueux et traître, il vit merveilleux