Voiture ancienne

Jaguar E-Type Série 1

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Jaguar E-Type Série 1

Jaguar E-Type Série 1 2

Le canon nu 50 12

Avec la Jaguar E-Type il y a 50 ans, le constructeur britannique présentait une voiture de sport dont la virilité musculaire était presque indécente : le capot plat et allongé de la Jaguar E-Type témoignait de sa puissance et de son endurance animale, et quiconque conduisait une Jaguar E-Type était clairement l’un des gens les plus fous à Genève le 15 mars 1961, un jour avant le 31e Salon de Genève, dont Wolfgang Graf Berghe von Trips et Joakim Bonnier, le nouveau directeur de presse de type E, Bill Rankin, laisse les invités curieux mijoter pendant près d’une heure avec des boissons et des collations à côté d’une caisse en bois dans laquelle la nouvelle voiture est coincée Bien sûr, on se demande quel genre de voiture Jaguar Sir William Lyons va présenter comme successeur aux légendaires modèles XK. Vers 17 heures, la caisse en bois fixée sur un câble en fil métallique se lève et montre le premier exemplaire présenté officiellement, Un Coupé en Gunmetal-Gris Les conversations du cercle des hommes se taisent Après quelques secondes d’observation silencieuse et d’étonnement, les applaudissements sont puissants C’est la naissance d’une légende automobile – la Jaguar E-Type L’original E-Type de la boîte en bois est Motor Klassik lecteurs, en passant, aucun étranger 2010 nous avons rapporté sur sa restauration et ce n’était ni la première ni certainement pas être la dernière Jaguar E-Type histoire, parce que cette voiture de sport ultra-plate avec son capot extrêmement long et son arrière effilé a reçu une place d’honneur dans l’Olympus des géants éternels de l’automobile il y a plus de 20 ans La Jaguar est une voiture de sport classique à couper le souffle, surtout en roadster Elle est peut-être même la voiture de sport par excellence Le design de la Jaguar E-Type était tout sauf révolutionnaire Son créateur Malcolm Sayer se tourna vers les tendances aérodynamiques de son époque qui avaient été éprouvées et mises au banc des pilotes de course : La prise d’air ovale à l’avant arrondi de la voiture, les phares intégrés et l’arrière arrondi, effilé et surélevé de la voiture Les pare-chocs avant et arrière de différentes hauteurs ainsi que les clignotants et les feux arrière sont adaptés aux formes de carrosserie données Rien ne semble attaché à la Jaguar E-Type ou purement décoratif Seule la E-Type était et est la conséquence d’une apparence qui a fait ses preuves sur un modèle routier relativement économique en course, C’est ainsi qu’a été créée la Jaguar E-Type, une machine d’entraînement très performante, avec les données familières des quatuors de véhicules, dont plus de 10000 unités par an devaient être vendues : 265 SAE-PS, 240 km/h Votre conducteur les contrôle, presque assis sur l’essieu arrière, par derrière – comme le skipper de son yacht de course, le conducteur de la locomotive à vapeur son monstre noir et le conducteur de Wells Fargo ses chevaux Le pilote Jaguar E-Type conserve le contrôle du monument moteur travaillant devant lui, avec la position assise avancée vers l’arrière, et il semble bien au milieu et à l’arrière du moteur, quelque chose pour le traqué, le chasseur préfère le moteur avant Comment les passionnés d’automobile ont réagi à la nouvelle Jaguar E-Type à l’époque est illustré par les souvenirs de Jackie Stewart, triple championne du monde de Formule 1 Ses parents ont dirigé une grande filiale Jaguar, de sorte que l’écossais de 22 ans a pu tester une Jaguar E-Type quelques mois seulement après sa première à Genève malgré la forte demande : “L’effet de son allure, combiné à ses excellentes performances et à sa tenue de route, a éclipsé toutes les autres voitures plus chères et exotiques de son époque Aucune voiture ne possédait la symétrie, les lignes excellentes et la beauté pure de l’E-Type” Et aujourd’hui, 50 ans plus tard ? La Jaguar E-Type Roadster rouge appartient au Suisse Christian Jenny, l’un des plus grands connaisseurs Jaguar de l’espace germanophone et propriétaire d’une petite mais belle collection de tous les roadsters Jaguar classiques construits de la SS 90 de 1935 à la E-Type V12 numéro 875151 vient de la première série 1 et est la Jaguar E-Type environ 165, Comme cette pièce rare n’a jamais eu d’accident, n’a jamais été fondamentalement restaurée et n’a donc jamais été “optimisée” avec des pièces de rechange plus jeunes, elle conserve toutes les caractéristiques des modèles dits Flatfloor de la Jaguar E-Type produits jusqu’en mai 1962, qui se caractérisent principalement par un plancher plat et non encore courbé vers le bas devant les sièges.
