Voiture ancienne

Lotus Elan S2 et Mazda MX-5

168Views

Lotus Elan S2 et Mazda MX-5

Lotus Elan S2 et Mazda MX-5 2

Gâtés par le vent – Roadster of hearts

La Mazda MX-5 a déclenché une renaissance du cabriolet Son modèle était le Lotus Elan de 25 ans plus vieux Qui est le vrai roadster des coeurs ? Emma Peel est probablement le pilote Lotus Elan le plus célèbre de tous les temps, bien sûr des hommes comme Jim Clark, champion du monde de Formule 1 en 1963 et 1965, en ont aussi conduit un – mais le petit roadster s’est gravé dans la mémoire avec des images pour l’éternité de John Steed dans la série “Mit Schirm, Charm and Melon” Mme Peel s’est déplacée comme un chat en combinaison légère et serrée et a réussi à plier un méchant criminel avec des coups de karaté courts, elle était tout aussi agile et sauvage avec son élan blanc et résistant, la série culte était toujours pénétrée par l’esprit frais des années 60 et brillante d’un optimisme sans limite, Une élégance décontractée et une ironie fraîche Jusqu’au 3 juillet, vous pourrez admirer la chaîne de télévision Arte Emma Peels et John Steeds Bentley d’avant-guerre – l’une des rares façons de vivre la Lotus en action Bien que de 1962 à 1974 avec la Lotus Elan Plus 2 Coupé produite un peu plus de 17.000 unités, la petite voiture sport est parmi les plus gros exotiques sur nos routes, De 1989 à 1997, plus de 400 000 unités sont sorties de la chaîne de production dans le monde entier et, à la fin de l’année dernière, plus de 800 000 roadsters ont été vendus avec le modèle actuel, en particulier la deuxième génération d’yeux en amande sans phares rabattables, qui anime le paysage urbain allemand dans la couleur préférée de la Mazda MX-5 : British Racing Green It ne s’accorde pas seulement avec le biplace compact et au long nez, mais aussi avec la Triumph Spitfire et la MG B, dont la production avait déjà été arrêtée en 1980 et 1979 respectivement, ce qui témoigne d’un certain désir pour le mode de vie britannique : L’ouverture ovale de l’air de refroidissement sous le pare-chocs, les phares rabattables et les proportions agréables de la carrosserie avec des porte-à-faux courts, un capot long et des passagers placés devant l’essieu arrière : le caractère de la Mazda MX-5, pour un plaisir de conduite maximal avec le moins d’effort technique possible – petit moteur et faible poids – est réalisé avec verve dans la Lotus : Dans l’Anglais 105 HP avec 584 kilogrammes, dans le Japonais 90 HP avec 990 kilogrammes L’anticipation sur cette comparaison de conduite est donc grande – nous nous levons d’abord le jaune Mazda MX Sunracer de 1995, un modèle spécial limité à 400 pièces, qui devrait faire l’introduction du nouveau offert petit moteur de 90 HP de 1,6 litre de capacité en plus du 1,9 litre avec 130 HP savoureux Mazda donné à la pleine vitesse jaune, toujours la mainweiche, s’accrochant Nubutex tissu du siège, un airbag passager, La voiture a été équipée de vitres électriques ainsi que d’ABS et a laissé le cocktail tape-à-l’oeil du roadster coûter 39190 marks, ce qui dépasse le seuil bas décoré d’une bande chromée et d’une inscription MX-5, La porte de la Mazda MX-5 se ferme pour créer une agréable sensation de chambre séparée Le volant en cuir et le mini levier de vitesses, qui ne sont pas très éloignés, sont positionnés dans le rayon d’action des mains : tout s’adapte, rien ne pince, serre ou provoque des crampes musculaires Le moteur tourne grincheux et fort ; vous pouvez l’entendre partout sous le toit en tissu – avant, arrière, haut et bas rien à craindre, tant que le toit est encore fermé, nous le cocher comme un son de course, à laquelle l’intérieur étroitement coupé, sombre s’adapte parfaitement Le levier de vitesses à cinq vitesses avec ses courtes