Voiture ancienne

Jensen C-V8 Mk II

237Views

Jensen C-V8 Mk II

Jensen C-V8 Mk II 2

Gentleman-Express

La Jensen C-V8 Mk II est une rareté Néanmoins, Klaus Steffens a commencé dans le massif britannique lors de rallyes de voitures classiques et a même remporté la Silvretta Classic.La marque Jensen, basée à West Bromwich, Staffordshire, est décrite dans le catalogue Automobil-Revue 1964 comme une “usine anglaise de véhicules utilitaires avec production de petites voitures particulières : Les agents des services secrets britanniques ont donc conduit Jensen – et aucune Aston MartinNowadays Klaus Steffens n’utilise son Coupé C-V8 couleur châtain pour des rallyes rapides de l’Histo Monte à la Silvretta Classic, dont il est même sorti vainqueur cette année avec sa copilote et son épouse Karin, Les jantes Minilite, qui sont équipées de pneus 21570 luxueux au lieu des 175 pneus en caoutchouc d’origine, sont déjà visibles de loin, ce qui rend le visage à quatre yeux encore plus agressif et sinistre, C’est aussi un Chrysler V8 de 6,3 litres avec 335 chevaux SAE et 578 Newton mètres de couple qui pousse les quatre places de 4,69 mètres de long aux performances d’une Jaguar E-Type 2 + 2 ou Aston Martin DB5, la vitesse maximale étant de 225 km/h, Le C-V8 Mk II, présenté pour la première fois en 1963, était le modèle quatre places le plus rapide de son époque. grâce à son empattement long et à son toit haut, orienté vers l’arrière, qui rappelle celui d’une limousine Jaguar, les deux sièges arrière en forme de coque offrent suffisamment de place pour deux adultes : La carrosserie Jensen est en fibre de verre et, en combinaison avec la machine américaine importée, alimente donc le soupçon que le C-V8 est une voiture en kit mal vissée, ce qui n’est pas le cas du C-V8, car sous cette jolie robe en plastique se cache la technologie automobile la plus avancée, Le Torqueflite automatique par le bas et le Chrylser V8 prennent le dessus Quatre freins à disque et des ceintures à trois points réglables en hauteur de série assurent un haut degré de sécurité active et passive La dureté des amortisseurs arrière peut être réglée en quatre étapes par le conducteur via un bouton rotatif sur le tunnel de transmission Enfin à l’intérieur : Le bois et le cuir à perte de vue De plus, des compartiments de rangement joliment réalisés à côté des sièges arrière et dans la console centraleUn regard sur l’histoire de cette marque riche en tradition montre aussi clairement qu’il n’y avait pas de goulots d’étranglement Les frères Alan (1906 – 1993) et Richard Jensen (1909 – 1976) de Birmingham ont repris en 1936 la société W J Smith & Sons qui avait déjà travaillé plusieurs années comme constructeurs et designers en dehors des caisses des camions, ont également créé des voitures sport pour passagers, L’un des clients n’était autre que la vedette de cinéma américaine Clark GableLa première voiture de tourisme Jensen, une voiture de tourisme ouverte avec un V8 de 3,6 litres de Ford, est apparue en 1935 et a été construite 50 fois Malgré cela, les camions légers avec châssis en aluminium, que Jensen a vendu sous la marque JNSN, sont restés les véritables bestsellers de la production des armes, notamment des superstructures de voitures d’incendie et ambulances, En 1950, Jensen présenta le premier Interceptor avec un corps de ponton moderne en aluminium, le designer Jensen Eric Neale, originaire de Wolseley en 1946, créa son chef-d’œuvre neuf ans plus tard : le corps du 541 avec son puissant arrière rond et rapide en fibre de verre, déjà posé sur le cadre de l’échelle du type C-V8 suivant, Le Jensen FF (Ferguson Formula) de 1966, qui était basé optiquement et techniquement sur le nouvel Interceptor conçu par Vignale, fut la première voiture de série à avoir une traction intégrale permanente et un système de freinage ABS. Cependant, de nombreuses innovations techniques, mais aussi de nombreuses commandes passées par Jensen témoignent de la souplesse de l’entreprise britannique.
Mais le Rallye-Jensen de Steffens montre le meilleur de quel bois l’exotique est fait de l’économiste et ingénieur diplômé qui attend son C-V8 et d’autres millésimes et jeunes de première classe lui-même, a acheté le coupé en 2004 à un homme d’une trentaine d’années en Angleterre “Il conduisait la voiture comme une voiture de tous les jours et avait besoin d’une voiture pratique avec un volet arrière à cause de sa progéniture”, rapporte Steffens “Le Jensen avait le deuxième moteur, mais la première peinture Après un drainage complet du moteur V8, les nouveaux propriétaires ont parcouru 40000 kilomètres sans crevaison avec leur nouvel Anglais