Comme d’autres caractéristiques d’une série 1-Jaguar E-Type sont ajoutées : Plage de réglage limitée des sièges, modules de fentes d’aération soudés sur le capot, charnières doubles du couvercle du coffre et serrures latérales du capot pouvant être actionnées de l’extérieur avec une clé spéciale Ce qui n’a pas changé avant l’arrêt de production de la Jaguar E-Type en 1974 sont les modèles à angle droit parfaitement archaïques, Comme pour la scie sauteuse, les portes de la Jaguar E-Type permettent une descente en douceur dans le cockpit de la Jaguar E-Type, malgré le seuil haut et large, car elles s’ouvrent également vers l’avant sous le pare-brise, qui est plié latéralement pour que les jambes puissent s’ouvrir après être assis sur le siège conducteur, Le siège baquet simple dans le style “One size fits all” se révèle étonnamment confortable et la distance entre le haut du corps et le volant pas trop grand à trois branches est également généreuse sur la Jaguar E-Type, La transmission Moss de la Jaguar E-Type le prouve par un grincement de dents désagréable : les trois rayons chromés perforés du volant rappellent un gain de poids éprouvé en course, le bouton de démarrage et la rangée d’interrupteurs à bascule du tableau de bord en aluminium forgé sont tout aussi sportifs, Le grand tachymètre et l’indicateur de vitesse de la Jaguar E-Type, intégrés dans un panneau noir dans le style des voitures de course Le Mans de type C et D. Si vous regardez dans les yeux de la Jaguar flamboyante devant le drapeau à damier sur le bouton d’avertisseur, vous souhaitez immédiatement des gants et un casque de course, Le moteur chaud de la Jaguar E-Type démarre avec une pédale d’accélérateur légèrement enfoncée après seulement quelques tours de démarrage et réagit avec l’agréable tube baryton du grand moteur six cylindres en ligne, comme l’assiduité laborieuse d’un chien de chasse en laisse qui veut enfin s’échapper, La boîte de vitesses à quatre rapports, cependant, beaucoup de puissance, mais rien d’extraordinaire. Avec le puissant moteur Jaguar E-Type, il n’est pas nécessaire de passer les rapports le plus rapidement possible et sans perte de vitesse pour passer d’un pic de vitesse à l’autre, car la première vitesse n’est en fait que pour démarrer, Grâce à la position assise basse et à la carrosserie profilée, le flux d’air ne fait que froisser les cheveux, alors que sous les épaules, il n’y a presque pas de vent. Le pilote de la Jaguar E-Type apprécie donc la vue et le passage du capot presque sans fin : Trois collines rouges – deux ailes et les renflements du capot – oscillent doucement au rythme de la route et suivent les commandes de direction avec précision Les suspensions de roues indépendantes confortables et le fonctionnement silencieux du moteur contribuent également au fait que la Jaguar E-Type sauvage ressemble davantage à un chat persan Pas étonnant que les femmes aiment aussi la voiture de sport Mais la Jaguar E-Type peut aussi être différente Qui éteint le moteur environ 5800min, atteint 68 dans la première vitesse, 125 dans la deuxième et 187 kmh La 3e génération du JaguarMoteur 8 litres de la Jaguar E-Type saisit à 4500min avec la patte d’un tigre et poursuit le seul roadster léger de 1120 kilogrammes comme une fusée sol-sol à travers l’asphalte comme vu par le conducteur lorsque le rouge, La Jaguar E-Type séduit également par sa grande sécurité de conduite – malgré les voies étroites sur les essieux avant et arrière, qu’une VW 1200 Beetle surpasse même de deux centimètres chacune à la fois, mais ce petit défaut n’est en rien le Joyeux anniversaire E-Type pour le garçon éternellement jeune !