Voiture ancienne

Iso Rivolta et Iso Grifo

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Iso Rivolta et Iso Grifo

Iso Rivolta et Iso Grifo 2

Les beautés italiennes avec US-V8

Il y a 50 ans, la marque de luxe Iso a fait ses débuts avec la Rivolta GT, qui a été suivie plus tard par la voiture de sport Grifo. les deux offrent encore aujourd’hui une grande culture automobile – également en raison de leur grand volume Ami-V8 qui voulait acheter un coupé 2+2 rapide et sportif dans les années soixante, a trouvé surtout en Angleterre et en Italie Outre Aston Martin, Jaguar, Ferrari, Maserati et Lamborghini, une autre s’établit il ya 50 ans, L’entreprise milanaise Autoveicoli SpA a planté des moteurs V8 Chevrolet cultivés et faciles d’entretien dans des coupés de luxe spacieux. Avec jusqu’à 400 chevaux SAE en une Iso sur l’Autostrada, les pilotes Ferrari pourraient également transpirer dans l’un des 400 chevaux SAE de l’Autostrada, un arbre à cames en bas et des soupapes déplacées par des pare-chocs et des culbuteurs contre un magnifique moteur V12 avec une opulente batterie de carburateur et quatre arbres à cames en tête qui tournent librement à plus de 6500 tours ? Que proposent les Iso avec leur Chevy-V8 par rapport aux douze Ferrari et Lamborghini ?Nous commençons nos essais avec la GT, qui est entrée en série en 1963, sous l’impulsion de Renzo Rivolta, qui avait repris la direction d’Isothermos en 1939, à l’origine de cet élégant coupé quatre places, Jusqu’à la fin de la guerre, Rivolta a converti sa production en motos d’entrée de gamme (Isomoto) et en scooter à cabine Isetta, construit sous licence et avec grand succès par BMW à partir de 1955, et qui a été conçu par Giotto Bizzarrini, son premier véhicule de luxe, qui avait déjà conçu la légendaire Ferrari 250 GTO et la Lamborghini-V12 d’époque La carrosserie venait de Bertone, dessinée par son employé de l’époque Giorgietto Giugiaro Les moteurs V8 avec initialement 304 ch SAE de 5,4 litres ont été fournis par ChevroletLe résultat convainc encore aujourd’hui Notre coupé Iso Rivolta gris foncé semble frais et intelligent Malgré presque 4, il est frais et intelligent,La structure du toit avec son montant C rappelle les coupés BMW jusqu’à la série Sixser, dont le prédécesseur était le 3200 CS conçu par Bertone. grâce à de généreuses ouvertures de porte, le conducteur et le passager avant entrent dans le cockpit de l’Iso Rivolta merveilleusement équipé en bois et cuir, Le moyeu du volant, le pommeau du levier de vitesses et les garnitures chromées des huit instruments ronds brillent comme un écran décoratif chez CartierLes sièges sont agréablement en limousine comme le conducteur de l’Iso Rivolta, ce qui permet de garder l’intérieur magnifique, une partie du capot et la route en excellente vue Le grincement profond du Chevy-V8, tant de la poignée de gaz à la place que de l’extérieur suggère un moteur puissant : Après s’être habitué à l’embrayage rigide et à la direction (seulement à l’arrêt – pas de support servo), l’Iso Rivolta conduit avec légèreté et agilité, la poussée du V8 est si puissante dès 800min que vous pouvez intuitivement changer de vitesse à 2500min environ, Aujourd’hui, le V8-Coupé relève le nez et presse les passagers en mettant l’accent sur le confort des coussins en cuir, et grâce à la transmission à cinq rapports ZF avec un rapport de réduction court, le Rivolta décolle également dans les étapes suivantes comme un taureau de combat Nous aimons la direction précise et le châssis bien réglé et confortablement, Lorsqu’il conçoit le châssis en forme de baignoire avec l’essieu arrière De-Dion sur lequel est montée la carrosserie en acier, Bizzarrini pose également la première pierre de la sportive Lusso que j’ai placée le long de la Rivolta en 1965 : le biplace, communément appelé le seul biplace, est basé sur le châssis du Rivolta, qui fut réduit de 20 cm, et qui a également reçu une carrosserie dessinée par Bertone Giugiaro, mais qui se distingue radicalement du grand coupé : toit bas, capot long, ceinture de caisse large, grande lunette arrière panoramique et visage à quatre yeux distinctif en deux parties
Curieusement, l’Iso Grifo a l’air un peu plus long que le Rivolta, bien qu’il soit plus court de 33 centimètres, et il y a encore plus de différences, à commencer par l’entrée, qui est moins lisse en raison du toit plus bas et de la position plus basse des sièges, Les huit instruments ronds aux bordures noires soulignent le style sportif du GrifoIso Grifo et du Rivolta, qui s’accordent peu d’attention l’un à l’autre dans le comportement de conduite La précision de la direction et le confort de conduite étonnamment élevé sont presque identiques Cependant, le Grifo un peu plus agile demande plus d’attention en raison de son empattement réduit, Lorsque la Corvette-V8 laisse jouer ses muscles dans des virages serrés et qu’elle anime le Grifo jusqu’à un élégant balancement de la hancheNous ne pouvons qu’être d’accord avec les expériences de test du sport automobile et automobile de 1967, Reinhard Seiffert a loué les excellentes performances au volant de l’Iso Grifo, qui est un “cas modèle pour une conduite neutre et sans problèmes” ainsi que “la qualité équilibrée globale du véhicule” : “C’est l’une des meilleures voitures du monde” Personne n’a manqué un V12Renzo Rivolta, né en 1908, est venu de Desio près de Milan, où ses parents dirigeaient une grande scierie L’homme d’affaires a repris l’usine réfrigérée Isothermos en 1939, mais a produit des deux-roues (Isomoto) après la guerre et le scooter à cabine Isetta Rivolta a présenté le coupé de luxe Iso Rivolta GT avec Corvette-V8 en 1962, qui est entré en série en 1963, le châssis venait de Giotto Bizzarrini, Après la mort de Renzo en 1966, le fils Piero, âgé de 26 ans, reprit la direction de l’entreprise Piero élargit la gamme de modèles en 1967 avec la berline S4 Fidia et en 1970 avec le coupé quatre places Lele (Bertone) Des petites quantités avec une grande variété de modèles et une aventure en F1 avec Williams (Iso-Marlboro-Ford) qui mena en 1974 à la production totale de 1669 voitures de luxe So hybrid cars are really fun : Quelques Auto-Maniacs Motor Klassik Franz-Peter Hudek, éditeur de Auto-Maniacs Motor Klassik, avait déjà reconnu le potentiel de la voiture de sport Iso à l’époque, le fondateur de Motor-Presse Paul Pietsch, qui possédait deux voitures Rivolta l’une après l’autre et s’en allait chaque jour chez son éditeur