Voiture ancienne

L’ASA 1000 GT dans le rapport de conduite

634Views

L’ASA 1000 GT dans le rapport de conduite

L'ASA 1000 GT dans le rapport de conduite 2

La Mini-Ferrari secrète dans le rapport de conduite

L’ASA 1000 GT-Coupé porte un Argento italien argenté et argenté Son moteur quatre cylindres de 97 ch rugit en dialecte Maranello – comme une mini Ferrari secrète Nous de Motor Klassik avons encore une fois donné les éperons à la seule ASA 1000 GT approuvée iciLe gros tuba des filtres à air sec de l’ASA GT menace de suffoquer dès que les gaz des deux carburateurs doubles Weber 40 auront ouvert un peu trop grand “avec prudence à pédales d’accélération”, Il vaut mieux le laisser tourner un peu ou lui donner un coup de pied tout de suite pour que les pompes d’accélérateur délivrent un jet plein”, explique le propriétaire Volker Weber. En outre, après tout, nous ne sommes ni dans le paddock de Monza ni sur la GT avec un numéro de départ, Le Blap, Blap, Blap- Blap-Blap des allumages et le son sourd du système d’échappement, qui effectue deux-fluent du collecteur du ventilateur vers l’arrière Plus tard, puis néanmoins de courts coups de gaz, mais les horloges pour le signal de température d’huile et d’eau vit aussi déjà dans les mains Le moteur quatre cylindres de un litre de la 1000 GT, ce qui pousse la montée spontanée, n’a apparemment que peu de masse de volant d’inertie douce comme dans une voiture neuve, pas comme un 40 ans, sépare l’embrayage monodisque – le levier de vitesses court s’engage précisément dans la voie pour la première des quatre vitesses Son bouton en bois pousse de la courbe du tunnel central presque à la hauteur du volant étroit Nardi À environ 2000min l’embrayage est engagé, La rotule gauche s’insère en douceur dans le polygone étroit entre le levier des clignotants, la porte et le volantLes conducteurs qui peuvent atteindre une hauteur de plus de 1,75 m ne devraient pas être trop rigides s’ils veulent vraiment enfiler correctement un ASA 1000 GT Coupé Le litre rugissant à l’avant sous le capot en aluminium est un véritable besoin de régime Rien ne se cache, par exemple avec un punch relax de la hauteur de la course, Ceci est dû avant tout au fait que le Coupé ASA 1000 GT est très puissant et puissant, qu’avec un rapport course/course de 69 x 69 millimètres, il n’y a pas plus de 1032 centimètres cubes de volume de travail Dangers d’échauffement fouetter l’arbre à cames supérieur l’aiguille du tachymètre à entraînement mécanique jusqu’au repère 7000min sur fond rouge de l’instrument Jaeger Selon le schéma, 96,6 cv exactement sont présents à cette valeur, Même les Abarth Racing 1000s ne disposaient que de 10 à 15 chevaux supplémentaires – malgré des canaux plus grands, des carburateurs plus volumineux et une compression plus élevée, le moteur a le charme austère d’un Berserker Bonsai volontaire du début des temps modernes de la construction automobile Un changement de vitesse silencieux nécessite déjà une huile de transmission bien réchauffée Sinon, les changements de vitesses comme Caruso sur la laque, L’ASA 1000 GT dispose toutefois de deux étages de transmission supplémentaires, qui sont activés électro-hydrauliquement par le levier fin situé à droite derrière le volant en bois filigrane, en complément technique : Une marque de surmultipliée Laycock-de-Normanville, qui prolonge la troisième et la quatrième vitesse Sur la route de campagne, l’ASA est dans son élément La direction à crémaillère s’avère être une rêne mécanique qui guide le petit coupé sport avec précision et sans trop d’efforts, même dans les courbes d’échange des rayons imaginables, et de par sa conception, sous-vire l’ASA dans les virages qui s’en approche trop rapidement, Les réactions de l’ASA 1000 GT restent cependant facilement contrôlables, ce qui donne à penser que l’ASA n’a pas la tendance à tromper, à cultiver parfois les suspensions des années 1960, et que seuls les sièges pouvaient être réglés de manière un peu plus cohérente sur une allure sportive ; De plus, il n’y a pas de contour d’appui latéral, de sorte qu’un voyage rapide en ASA dégénère en un exercice de tenue de route sur le volant Une nature vraiment sportive fait donc appel à un siège baquet dans le design des années 60 Ceci évite les critiques sur la dot technique de l’ASA 1000 GT Wieselflink argent et sur le slogan du moteur quatre cylindres qui s’auto-construit, le ASA rassemble beaucoup plus en termes de confort de conduite avec son petit côté pratique sous le capot
Les quatre disques Girling réagissent rapidement et progressivement, ce qui fait qu’il manque un point de pression très précis sur la pédale de frein, mais quelle en est la cause dans le servofrein standard Même en cas d’utilisation sportive, la décoloration est inconnue, explique le propriétaire Weber Comment le Hamburger est-il arrivé au seul ASA approuvé en Allemagne ? “Je cherchais un exemplaire unique”, dit Weber, “une voiture avec laquelle je pourrais, par exemple, participer à tous les rallyes en raison de sa rareté”. Ce devrait être un coupé sportif pour que la Porsche 356 ait un voisin adéquat dans le garage de Weber lorsque l’ancien propriétaire de la Mille GT a décidé d’émigrer il y a trois ans, Le souhait de Weber s’est réalisé Le sort d’une espèce rare a été le entre 1962 et 1967 seulement environ 110 fois construit ASA 1000 GT était déjà posé dans le berceau à la fin de 1959, pas moins que Enzo Ferrari lui-même décidé, Il devrait être construit sous pavillon étranger et d’autres nom du génie du moteur Ferraris Gioacchino Colombo conçu un 850er avec un arbre à cames situé au-dessus, qui a travaillé jusqu’à la couverture de la valve de laque noire comme un tiers des 250-GT-Zwöfzylinders et dans un Fiat 1200-Chassis a été testé Le corps encore tiré par Pininfarina rappelé également fortement à un Westentaschen-250-GT, mais curieusement, il portait une mitrailleuse comme emblème de marque et une étoile solitaire sur le capot en 1960 menaçait d’envaser le projet et ne réapparut qu’en 1961 au Salon de Turin – en Mille GT avec un corps Bertone du jeune designer Giorgetto Giugiaro Le corps était constitué par un corps en aluminium et tôle sur un châssis tubulaire, que le technicien en chef de Ferrari Giotto Bizzarini avait conçu – il représentait une variante raccourcie des fameux freins Girling à cadre GTO, la transmission Overdrive et l’essieu arrière rigide alimentaient le groupe Rootes britannique – les similitudes avec les agrégats du Sunbeam Alpine ne sont pas apparues purement par hasard en 1962 les pilotes Gerino Gerini, Lorenzo Bandini et Giancarlo Baghetti avec le technicien Bizzarini dans la société ASA (Autocostruzioni Società per Azioni) Les financiers Oronzio et Niccolo de Nora ont installé une petite usine de montage à Via San Faustino à Milan, mais elle a duré jusqu’en 1964, Déjà en 1967, la petite voiture de sport avec la marque en forme de voile est tombée en faillite Selon la source, seulement 75 (Automobile Quarterly) à 120 (Dino, par J-P Gabriel) exemplaires de l’ASA 1000 GT ont été produits, dont sept ou huit Spiders Seulement environ 30 ASA sont encore en service, dans le monde entier “Ah”, dit le passionné des véhicules vraiment extraordinaires