Voiture ancienne

Lotus Esprit dans le rapport de conduite

106Views

Lotus Esprit dans le rapport de conduite

Lotus Esprit dans le rapport de conduite 2

Cale Colins

Lotus Esprit – une combinaison de design italien et de technologie de course britannique Dans une version spéciale JPS, il rappelle les succès Lotus en Formule 1 Une voiture de sport peut-elle être plus sportive ?Tous ceux qui étaient sur la route il y a 32 ans dans cette Lotus avec la peinture John Player Special (JPS) d’origine devaient constamment regarder de plus près : les jeunes femmes en minijupes serrées, en particulier, se penchaient parfois à l’ourlet de leur jupe pour regarder dans le cockpit lumineux de la Lotus, agitant la tête, puis ils se levaient : Non, il n’y a pas Mario Andretti au volant, pas le pilote de Formule 1 (et millionnaire) bronzé et souriant des Etats-Unis sous le nom italien Le champion du monde de Formule 1 1978 était content de sa Lotus 79 noire JPS sur le circuit et préférait une voiture plus confortable que la Lotus Esprit, Une Mercedes Classe S à quatre portes, par exemple, Mario Andretti avec son titre de champion du monde de Formule 1 – le septième et dernier pour – est quelque chose comme le parrain de ce modèle spécial, qui a été présenté à la fin de 1978 Notre lotus de conduite et photo Esprit est le numéro 28 de 100 de l’édition commémorative au look JPS, qui rappelle avec une plaque annuelle les six titres de champion du monde gagnés par Lotus en Formule 1 constructeur : 1963 et 1965 avec Jim Clark, 1968 avec Graham Hill, 1968 avec Graham Hill, 1970 avec Jochen Rindt, 1972 avec Emerson Fittipaldi, 1973 sans titre de pilote (Jackie Stewart gagne dans la Ford Tyrrell) et finalement 1978 avec Mario Andretti. Mais ce numéro manque sur l’insigne d’honneur sur Esprit – probablement que la voiture entière représente la septième victoire actuelle, le noir profond du corps Lotus Esprit ainsi que les lignes ornées, La carrosserie, dessinée par Giorgetto Giugiaro et développée pour être prête à la production avec un minimum de modifications, a une excellente apparence, surtout quand on sait que l’ensemble de style, y compris les sièges couleur sable, vient vraiment de Lotus et n’a pas été reconditionné depuis 1979 : Exactement les mêmes autocollants, les mêmes rayures et les mêmes étiquettes restent fidèles à l’Esprit qu’un ouvrier Lotus britannique avait attaché à la voiture il y a 35 ans avec ses yeux entraînés au centimètre, symbolisant ainsi l’histoire à succès de la petite entreprise Lotus, que Colin Chapman avait déjà fondée en 1952 : L’entrée fastidieuse, la position assise presque horizontale et la maniabilité superbe En général, il est toujours facile de monter dans une voiture de sport de 1,11 mètre de haut (pas de cabriolet !).Après avoir senti les pédales serrées et saisi le volant, le conducteur de la Lotus Esprit remarque qu’il n’est pas assis dans la voiture, La vue vers l’avant est particulièrement phénoménale pour le passager avant, car le pare-brise plat et la planche de bord basse sont très avancés, Ce module de commande et d’instrumentation facile à monter permet de réaliser sans grand effort les versions conduite à droite et conduite à gauche (à l’exception de la direction et des pédales) à l’aide de ce module de commande et d’instrumentation facile à assembler, La Lotus Esprit, qui ne pèse que 1020 kg, se met en marche presque sans effort et uniquement au ralenti Les rapports de la boîte de vitesses à cinq rapports, qui était également utilisée dans la Citroën SM, peuvent être changés rapidement Hysterical upturning a peu de sens dans la circulation quotidienne, D’autant plus que la puissance nominale de 162 ch est déjà disponible à 6200 tr/min. Néanmoins, le moteur deux litres à quatre soupapes de la Lotus Esprit n’est pas un alésage ni même un inhibiteur de vitesse, mais aspire avidement son mélange essence-air des deux carburateurs doubles Dell’Orto en accélérant spontanément.
En sept secondes, une Lotus Esprit à pleine puissance franchit la barre des 100 kilomètres et se trouve donc au niveau d’une Porsche 911 SC. Associée à une direction précise et spontanée, la Lotus 79 procure encore un peu de sensation, même lorsqu’il manque quatre cylindres et environ 300 ch, Enfin, nous examinons quelques détails peu coûteux de la Lotus Esprit comme les garnitures de cockpit, les charnières de portières ou le couvercle de coffre en hommage à la construction légère et à l’histoire glamour de la Lotus – Colin Chapman Special – ceux qui ne veulent pas dépenser 15 000 euros (et moins) pour une Esprit excentrique et quelque peu inconfortable sont très bien servis avec les trois modèles suivants de trois décenniesTriumph GT6 différentes : MG a démontré en 1965 avec la B que l’on peut conjurer un coupé à hayon attrayant et pratique à partir d’un cabriolet Triumph suivi un an plus tard et a présenté la GT6 basée sur le Spitfire Le corps légèrement plus lourd coupé (920 kg) de la GT6 reçu un moteur six cylindres de deux litres en ligne avec 105 SAE-PS pointe : 175 kmh recommandé sont des modèles de 1968 à essieu arrière amélioré GT 1900pel : Aucun autre constructeur allemand n’avait dans sa gamme un modèle biplace aussi spectaculaire et seulement biplace Grâce à la carrosserie aérodynamique équipée de phares rabattables, 90 ch pour 185 km/h La technologie est venue de l’Opel Kadett B, les moteurs du Rekord C : Que pouvait-on encore faire de mal ? Nissan 280 ZXT Turbo : A l’époque des coupés japonais au rythme d’une Honda Prelude et d’une Toyota CelicaSupra, la Nissan 280 ZX (1978 à 1983) a pris une position particulière avec son long museau plat et son moteur six cylindres en ligne grâce à un toit en T et son moteur turbo 200 cv – 230 km/h en pointe – elle est même compétitive avec la Porsche 944 Le turbo est rare mais aussi les 150 cv aspirateurs vont bien et sont environ 3000 euros moins cher