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Le Mans Replica et Mille Miglia

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Le Mans Replica et Mille Miglia

Le Mans Replica et Mille Miglia 2

Conduisez le Frazer Nash avec le moteur BMW 328

Les voitures de l’Archibald Frazer Nash ont toujours été des voitures de sport sans compromis Les derniers modèles à moteur BMW 328 ont été créés dans les années cinquante Motor Klassik reportages sur la réplique Le Mans et la Mille Miglia Few se souviennent encore que les voitures ont été reconstruites après la guerre Mais tous ceux qui jamais conduit une de ces rares voitures se souviendront toujours Il est déjà tard l’après-midi, Après une magnifique sortie avec deux des voitures de sport britanniques les plus rares des années 50, nous voulons garder nos jouets en sécurité avec le moteur BMW 328. Soudain, mon œil dans le rétroviseur perçoit la réflexion de la lumière du soleil dans le chrome qui s’approche rapidement. L’arrière noir corbeau du Frazer Nash et le tuyau d’échappement des furieux, Le six cylindres BMW pleine vitesse de la production britannique de Bristol m’éblouit Son hurlement de gorge me rappelle une scie circulaire se frayant un chemin à travers des mâchoires noueuses Et le son fait par un épais tapis de laine serait déchiré par deux mains géantes Le conducteur du Frazer Nash Mille Miglia porte une calotte et semble encore plus suffisant que moi Ma réaction vient du réflexif du cerveau d’un reptile : Je pédale la pédale droite jusqu’à la limite, je dois me baisser tranquillement devant moi à cause du vent, j’essaie de manœuvrer la voiture dans un espace sur la voie intérieure, comme nous poursuivons en descente dans un virage à droite Frazer Nash a toujours appartenu au type de voitures, C’était déjà dans les premiers temps de la chaîne d’engrenage, comme les pilotes de Frazer Nash aimaient à être appelés en raison de la simple chaîne d’engrenage utilisée avant la guerre. 80 Frazer Nash environ avec moteur BMW Bristol, produites entre 1948 et 1957, étaient les voitures de course les plus pures, et elles attirent toujours le coureur amateur intérieur dehors James Trigwell, archiviste d’après-guerre du Frazer Nash Club et ce pilote mentionné ci-dessus dans une casquette coulissante, a cela dans notre première conversation téléphonique bien résumé quand nous avons discuté l’histoire et je lui ai assuré que je ne traiterai pas irresponsablement les machines irremplaçables des autres personnes, il répond seulement : “Oh, c’est dommage que lorsqu’il est allongé sur le côté, on n’ait pas l’impression fallacieuse d’un Frazer Nash” Je vais faire savoir au noir qui tire Trigwell qu’il a seize ans et qu’il a eu une liaison intime avec le Frazer Nash d’après-guerre Son dernier travail : Avec Anthony Pritchard, il a publié en novembre 2009 “The Post-War Frazer Nash”. Une histoire qui devait être racontée Le nom du fondateur, le capitaine Archibald Goodman Frazer Nash, ou en abrégé APN, y aura contribué, En décembre de la même année, l’usine de l’AFN passa entre les mains de Harold John “Aldy” Aldington, concessionnaire de motos et ancien apprenti mécanicien chez GN. A partir de ce moment, l’histoire de Frazer Nash est en fait celle de H J Aldington Aldy avait assez de sens technique pour remarquer quand le vent changea pendant le tour alpin 1934, jusqu’alors sans problème pour Frazer Nash, concurrence inattendue est venue sous la forme d’une BMW sur le prompt, Aldington a repris l’importation de BMW pour le Royaume-Uni La renommée est venue avec le Type 328 et son ingénieux moteur deux litres six cylindres en ligne La voiture est devenue une superstar dans sa catégorie pour BMW et AFN, et la version de course avec la carrosserie Superleggera était encore après la guerre un sérieux adversaire de Ferrari Bristol a fabriqué la 328 six cylindres toujours sous licence Aldington le vrai coup d’Etat d’Aldington était de prendre les services de l’ancien chef mécanicien de BMW, Fritz Fiedler, pour sécuriser La règle à calcul est venue avec l’arrêt juste à temps Le châssis inspiré de BMW, les moteurs de deux litres que Bristol a développé à partir de la 328 et qui est passé à AFN, la H J a fondé la toute nouvelle génération d’après-guerre à AFN En commençant par le châssis inspiré de BMW que Bristol de la 328 développée et qui est passé à AFN a été montré pour la première fois à Genève et au Earls Court Show en 1948, une Frazer Nash Frazer Frazer a occupé le 3ème rang général des Le Mans, avec Aldy
La réplique qui porte son nom – anciennement connue sous le nom de Competition ou High Speed et vendue 34 fois – est un véhicule extrêmement simple : devant la suspension indépendante de la 328, l’essieu rigide et les barres de torsion dans le style de la 326 à l’arrière, entre un cadre en échelle, dont les poutres longitudinales ressemblent à des tuyaux d’égout victoriens Au milieu du Frazer Nash Replica bat le cœur conçu par BMW Matching, on pense au corps en cigare et aux garde-boue qui lui servent souvent de complément à la transmission quatre vitesses, Quand vous entrez dans la réplique de Frazer Nash Le Mans, la devise est, démodée avec votre cul devant, puis soigneusement tordu vos pieds, et ne vous inquiétez pas : Si vous ne faites pas griller votre jambe sur le côté de l’échappement pendant que vous jetez, ce sera certainement le cas lorsque vous sortez, si vous passez la première vitesse avec trop peu d’accélérateur à bas régime, le Frazer Nash Le Mans Replica explosera comme un lapin de Pâques Si vous tenez légèrement la pédale d’accélération sous pression, cependant, la performance est impressionnante Le moteur du Frazer Nash Le Mans Replica réagit spontanément, les freins démontrent que les batteries peuvent faire leur travail si le poids est bien : sec, précis, légèrement sur-vireur, comme un kart “The Autocar” mesuré 7,9 secondes pour une accélération de zéro à 100 kmh Son homologue, le Frazer Nash Mille Miglia, peut être qualifié de Frazer Nash Le Mans Replica, Le Frazer Nash Mille Miglia a été lancé sur le marché en 1949 sous le nom de Frazer Nash Fast Tourer, mais a été rebaptisé dès 1950 en raison d’une louable sixième place dans le classement général de la course italienne. le Frazer Nash Mille Miglia accélère plus facilement et avec plus de poussée d’un départ arrêté, Le levier de vitesses du Frazer Nash Mille Miglia réagit également avec plus de précision que le levier à longue jambe de chien de la Replica En termes de freins, de maniabilité et de caractéristiques de conduite, le Frazer Nash Mille Miglia et Le Mans Replica sont presque à égalité, sauf quand il s’agit de direction : Le Frazer Nash Mille Miglia donne plus de stabilité Les deux voitures Frazer Nash laissent l’impression la plus durable de leur modernité, de leur puissance et de leur facilité de conduite, mais à mesure que les années 50 progressent, des voitures de course plus légères, plus rapides, moins chères et plus spécialisées apparaissent sur la scène : Cooper, Lister, Lotus La demande pour des machines comme le Frazer Nash a coulé AFN a répondu en 1952 avec l’introduction d’un châssis plus léger pour accélérer, et le nouveau modèle Targa Florio pour gagner des clients GT Le dernier Frazer Nash apparu en 1957, un coupé fascinant avec un moteur BMW V8