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Maserati 250 F dans le rapport de conduite

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Maserati 250 F dans le rapport de conduite

Maserati 250 F dans le rapport de conduite 2

Tube sans douze cylindres

Juan Manuel Fangio a fêté son cinquième titre de champion du monde avec la Maserati 250 F. En plus du six cylindres, il y avait deux prototypes de douze cylindres. L’un d’eux est toujours au volant – et commentFangio n’a pas aimé la 250 F, et c’est compréhensible, Jean Behra n’a plus aimé Monza après 36 tours, et cela est même plus facile à comprendre : Jusque-là, le Français combattait Stirling Moss dans le Vanwall pour la tête du Grand Prix d’Italie 1957, il avait même deux tours d’avance dans le parc royal de la Maserati 250 F, lorsque le V12 surchauffa, et Behra dut garer le seau bouillant, Moss gagna et le Campionissimo argentin, en route pour son cinquième titre de champion du monde, Le moteur est une œuvre d’art, un bijou technique “, s’enthousiasme Mario Linke, spécialiste de Maserati, ” par exemple, ” il est entièrement en magnésium, seules les têtes sont en aluminium ; en effet, Giulio Alfieri, qui travaille à Modène depuis l’été 1953, avait tout mis en œuvre pour développer en 1956 le V12 à 60 degrés qui succède au 2 en même temps que lui, en 1956, le moteur à 60 degrés,A cette époque, la Maserati 250 F en était déjà à sa troisième saison de Formule 1 et avait déjà remporté plusieurs victoires, dont deux à Buenos Aires et à Spa-Francorchamps en 1954, toutes deux avec Juan Manuel Fangio au volant – qui passa ensuite à Mercedes en 1956, remporta les points Maserati avec lui et put fêter son deuxième titre à la fin de l’année, en 1956, que le moteur à six cylindres autrefois conçu par Bellentani et Colombo avait atteint la fin de son développement et que la Maserati 250 F allait bientôt prendre du retard en termes de performances, le V12 d’Alfieri, forcé entre les tubes filigranes du châssis, ne pourrait que difficilement se reconnecter avec la concurrence et briller avec la meilleure technologie : A cette époque, le rapport alésage/course était étonnamment surélevé et donc conçu pour des vitesses élevées, une cascade d’engrenages entraînait les deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres, les soupapes étaient actionnées directement par des poussoirs de godet – et non, comme avec le six-cylindres, Par l’intermédiaire de suiveurs de came Beatmet à six carburateurs doubles Weber 45er à double carburateur et alimentés par deux bougies par chambre de combustion, le V12 de la Maserati 250 F développe 320 ch, soit environ 50 de plus que le six cylindres, mais la puissance n’est disponible qu’à presque cinq chiffres ; La Maserati 250 F était un véhicule extrêmement harmonieux, c’est pourquoi elle a longtemps été aussi compétitive et performante “, explique Adolfo Orsi, fils du propriétaire de la Maserati de l’époque, Omer Orsi, qui s’occupe désormais de l’histoire de la marque, ” Fangio a également été incapable de traduire cette puissance accrue en vitesse : Même lorsqu’il a essayé de prendre des virages serrés en style rallye, l’Argentin avec la Maserati 250 F V12 est resté plus de deux secondes en dessous du temps avec le six cylindres – et tous ses coéquipiers étaient encore pire Fangio est resté avec le modèle éprouvé en 1957, Néanmoins, le V12 de la Maserati 250 F n’était pas un défaut de conception en soi, il a simplement manqué de développement, il a ensuite été utilisé sous une forme modifiée dans la Birdcage et dans la Cooper-Maserati, et dans la seule Maserati 350 S V12 de course construite, Cette fois-ci avec le bloc d’aluminium et percé à 3,5 litres Exactement le moteur est à nouveau actuellement dans la Maserati 250 F avec le numéro de châssis 2531 – la Maserati, que Behra a dû garer à Monza La voiture sœur de douze cylindres avec le numéro 2530 est considéré comme perdu, les moteurs en magnésium, y compris les pièces accumulées depuis la vente par la fabrique un musée italien propriétaire numéro 2531 est donc la seule Maserati 250 F V12 en état de marche et reste, comme souvent, une vie mobile après lui : “La voiture est d’abord partie pour l’Amérique du Sud, où elle a été conduite avec différents moteurs – dont un Chevy-V8 – dans différentes séries de course ; à la fin des années 80, elle est arrivée en Angleterre sans moteur et a été équipée du moteur de 3,5 litres,” explique Klaus Werner.
La Maserati 250 F Monoposto est en Allemagne depuis les années 90 et est actuellement sous la garde du concessionnaire de Wuppertal, le fils de Mit Werner, Max am Holzlenkrad, est aujourd’hui à nouveau occasionnellement 2531 sur le circuit et peut déjà montrer deux secondes places, Mais tant que tout le potentiel de la Maserati 250 F V12 n’aura pas été exploité, Mario Linke et ses hommes ont encore beaucoup de travail de développement à faire – lors d’un des essais nécessaires, Motor Klassik a également pu faire quelques tours sur le circuit de Salzbourg avec un “d’ailleurs, la pédale d’accélérateur est au milieu” demande à gauche pour tester la Maserati 250 F. Maintenant la disposition peu orthodoxe des pédales d’embrayage, l’accélérateur, Selon l’ouvrage standard de Piero Tarufli “Stil und Technik des Rennfahrers” (Style et technologie du pilote de course), publié en 1958, le frein permet une position plus naturelle du pied pendant le freinage simultané et l’étranglement intermédiaire – et l’étranglement intermédiaire nécessite la transmission à cinq vitesses non synchronisée beaucoup de choses Néanmoins, à chaque freinage et passage devant la chicane, à la fin du virage, vos jambes font un petit noeud au pied étroit de la Maserati 250 F. Le problème suivant est immédiatement à la fin de la courbe : La Maserati 250 F de 3,5 litres et 335 ch développe une puissance explosive telle que la Maserati 250 F s’enfonce fortement sur la piste mouillée à chaque pas insensible de l’accélérateur et, heureusement, malgré le poids supplémentaire de 80 kg sur le pont avant, la suspension était relativement harmonieuse, Sur le long dos droit vers la courbe des paddocks, l’une des dernières véritables courbes de courage de la planète, la Maserati 250 F à douze cylindres accélère à l’infini, et il chante d’un ton merveilleux “Un hurlement particulièrement aigu qui donne la chair de poule”, dit Klaus Werner Au moins Fangio, Behra et tous les autres membres de l’équipe Maserati, une fois d’accord là-dessus et les spectateurs ne s’en sont d’ailleurs jamais demandé : La Maserati 250 F à six cylindres peut aussi être plus rapide sur le circuit – musicalement, le V12 est imbattable.