Voiture ancienne

Lamborghini Miura P 400 dans le rapport de conduite

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Lamborghini Miura P 400 dans le rapport de conduite

Lamborghini Miura P 400 dans le rapport de conduite 2

Le plus beau Lambo de tous les temps

La Lamborghini Miura est un vrai plaisir à conduire dans le garage grâce à ses raffinements intégrés, et sur la route, la voiture de sport captive avec une présence comme la Callas à Tosca, peu après son apparition, la Lamborghini Miura a été l’une des grandes favorites des voitures de sport pour nous enfants :43 modèles de la Lamborghini de Corgi Toys ou Polytoys avec capotes ouvertes et portes sur les étagères – pour attirer les regards des amis et des visiteurs, pour éclairer ceux qui ne savent pas : “C’est une Miura !” Puis ils ont pris le modèle dans leurs mains, portes fermées et capots comme un couteau suisse et ont montré le plat Italo racer dans toute sa beauté, encore à couper le souffle aujourd’huiLa réalité à l’échelle un à un, environ 40 ans plus tard, une Miura est à nouveau garée avec la carrosserie ouverte devant le bâtiment de l’usine Pester Pac Automation à Wolfertschwenden près de Kempten dans l’Allgäu. La Lamborghini Miura couleur moutarde appartient à Thomas Pester, le patron de l’entreprise familiale qui est la quatrième génération à diriger cette entreprise, spécialisé dans les machines pour le conditionnement des industries cosmétiques et pharmaceutiques, sa Miura est légère et élégante, Je n’aime pas les voitures d’exposition qui sont emmenées à des concours de beauté avec la remorque et qui sont à peine déplacées “, dit Pester, ” avec la Lamborghini Miura, c’est maintenant assez extrême, on ne verrait plus de voitures conduire sur les routes aujourd’hui, “C’est peut-être parce que la Lamborghini Miura est une source inépuisable de joie, même lorsqu’elle est encore debout, et que sa technologie ouverte, dont les détails sont désormais mis en valeur sur l’original, est une véritable source d’enthousiasme pour tout amateur de voitures de sport : Le châssis est formé de poutres d’acier carrées et, comme les plaques de renfort des deux capots, est muni d’innombrables trous circulaires pour économiser du poids ; les suspensions de roue librement visibles ; le petit barillet d’huile de la lubrification à carter sec et bien sûr le V12 placé transversalement à l’avant de l’essieu arrière, avec les deux grands filtres à air, sous lesquels pas moins de quatre carburateurs triples Weber alimentent le puissant moteur en alliage léger à quatre arbres à cames avec une alimentation inflammable Nous fermons maintenant les capots et nous consacrons aux merveilleux détails que le designer Marcello Gandini, employé Bertone, laisse pour toujours à la Lamborghini Miura : Les lamelles ouvertes au-dessus du moteur, les lamelles des portes, dans lesquelles même les deux poignées de porte sont intégrées, et l’importante grille de ventilation en deux parties sur le capot avant, à travers laquelle l’air chauffé par la fontaine à eau atteint l’extérieur, nous découvrons enfin les grandioses hexagones Gandini sur la grille de ventilation à l’arrière, L’entrée de la Lamborghini Miura, malgré une hauteur de véhicule de seulement 1,05 m, ne pose aucun problème grâce aux larges découpes de portières : une fois assis dans le siège baquet recouvert de cuir, vous serez surpris par l’excellente visibilité avant et la taille du pare-brise : La position du siège de la Lamborghini Miura est agréablement détendue, la distance entre les bras et le volant fortement incliné sont parfaits – seules les jambes doivent être serrées un peu à cause des pédales qui se sont rapprochées et qui restent immobiles, La console centrale tournée vers le conducteur avec ses six petits instruments ronds fournit des informations sur le bien-être du V12 La barre de commutation à bascule pour le système électrique de bord est située au-dessus du rétroviseur dans la garniture du toit et crée une certaine atmosphère de course Il en va de même pour la vue par la lunette arrière basse de la Lamborghini Miura, Le moteur chaud démarre spontanément et sans appuyer sur la pédale d’accélérateur, ce qui exige des mollets serrés lors de la conduite ainsi que l’embrayage Un bras droit musclé et sensible en même temps serait également approprié pour guider le levier de changement de vitesse à travers le fond chromé ouvert Mais tout cela devient une question mineure lorsque les 350 ch signalent par derrière qu’il peut enfin démarrer avec chaque impact de papillon
Ce n’est pas tant l’essence du carburateur, amortie par les boîtes de filtre à air, mais plutôt les tuyaux d’échappement, qui exhortent à une manipulation en douceur de la pédale d’accélérateur qui importe peu à la Miura, le moteur tire dans chaque vitesse déjà de 500min à La cinquième varie effectivement de 20 à 275 kmh, Ce que Paul Frère a essayé avec succès en 1967 et enregistré dans le numéro deux de la “Motor Revue” Mais la Lamborghini Miura peut aussi être différente, de 4000min devient un taureau sauvage et atteint la marque des 8000 dans les deux premiers rapports avec une verve effrayante : Heureusement, la direction directe et les freins puissants de la Lamborghini Miura agissent de manière décisive sur les ordres du conducteur, c’est pourquoi le taureau est autorisé à se tenir à nouveau dans l’écurie plus tard, sans avoir à se battre sur les pistes… Et là, nous savons maintenant, ce merveilleux jouet ne fait pas une si mauvaise figure.Le successeur de la 250 GT avec une carrosserie Pininfarina séduisante a été présenté en 1964 et rappelle visuellement la légendaire 250 GTO : le V12 de 3,2 litres développe 280 ch et permet une pointe de 270 km/h. Dès 1966, la 275 GT à nez allongé (“Long Nose”) et quatre arbres à cames en tête sont disponibles, Mais l’étoile filante de ces dernières années, dont le prix d’achat s’élève actuellement à environ 135.000 euros A l’époque, presque personne ne s’intéressait à la voiture de sport produite de 1978 à 1981 : c’est peut-être le modeste moteur six cylindres de 277 chevaux qui a fait passer le Giugiaro à 250 kmh, ce qui explique que l’Italo-Bavaria ne soit que modérément transformé, que Giugiaro a encore réalisé sans l’utilisation constante d’une règle, est actuellement disponible à un prix avantageux – en particulier par rapport aux concurrents de Ferrari et Lamborghini Pour 75.000 euros vous obtenez un coupé bien entretenu, dont 4,7 litres V8 livre 330 ch Construit de 1966 à 1970, le Ghibli était un des plus rapides sur la routeNaturellement, très peu Lamborghini Miura propriétaires chasseront leurs trésors à haute vitesse sur la route, Les jantes en magnésium de la Miura en particulier ont besoin d’une couche de peinture protectrice – même à l’intérieur Les pneus, difficiles à obtenir pour la Miura, doivent encore être remplacés tous les huit ans, quel que soit le kilométrage.