Voiture ancienne

Jaguar XK 140 dans le rapport de conduite

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Jaguar XK 140 dans le rapport de conduite

Jaguar XK 140 dans le rapport de conduite 2

Coque rugueuse Noyau neuf

Bowl Attention ! Cette Jaguar XK 140 est un mélangeur Sous la carrosserie patinée avec l’emblème usé de l’entreprise, tout est neuf ou rénové en parfait état de salle de montre Nouvelle tendance ou la rate d’un individualiste ?De loin, ce 140 SE Open Two Seater (OTS) de 1955 a en fait l’air très maniérée Eh bien, le bleu pâle des sous-vêtements de bébé n’est bien sûr pas vraiment un succès, mais au moins la peinture brille doucement et soyeuse dans la lumière du soleil Les pièces chromées reflètent également dans la lumière, flash en étoile et se détachent clairement du bleu gris de la peinture Maintenant la voiture s’approche, s’arrête devant nous et permet un regard dans son cockpit de roadster largement coupéOh homme, ce que ça donne ici ! Le cuir de la bordure du poste de pilotage et du sac du levier de vitesses est aussi cassant et sec qu’une chaussure de randonnée centenaire retrouvée dans la mémoire : Pas de bois, pas de cuir – seulement de la peinture décolorée avec des rayures sur la tôle nue Avec le volant gris mat marqué par la rouille de la sueur des mains, l’intérieur de cette Jaguar 140 rappelle davantage une Land Rover 88 ouverte, qui appartient depuis 1955 à une station missionnaire africaine, le regard suspect erre maintenant sur le corps du XK 140 et y trouve aussi une patine : Taches de rouille sur presque toutes les pièces chromées, peinture écaillée avec dépôts de rouille sur les poignées et la trappe de remplissage de carburant, petites marques de carambole sur les ailes et, pour couronner le tout, gros bosses et bosses sur les flancs de la caisse, Le conducteur de la Jaguar XK 140 reste assis calmement et même avec une certaine fierté à l’égard de la Jaguar non restaurée, qui n’a pas été traitée depuis 57 ans, et qui pourrait être enlevée avec un demi-quintal de mastic : “Horst Koch, concessionnaire de voitures de collection à Kirchhausen près de Heilbronn Koch, a inclus la Roadster dans sa gamme de vente, qui a toujours en stock des voitures de collection extraordinaires, mais à quoi pouvait-on s’attendre de cette Jaguar XK 140 sur le hayon, à part des agrégats huileux, des lignes de carburant sales et cachées, Caoutchouc craquelé et poutres de châssis brunes décolorées, marquées par un mélange de saleté et de rouille vieilles de plusieurs décenniesLentement, la Jaguar XK 140 se lève du plancher de l’atelier jusqu’à ce que nous puissions mettre la tête sous le châssis et lever les yeux La surprise est bien faite et se reflète sur le sourire de Horst Koch : Le châssis noir fraîchement peint en noir, les barres de torsion mates argentées de la suspension avant, le système d’échappement en acier inoxydable, les tuyaux de carburant, les câbles Bowden et bien plus encore sont visibles à l’œil nu, La Jaguar XK 140 se présente presque exactement comme si elle venait de quitter l’usine de Coventry, mais elle se distingue de ses frères de la série Koch par une boîte de vitesses moderne à cinq rapports et des amortisseurs à gaz sous pression, ce qui en dit long : “Ici, un spécialiste Jaguar s’est installé un monument Il s’agit d’une restauration Frame Off classique et de haute qualité, dont la carrosserie et l’intérieur restent cependant complètement intacts” Il y avait des factures de plus de 60000 euros disponibles, qui ont été investis dans la technologie du Jaguar XK 140 – dont un moteur généralement révisé – Le Jaguar XK 140 dans le discret Pacific Blue, qui fut livré à Carl Neel Miller, Hollywood, par le concessionnaire Jaguar Homburg de Los Angeles, à la fin des années 80, le roadster arrivant aux Pays-Bas, Enfin, un spécialiste Jaguar l’a découvert, qui l’a restauré lui-même dans les cinq ans qui ont suivi ses propres exigences élevées, mais seul le châssis, car la carrosserie non préparée et encore très bien conservée après 57 ans, doit rester dans son état actuel authentique : “Grâce à la technologie pratiquement nouvelle et partiellement modernisée, la Jaguar XK 140 est absolument fiable “De plus, il aurait été vraiment dommage de remettre la carrosserie de la Jaguar XK 140, qui est encore en très bon état et totalement authentique dans sa substance, dans son état original.
“De plus, le nouveau propriétaire – la voiture est déjà vendue – n’a pas toujours à craindre que son bijou nouvellement peint ne soit abîmé par des empreintes digitales, des rayures de triage ou même des rayures d’envie : “Actuellement, la Jaguar XK 140 rechapée devrait être sur le chemin du retour de Sicile car le nouveau propriétaire s’est tout de suite mis en route pour un tour d’Italie et nous avons eu la chance de mieux connaître l’extraordinaire Jaguar lors d’un petit voyage et avons ainsi pu nous convaincre de ses qualités : La raison en est le déplacement vers l’avant de 7,5 centimètres du moteur et une colonne de direction et de direction modifiée, ce qui signifie que la paroi de pulvérisation et le tableau de bord ont été éloignés du conducteur. la position assise basse sur un plancher relativement élevé du véhicule Les jambes plates rencontrent deux pédales d’embrayage et de frein étroites dans la Jaguar XK 140, L’embrayage de la Jaguar XK 140 exige un certain effort et des poignées aussi implacables qu’une mèche d’alligator : malgré le moteur à six cylindres à gros pistons, les deux premières tentatives de démarrage de la voiture se révèlent donc être une marelle embarrassante, La Jaguar XK 140 en deuxième et troisième rapports avec environ 2000min. 150 d’un maximum de 290 Newton mètres de couple sont déjà disponibles pour cela, La boîte de vitesses moderne à cinq rapports, en revanche, est courte et précise, et c’est magnifique que les graphiques de fonctionnement du levier de vitesses d’origine ne montrent que quatre rapports avant et masquent le cinquième, Laissons la Jaguar XK 140 de plus de 210 ch tourner librement jusqu’à sa limite de vitesse de 5750 tr/min, le moteur à six cylindres passe avidement de 2500 tr/min et augmente massivement la pression dans les sièges baquets jusqu’au changement de vitesse. L’accélération de zéro à 100 km/h en 8,5 secondes est encore aujourd’hui une très bonne valeur, ce qu’un Roadster 300 SL (de 1957) n’a pas tout à fait réussi à faire Pas mal pour un – pardon – vieux chat brûlé Mais nous connaissons leur secret et ne nous étonnons pas Cette Jaguar XK 140 polarise je l’aime Mais avec son corps fortement patiné et le pratiquement aussi bon que neuf châssis il ne reçoit certes son approbation par tous…. Le lecteur et le châssis devrait aussi correspondre à l’état du boîtier ? Ou n’est-ce pas un péché, si vous renouvelez déjà la technologie, de négliger autant le cockpit ? Ecrivez-nous votre avis par fonction commentaire