distances, même Avec peu de gaz, on roule sans aucun problème, Le moteur ronronne et rugit de tous les côtés, et le moteur ronronne et explose de tous les côtés, mais n’a jamais besoin d’être tourné jusqu’aux 6000 min autorisés, mais secoue sa puissance comme une MG B du rez-de-chaussée de la vitesse Seulement le changement de vitesse quelque peu têtu autour du virage de la cinquième à la quatrième perturbe le plaisir de la course, à laquelle la suspension relativement dure s’adapte parfaitement Maintenant nous sommes dans un parking, lancer le toit à deux bras dans un mouvement libérateur à l’arrière et respirer profondément en attente : Ahhhhh ! De l’air ! Et continuer le voyage
La vue panoramique est illimitée – des tourbillons d’air frais et doux caressent nos fronts et nos tempes comme les mains froides d’une geisha timide, un luxe pour tous, qu’ils soient assis dans une Ferrari 365 California ouverte ou une Mazda : Le ciel incommensurable au-dessus du conducteur est toujours le même : la Lotus Elan a encore plus de ciel à offrir, car les gens préfèrent l’ouvrir sur la voie publique : le propriétaire Günter Fechner, qui a acheté son rubis rouge, livré en 1965, il y a exactement 20 ans, laisse généralement le toit convertible à la maison, qui doit être perplexe dans les miroirs et le tissu : Maintenant le petit Anglais est essayéAuweia, le Lotus est plat et minuscule On se tient devant lui, regarde sous le volant et cherche en vain les pédales : Non, ce n’est pas une voiture à pédales, mais une voiture de sport high-tech qui a déjà coûté une fortune Avec un prix d’achat de 1499 livres, une Lotus Elan S2 de 1965 se trouvait au-dessus d’une Triumph TR5 ou Austin Healey Mk III, qui avait six cylindres, nettement plus cylindrée et taille imposante Par rapport au Mazda MX-5 déjà compact, la Elan avec une longueur de 3,69 et une largeur de 1 seulement,42 mètres, 30 centimètres plus courts et surtout 25 centimètres plus étroits que les Japonais et dans le roadster jouet grâce à la grande découpe de la porte, seul l’enfilage des paires de jambes dans le manche sombre du Lotus Elan fait fermer certaines portes difficiles, Pour les pédales, le conducteur a besoin de cougars étroits et des pieds de Mireille Matthieu, ainsi que de la pression des jambes de l’as de l’haltérophilie Mathias Steiner : L’embrayage est solide comme une jambe La main droite, par contre, avec le petit levier de vitesses câlin de la Lotus Elan, a un jeu facile Les courtes distances et l’engagement ludique des vitesses, accompagnées de “clic” et “clac”, font vraiment une bonne humeur : “Avec la troisième tentative, nous nous sommes définitivement et énergiquement mis en mouvement, accompagnés par le merveilleux son de la trompette du petit quatre-cylindres, La petite Lotus Elan suit chaque mouvement du volant de façon ludique, prend les courbes avec la légèreté d’un patineur sur glace et gâter ses passagers avec un confort de conduite étonnamment élevé. l’Elan légère est beaucoup plus douce que la Mazda MX-5, Dans la Mazda MX-5, par contre, vous voyagez beaucoup plus à l’abri du vent et naturellement un peu plus lentement, car la Lotus à quatre cylindres mordante a beaucoup moins de poids à porter, tandis que dans l’Elan, vous allez de zéro à 100 kmh 7,La version 1,8 litre de la Mazda MX-5 de 130 ch se rapproche de la Lotus avec 8,2 secondes, mais les différences entre la Mazda MX-5 et la Lotus Elan sont encore plus grandes que leur apparence visuelle le suggère : Voici le roadster de tous les jours solidement construit, simple et abordable pour tout le monde – il y a la très chère voiture de sport high-tech équipée d’un cadre en X séparé et déjà en 1962 avec quatre freins à disque, une suspension indépendante et un moteur à DACT.