Voiture ancienne

Lamborghini 400 GT

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Lamborghini 400 GT

Lamborghini 400 GT 2

S’agenouiller : Lambo No 2

La Lamborghini 400 GT est la deuxième étape d’extension de la première série de Lamborghini, pleine d’améliorations techniques et optiques, Même un collectionneur de Ferrari à genoux Rapport d’une excursion sur le lac de Zurich Même aujourd’hui, le design du corps des sentiments mélangés suscités par les phares doubles placés exposés en forme d’oeil de grenouille et encadrés ovale nous rappelle le moteur de course arrière NSU TT et comment la forme dans le style du toit Fastback dans une boîte extrêmement large, carrée tombe – puuhh, qui est, dites, très, très étrange ou mieux : individuel Parce que sa Ferrari n’a pas satisfait les exigences, Ferrucio construit sa propre voiture de sport Mais il en a été ainsi, le Ferrucio Lamborghini, un grand industriel italien, le début des années 60 beaucoup d’argent avec des tracteurs, des brûleurs à huile, climatiseurs, Il a acquis ses connaissances techniques pour la construction de tracteurs, d’ailleurs en tant que prisonnier de guerre avec les Britanniques à Rhodes, où il a réparé des tracteurs d’avions, ce dernier, entrepreneur passionné de voitures possédait une flotte de voitures de sport actuelles d’Alfa Romeo, Aston Martin, Jaguar et Ferrari, qui ne le satisfaisait pas à la pleine mesure : C’est ainsi qu’il décida de faire construire une voiture de sport GT selon ses idées : la première Lamborghini au simple nom de 350 GTV fut présentée en novembre 1963 aux visiteurs étonnés du Salon de Turin, Le design presque futuriste avec l’arrière au style angulaire accentué a été signé Franco Scaglione, mais le chef d’entreprise n’a autorisé que quelques déviations pour le modèle de série Lamborghini 350400 GT présenté en 1964, dont la carrosserie a été créée chez Touring : Pas de phares rabattables, un montant C plus fin et une partie arrière un peu moins anguleuse sont autant de détails coûteux sur la Lamborghini qui auraient choqué tout directeur de production : Le pare-brise, incurvé vers l’avant comme un avion au centre, le coude caractéristique du montant A et la structure du toit, toujours ovale jusqu’aux vitres latérales lorsqu’on le regarde de haut, sont restés pratiquement inchangés et ont entraîné des coûts très élevés en raison des seules fenêtres extrêmement incurvées, tout comme le moteur et le châssis de la Lamborghini 400 GT : Moteur V12 de 3,5 litres avec quatre arbres à cames en tête et six carburateurs doubles, suspension indépendante tout autour sur triangulaire trapézoïdal à bras triangulaires Deux grands maîtres italiens de l’ingénierie automobile, Giotto Bizzarini et Giampaolo Dallara, ont fait de leur mieux Alors que l’extérieur de la Lamborghini 400 GT à quatre litres V12 présentée en 1965, qui ne se distingue de la 350 GT sur l’optique de quatre phares ronds, mais demande quelques explications, L’habitacle séduit d’emblée par son design simple et fonctionnel et, avec ses sièges larges et confortables et son revêtement en cuir de haute qualité, les passagers se sentent presque enchantés par la sensation d’espace presque illimité : grâce à l’immense pare-brise, qui commence loin devant et s’étend loin dans le toit, la lunette arrière, presque aussi grande et les montants généralement très fins, on se croirait dans le cockpit d’un spacieux jet : dont l’épouse, Claudia, a été fascinée par ce corps extraordinaire lors de la première rencontre de Theiler en 2005 : “Lors d’une visite chez le concessionnaire de voitures de course et de sport Jean Guikas à Marseille, elle a remarqué que je connaissais ou possédais à peu près tout ce qui se trouvait là” C’est pourquoi son mari Max devrait regarder de plus près un élégant coupé vert foncé dans le coin “And there stood the Lamborghini”, se rappelle Theiler, “a true diamond” La vue de la batterie du carburateur et un échantillon du siège dans le ciel lumineux cockpit donne la dernière, révolutionnaire impulsion : Le connaisseur de chevaux assermenté a d’abord acheté un Stier Theiler en tant que président fondateur et président d’honneur du Ferrari Club Switzerland et a donc aussi quelques rares chevaux Maranello dans son écurie : 308 GTB de 1977, 360 Spider de 2001, 575 M Superamerica de 2002 et enfin, une réplique de qualité de la voiture de course 330 P4 de 1967.
Et maintenant, après 30 ans de passion Ferrari, la Lamborghini 400 GT – sa première Lamborghini classique – fait partie de la flotte avec laquelle nous faisons actuellement une excursion autour du lac de Zurich : le grand volant de la Lamborghini 400 GT est agréablement placé haut et nécessite une certaine puissance musculaire, mais il permet en même temps des manoeuvres précises et précises, Pendant que le puissant V12 mange de votre main, pour ainsi dire, il semble en fait presque apprivoisé en raison de sa douceur soyeuse, de ses faibles vibrations et de la longue course de la pédale d’accélérateur et met doucement le 1,5 tonner occupé par deux passagers en mouvement de ralenti Si vous n’êtes pas pressé, vous passez les vitesses à 3000min et faites encore de bons progrès Cela correspond également à la vitesse préférée par le propriétaire Theiler : “J’aime avant tout la souveraineté et la souplesse qui caractérisent la Lamborghini douze cylindres “Qui d’autre part réveille le taureau dans la Lamborghini 400 GT à basse vitesse 40, met la pédale d’accélérateur presque à plat et pousse l’aiguille du tachymètre vers la toile rouge, La force brute de la Lambo-V12 fait ressortir les valeurs d’accélération déterminées par la revue du moteur en 1966 : La Lamborghini 400 GT, rapide jusqu’à 250 kmh, a nécessité de zéro à 100 kmh sept et – encore plus impressionnant – de 100 à 180 kmh seulement 13 secondes. 45 secondes pour une Mercedes 230 SL utilisée pour la comparaison, et 45 secondes pour le transfert de la nouvelle Lamborghini 400 GT de Marseille à Altendorf sur le lac Zurich, qui a été acquise depuis 45 secondes, n’en fin de parcours : “Je voulais m’occuper de la roue de secours Le pneu était là, mais la jante manquait” On lui assura d’avancer la jante, car elle était empilée dans le camp Le voyage de retour se déroula finalement à une vitesse de 60 à 70, car la Lamborghini 400 GT ne roulait pas droit et les freins ne mordaient pas Dans l’atelier domestique on a déterminé, “Le fan de Ferrari Theiler ne pouvait pas s’amuser avec sa Lamborghini 400 GT, bien qu’avec elle jamais une jante Borrani ne soit arrivée, on avait oublié à Marseille que le Coupé une carrosserie Superleggera avec portes et capots en aluminium possédait seulement trois des 21 Lamborghini 400 GT en tout et cette rareté lui a donné pour Theiler gratuitement