Voiture ancienne

Kremer-Porsche 935 K3 dans le rapport de conduite

218Views

Kremer-Porsche 935 K3 dans le rapport de conduite

Kremer-Porsche 935 K3 dans le rapport de conduite 2

Jägermeister avec aile géante

La version Porsche 935 la plus réussie fut la K3 des frères Kremer de Cologne : victoire au Mans et victoire au Championnat d’Allemagne en 1979 Mais la Jägermeister K3 de 1980 était et est toujours la plus belle. les 24 Heures du Mans en 1979 était une course dans la meilleure et la plus éprouvante tradition du classique français : 21 des 55 équipes de départ comptaient sur Porsche, donc du point de vue de Stuttgart, il n’y avait pas grand-chose à craindre, d’autant plus que les deux 936 d’usine sont passées de la première et de la deuxième place à la course, mais la première Porsche 936 a échoué, la deuxième a été disqualifiée pour aide non autorisée ; Klaus Ludwig (dans l’équipe avec Don et Bill Whittington) avait conduit dans la K3 Kremer-Porsche derrière la voiture de sport d’usine type 936 le troisième temps d’entraînement le plus rapide avait conduit Ainsi la Kremer-Porsche 935 K3 était donc après un quart de la distance en tête (avec un deuxième Kremer-935 sous Plankenhorn WinterGuardijan au quatrième rang) et pourrait avoir mené la course confortablement maison, Au plus tard lorsque les deux Loos-Porsche 935 K3 ont subi une panne moteur aux petites heures du matin, la courroie de distribution de la pompe à injection principale de Don Whittington s’est cassée et a été remplacée par une courroie de distribution supplémentaire, mais le remplaçant a aussi cassé la 935 au lieu de l’allumer en rage et de danser autour, l’Américain a heureusement eu l’idée de démonter l’entraînement de la courroie de distribution de l’alternateur et de la modifier pour l’adapter à mi-chemin, La voiture gagnante – ainsi que celle dans laquelle Klaus Ludwig a remporté onze des douze courses du championnat d’Allemagne et a remporté le titre – écoute en fait le nom Porsche 923 K3, c’est-à-dire : Les frères Erwin et Manfred Kremer (soutenus par leur père Nikolaus) pratiquaient le sport automobile depuis 1962, Erwin Kremer a terminé sixième au Mans en 1970 avec une Porsche 911 S et a remporté la Porsche Cup l’année suivante. 70 ans, Kremer Racing a établi les standards du professionnalisme, Avec l’apparition de la Porsche 934 Turbo, ils ont commencé à réaliser leurs propres concepts, puis ont suivi la première Porsche 935 construite selon les spécifications du groupe 5 et fortement modifiée, baptisée K1 Le développement ultérieur a été appelé Kremer-Porsche 935 K2, Mais c’est en 1979 que la Kremer-Porsche 935 K3 a connu un véritable succès : les carrosseries de base de la Porsche 930 Turbo livrée de Stuttgart, avec ailes et tabliers avant, ont servi de base à la Kremer-Porsche 935 K3, La Porsche 935 K3 de Kremer était équipée d’entrées d’air délicates pour diriger l’air de refroidissement et l’air d’admission vers les radiateurs, le moteur et les freins, et toute l’aérodynamique de la Porsche 935 K3 visait à obtenir un maximum d’adhérence et la société de Cologne a également étendu les tubes du roll cage de sa Porsche 935 K3 de Kremer à la suspension, Comme effet secondaire, ils pouvaient enlever certaines pièces de la carrosserie d’origine et les remplacer par des pièces légères et facilement démontables pour les travaux d’entretien, par exemple sur le moteur, mais le véritable secret du succès de la Porsche 935 K3 de Kremer était le refroidisseur intermédiaire, Les moteurs boxer de trois litres de la Kremer-Porsche 935 K3 ont ainsi pu fournir leur pleine puissance d’environ 800 ch à 8000 tr/min pendant toute la course, Uwe Sauer explique : “L’eau se réchauffe à un moment donné, notre refroidisseur air-air abaissait constamment la température de 30 degrés, il était l’un des techniciens qui construisaient la Porsche 935 K3 de Kremer à l’époque et il est maintenant directeur de Kremer Racing avec Eberhard Baunach : Bilstein, par exemple, a produit des amortisseurs spéciaux pour la Porsche 935 K3 de Kremer, Behr a fourni les filets pour les radiateurs Le succès est venu non seulement sur le circuit avec la victoire au Mans et le titre de DRM, mais aussi en affaires : Kremer a construit au total 13 exemplaires de la Porsche 935 K3 et les vend, selon la version, pour 350
