Voiture ancienne

Maserati Khamsin dans le rapport de conduite

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Maserati Khamsin dans le rapport de conduite

Maserati Khamsin dans le rapport de conduite 2

Maserati avec vue

La Maserati Khamsin est particulièrement frappante de l’arrière La Maserati Khamsin est particulièrement frappante de l’arrière en verre avec des feux arrière apparemment flottants caractérisent la Maserati Khamsin Est-ce que le coupé sport V8 est plus qu’un simple jouet design ? il est difficile de croire que la Lamborghini Countach et la Maserati ont été mis sur papier par le même designer : Marcello Gandini Les deux super voitures de sport Bertone ont également vu leur production démarrer presque la même année – la Countach en 1974, la Khamsin en 1973 – et pourtant, comme les figures comiques Hulk et Spiderman, elles diffèrent comme le Haudrauf rampant du Fassaden-FlitzerGandini aérien créé pour une forme en coin relativement réaliste et dynamique intemporel, Enfin, le toit et la carrosserie de la voiture sont reliés sous la forme d’une démolition arrière au design angulaire Lancia Stratos et Lamborghini Urraco (deux créations Gandini) cultivent ce style de la même manière que la Maserati Khamsin Mais la Khamsin conduit un puissant V8 double arbre à cames sous son bonnet, Alors que Urraco (V8) et Stratos (V6) rangeaient leurs machines un peu plus petites dans l’arrière massif à l’avant de l’essieu arrière, quelques tractions constructives étaient nécessaires pour obtenir la forme en coin caractéristique du Khamsin, conformément à la construction standard Maserati, Cette caractéristique de design presque unique de la Khamsin et la transparence et la légèreté qu’elle affiche forment clairement le contraste le plus fort avec l’arrière de la Countach, qui semble aussi fermé qu’un véhicule blindé Les conducteurs de Khamsin souhaiteraient parfois un look similaire pour leur athlète lors du transport de précieux cas Vuitton pleine de mode Gucci – et avoir à garer leur Maserati sous une lampe. Mais une voiture qui coûte 85.000 marks après tout, Rien de telRetour au grandiose moteur V8 Maserati, qui délivre sans effort 320 ch d’une cylindrée de 4,9 litres au vilebrequin à seulement 5500 tr/min, en se dorlotant avec douze litres d’huile grâce à une lubrification à carter sec, et qui peut être considéré comme un descendant direct de la légendaire Maserati 5000 GT, dont la machine est à son tour une version de rue apprivoisée du V8 de la 450 S (Tipo 54 de 195556). Ce moteur à quatre arbres à cames aurait atteint sa limite à Modène, où le banc d’essai de puissance a été conçu pour seulement 400 ch : Les 400 CV étaient déjà à 6800min, et 7200min ont fait le moteur Maserati lâchement avec le moteur de voiture de sport le plus fort à l’époque, mais après des opérations de course malchanceux a d’abord été utilisé comme un moteur de bateau de sport (580 CV de 6,6 litres cubes capacité) et finalement domestique à un moteur série stable Sa première en 1959 dans le 290 kmh rapide Maserati 5000 GT – maintenant avec chaîne plutôt que le dur fonctionnement du réducteur droit à roue libre à ses quatre arbres à cames-, Le V8 en métal léger de la Maserati Quattroporte a atteint de plus grandes quantités à partir de 1963, mais l’angle de la soupape a été réduit de 40 à 30 degrés, le déplacement de 4941 à 4136 centimètres cubes, qui ont été produits pratiquement en parallèle jusqu’en 1973 et 1974 respectivement, ont reçu le DACT-V8 avec une cylindrée de 4,2, puis 4,7 et enfin 4,9 litres. technicien Maserati Giulio Alfieri doit le fait que ce moteur court mais relativement élevé tient sous le capot plat Khamsin principalement à son nouvel employeur en France : Citroën De 1968 à 1975 Maserati appartenait à Citroën, et un transfert de technologie profond a eu lieu Maserati a fourni un DACT-V6 pour la SM comme il est bien connu et Citroën son système hydropneumatique de freinage et de direction, qui avec un support servo pour l’embrayage a été utilisé dans la Bora et Khamsin, qui est peint en vert clair comme dans la Citroën SM, ce qui a créé de l’espace supplémentaire pour le moteur, qui a été déplacé un peu vers l’arrière par rapport à la Ghibli – et Gandini a pu réaliser sans effort son coupé wedge probablement le plus élégant malgré le V8 avant.
Le siège, les pédales, la direction et le levier de vitesses sont idéalement positionnés, mais Koni Lutziger, propriétaire de Khamsin, met en garde contre le démarrage de l’essai routier : “La direction est très directe, et les freins sont très difficiles à doser, vous emballez brusquement et très difficile à” Les légers soucis de Lutziger, qui traite à Rudolfstetten près de Zurich avec des voitures de sport classiques exquises, voitures de course et motos, sur la voiture restaurée haut sont justifiés “La restauration coûte plus de 200000 francs”, En fait, la qualité des matériaux et de la finition du cockpit Bertone, qui a été conçu d’une manière un peu désagréable, et bien sûr le cockpit le plus concis, est le cockpit de la Maserati, Le V8 grondant et profond – comme si un ours avait été arraché à son hibernationLe Khamsin roule sans à-coups à 1000 min avec à peine plus que l’accélérateur au ralenti A un rythme de cyclomoteur nous passons en deuxième vitesse de la boîte à cinq vitesses facile et précise Le V8 fait une promenade comme une Cadillac sept litres – le mieux, nous se concentrer sur la direction et freins, contre laquelle moteur automobile et sport mis en garde : Aujourd’hui, vous vous sentirez peut-être un peu différent Après avoir changé d’une voiture de société actuelle à la Maserati Khamsin, cette voiture est peut-être plus moderne que tout autre classique du début des années soixante-dix, du moins lorsque le coupé pratique est déplacé sur des routes de campagne étroites à un rythme de déplacement incohérent, Les freins et le moteur qui tire comme une paire de bœufs obéissent au conducteur tout comme le Clienti fait son parrain Don Corleone Le pas sur le frein est tout aussi spontanément mis en action que celui de la pédale d’accélérateur La fanfare V8 fortissimo en quatre sorties est disponible en complément gratuit au test comparatif en automobile et sport (numéro 91978, “La Maserati Khamsin a fait une très bonne figure dans le cercle des Aston Martin Vantage, Countach, Ferrari BB 512 et Porsche Turbo malgré ses freins mordants et pouvait facilement suivre dans toutes les disciplines de pilotage : Par exemple avec une vitesse de pointe de 272,7 km/h, 272,7 kmh, 272,7 km/h Néanmoins, elle a été presque oubliée entre-temps – complètement à tort, comme nous l’avons remarqué avec grand plaisir.