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Irmscher Omega C40 E dans le rapport de conduite

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Irmscher Omega C40 E dans le rapport de conduite

Irmscher Omega C40 E dans le rapport de conduite 2

Le break le plus rapide du monde

L’Irmscher Omega Caravan a été 1991 la combinaison de série la plus rapide du monde De la 272 HP chariot de chargement fort onze exemplaires développés nous avons conduit un Unikat en laque rouge vif avec plus de 317000 kilomètres sur le TachoLe nom était malheureusement programme : Omega Omega n’est pas seulement la dernière lettre de l’alphabet grec, mais aussi le nom du modèle de la dernière grande limousine Opel à propulsion arrière, qui a remplacé le record d’endurance de 1986 à 2003, et avec mélancolie, les fans d’Opel se souviennent de l’Omega 3000-24 V avec 204 ch, Ou l’Omega Evolution 500 avec un énorme spoiler avant et arrière et un moteur six cylindres en ligne de 230 ch comme véhicule de base pour le championnat allemand des voitures de tourisme (DTM), mais les grandes limousines Opel n’ont jamais pu s’imposer sur le circuit contre les modèles Audi V8, BMW M3 et Evo de la série Et la plus rapide Opel de tous temps, la 377 biturbo ch et la vitesse maximale dépassant 280 km/h, ne pouvait participer à ce DTM : Les moteurs turbo n’étaient plus autorisés dans la série de course depuis 1991, c’est pourquoi on a presque les yeux mouillés – plus par admiration que par tristesse – quand on voit une Irmscher Omega Caravan, que le tuner Opel Irmscher a raffinée dans le style raffiné de la maison : Aileron avant et arrière discret ainsi qu’un aileron arrière de forme simple, sous lequel un échappement rectangulaire à double chambre à air faisait saillie sur des pneus larges de 22555 sur des jantes de 16 pouces, remplissant de manière optimale les passages de roue. Le châssis a raccourci les ressorts aux caractéristiques progressives et les amortisseurs à gaz sous pression plus compacts, Et sous le capot se trouve un énorme moteur six cylindres en ligne de quatre litres de cylindrée et de 272 ch avec des valeurs de couple qui battaient alors tous les records : De 1600 tr/min à la vitesse maximale de 5800 tr/min, plus de 320 Newton mètres sont disponibles, le couple maximal de 395 Newton mètres est déjà atteint à 3300 tr/min La Jaguar à quatre soupapes et six vitesses de quatre litres à six soupapes, d’autre part, a soulevé seulement 369 Newton mètres à 3650 tr/min sur le vilebrequin Mais attends ! Ce bombardier rouge de 250 kmh n’est plus l’Opel Omega Caravan de l’oncle Martin, qui l’utilisait pour transporter ses trois enfants à l’école et sa maquette d’avion à l’aéroport de Wiesen, mais tout comme la Lotus Omega a développé en Angleterre une voiture complètement différente c’est une Irmscher Omega C40 E donc elle se trouve sur la plaque signalétique dans le compartiment moteur et dans les papiers du véhicule la compagnie souabe de tradition à Remshalden avec Stuttgart a créé partiellement même sous son propre nom divers modèles sportifs, qui ont été chassés des concessionnaires Opel pour ajouter la palette modèle Rüsselsheimer ainsi développé entre autre les modèles sportifs Manta i200 et i240, Omega Evolution 500 et Irmscher Senator 40i 24 V à l’Opel House Tuner à Remshalden L’Omega C40 E, qui n’a été construit que onze fois – le “C” pour Caravan et le “E” pour Exclusive – est essentiellement la version combinée du Irmscher Senator 40i, également luxueusement équipé, l’Omega C40 E possède donc aussi la même face radiante noir mat Irmscher, Les deux modèles Irmscher gâtent leurs occupants avec beaucoup d’équipement luxueux : Vitres électriques, climatisation, ordinateur de bord, sellerie partielle en cuir, incrustations en bois, radio cassette stéréo, volant sport (en bois 101 euros supplémentaires), compteur de vitesse 300 km/h et, comme point culminant absolu, deux sièges sport Recaro réglables et chauffants