En outre, il y avait des kits de conversion pour les équipes qui utilisaient une Porsche 935 normale et qui voulaient se convertir à la spécification K3 Après la série gagnante en 1979, c’était l’année suivante avec la Porsche 935 K380 légèrement modifiée afin de continuer Avec Jägermeister était également un sponsor attrayant dans le bateau, qui, aux yeux des fans beaucoup plus beau, Mais Axel Plankenhorn (Ludwig était passé à Ford), qui était maintenant devenu le pilote numéro deux à numéro un, n’a pas eu de chance au volant de sa Porsche 935 K3 Kremer cette saison, c’est pourquoi Kremer Racing a engagé John Fitzpatrick en pleine saison, qui avait encore trois victoires au Norisring, Pour 1981, Kremer a sorti la Porsche 935 K4, qui avait même un cadre en treillis tubulaire, qui s’est bien vendue et a eu du succès aux Etats-Unis après la fin du groupe 5 en Europe pendant un certain temps La Porsche 935 K3 Jägermeister avec le châssis numéro 000 00011 mais est entrée en possession de John Fitzpatrick Racing dès 1981, mettant ainsi la voiture en série IMSA et donnant quelques trophées après sous différentes couleurs, Et lorsque 00011 cherchait un nouveau propriétaire il y a deux ans, Eberhard Baunach (également de Cologne, bien sûr) s’est mis à son compte : “J’avais déjà eu un K2 auparavant”, explique cet entrepreneur de 46 ans : J’avais 13 ans en 1977, lorsque la Porsche 935 K2 a brûlé sur mon disque dur, également à travers les articles dans “leblogautosmag” ; en outre, la Porsche 935 K2 était la raison pour laquelle Baunach a fait une licence de course en 2007, après tout, une telle voiture de course veut aussi être conduite et non comme un objet musée pour être endommagée par le stand, “Je suis une sorte de professionnel en retard, Baunach sourit, “en tout cas, un intelligent : En mai 2008, il a ensuite participé à la première course avec la Porsche 935 K2 à Assen – 4e au général et 1re de la catégorie Pas de mauvaise entrée en piste. Il a fait ses débuts avec la Porsche 935 K3 au Grand Prix Oldtimer 2009 dans le domaine de départ du DRM revival, entièrement occupé ; Cette fois, Baunach est rentré chez lui en 14 “Par rapport à la K2, la Porsche 935 K3 avec ses deux turbocompresseurs est beaucoup plus confortable à conduire, le turbo lag est de loin pas si mauvais”, En outre, la Porsche 935 K3 de Kremer développe environ 120 ch de plus “Alors que les techniciens Kremer n’exploitent pas pleinement les performances du moteur de trois litres de la Porsche 935 K3 pour une plus longue durée de vie, et à environ 750 ch à 7800 tr/min ils le laissent partir et même Baunach ne l’annule pas toujours : “De plus, il veut quand même traiter la voiture avec respect : “Je ne sors pas la Porsche 935 K3 de Kremer à chaque course, seulement pour des occasions comme le GP des voitures anciennes ou la course de l’Eifel” Et il ajoute : “En fin de compte, j’ai tendance à conduire avec parcimonie” Après tout, ce matériau a une valeur historique, qui, comme toujours, est contestée par certains : Après tout, il y a de vraies Porsche 935 et pas tout à fait si réelles, et de la Kremer Porsche 935 K3 avec le numéro 00011 existe encore un spécimen en Amérique Uwe Sauer mais est sûr que la Kremer Porsche 935 K3 à Cologne est la vraie voiture Jägermeister : “L’expertise rassure également Eberhard Baunach, qui a actuellement d’autres choses en tête de toute façon : pendant environ un an, il a été président de la communauté des pilotes pour les courses historiques, et en août dernier, il a acheté Kremer Racing L’homme a encore beaucoup de projets, non seulement avec sa Porsche 935 K de Kremer