électriquement avec fonction mémoire Mais pour être honnête et une main sur le volant en bois – avec l’air de luxe, ça ne marche pas vraiment, car le plastique noir mat dominant presque complètement la joie monte néanmoins à bord : Bien que le corps de l’Omega soit deux centimètres plus étroit qu’une Golf VW actuelle, l’Opel vous fait vous sentir mieux parce que la vue vers l’extérieur est meilleure, le pilote Omega peut même conduire une partie de son capot rouge tomate devant lui et, grâce à un généreux vitrage panoramique, se sentir presque comme dans une Méhari ou Mini Moke, qui n’est recouvert que d’un toit solaire, Même le volant en bois dur poli ne transmet aucune vibration, aussi délicate soit-elle, aux mains sensibles du conducteur Le levier de vitesses automatique glisse presque sans résistance au niveau de vitesse D, et notre serre roulante commence à bouger doucement dès la première pression de la pédale d’accélérateur.
Si vous ne souffrez pas de pieds nerveux ou sportifs, vous pouvez maintenant emmener vos enfants à l’école ou vos pilotes modèles réduits à l’aérodrome comme oncle Martin dans la caravane Omega normale, sans que la cargaison ne soit endommagée – même si l’Irmscher heurte un peu sec sur de petites bosses dans le sol mais malheureusement, lorsque le taureau endormi sous le capot rouge est réveillé à un feu de circulation rapide et que le système d’admission à double rampe passe de 4000 min sur des voies respiratoires courtes Le courageux Omega Caravan semble maintenant allumer un moteur-fusée caché à l’arrière de sa grande soute et pousse si violemment, Même lors des changements de vitesses automatiques, les muscles de la nuque des occupants font beaucoup de travail lorsque la force des 400 Newton mètres déchire leur tête. Dans le rapport d’essai de l’automobile et du sport, l’Irmscher Senator 40i à motorisation identique avec boîte manuelle à cinq rapports est passée de zéro à 100 km/h en 6,4 secondes La caravane Omega avec boîte automatique quatre vitesses prend environ une seconde supplémentaire pour y parvenir, Sur les routes secondaires sinueuses, l’Irmscher se distingue par sa faible inclinaison latérale et sa tenue de route précise, légèrement sous-vireuse, ce qui en fait le break le plus rapide au monde en 1991, Un différentiel à glissement limité sur l’essieu arrière empêche avec succès la déflagration gênante des performances sur la roue arrière intérieure et vous invite donc à danser avec trop de puissance moteur… L’Omega Corsair rouge d’Irmscher peut encore convaincre aujourd’hui avec ses performances de conduite et surtout avec la légèreté et l’air de la conduite, La caravane a servi pendant plusieurs années le patron actuel de l’entreprise, Günther Irmscher, en tant que voiture de fonction, qui a été mise à l’honneur il y a une dizaine d’années dans le musée d’entreprise de Remshalden dont se souvient Irmscher : “Cette Omega C40 a été la seule à être livrée dans ce rouge vif à la demande du client et nous l’avons rachetée plus tard pour l’entreprise, elle est donc unique : Malgré le châssis beaucoup plus dur, ni la carrosserie ni l’habitacle ne sont gênés par les bruits de cliquetis, de grondements ou de craquements Et la peinture brille comme neuve Seriez-vous vraiment en droit d’attendre autre chose d’une Opel Omega ? Outre le tuning pour véhicules routiers, Irmscher a produit de nombreux modèles de course et de petites séries à base d’Opel, par exemple l’Irmscher Corsa Spider en 1982 avec près de 1000 unités. 1986 a vu la construction en Allemagne et à l’étranger d’installations de production pour accessoires et modèles spéciaux Opel avec jusqu’à 35000 unités, entre autres avec Johnny Cecotto dans la série V8-Star de l’Opel Omega Günther Irmscher est décédé en 1996 Après que Peter Stürzenhofecker Günther Irmscher jun a repris la direction en 2002 Aujourd’hui, Irmscher produit également des composants pour Peugeot sous le label RC-Line Plus d’informations chez