Voiture ancienne

Matra M 530 LX

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Matra M 530 LX

Matra M 530 LX 2

Le Français excentrique dans le rapport de conduite

La forme du Matra M 530 LX est quelque chose à boire Son moteur a un arbre à cames et un carburateur trop petit, sa boîte de vitesses n’a pas la cinquième vitesse Si vous saluez maintenant, vous êtes invité à un essai routier Parce que cette chose bizarre est addictive De profil il semble encore mieux Empattement long, Le museau plat, le dôme en verre de la lunette arrière et la courbe audacieuse de la hanche donnent un style extravagant et dynamique Malgré le fait que l’avant et l’arrière de la 530 LX ne s’emboîtent pas, d’une certaine façon, la Matra 530 LX n’est pas une voiture faite d’une pièce – même les bandes chromées, Les rétroviseurs extérieurs ou les cornes de pare-chocs ont l’air d’avoir été collés par la suite, même la douceur du dessin d’il y a quarante ans ne fait pas de l’étrange Français un Beau, dont le designer est resté plus anonyme, Dans la littérature et sur les sites Internet pertinents, on parle cependant d’une auto-création de la Mécanique Aviation Traction, Matra en abrégé – un spécialiste de l’armement pour l’avionique, Missiles de croisière et autres missiles guidés Matra a repris la fabrication de la petite automobile du concurrent de Jean Rédélé, René Bonnet, au début des années 60. Mais Rédelés Renault-Alpine s’est révélé bien supérieur à Bonnet sur le marché et en sport automobile, son héritage constructif a conduit directement au Matra Djet 5 qui était une copie Alpine évidente, seul le moteur Renault 8 était assis au milieu du sol plat, Le Matra M 530, conçu par Philippe Guédon, ancien ingénieur en chef de Simca, devait poser de nouveaux jalons pour un meilleur avenir Matra au Salon de Genève 1967, en plus du concept moderne de moteur central, ce que Matra réussit à faire peu après avec la 630 aux 24 Heures du Mans et même avec un moteur V12 de trois litres spécialement conçu en F1, L’ingéniosité de la Matra 530 LX est plus qu’étrangère : son moteur provient de l’étagère Ford et est particulièrement accentué par rapport à une Alfa Romeo ou une Fiat 124 Spider contemporaine, Les poussoirs longs n’augmentent pas exactement le plaisir de tourner, et seul un carburateur Solex à double carburateur n’assure pas non plus un débit élevé : un collecteur de ventilateur, des bielles allégées ou des conduits polis, sans parler de Guedon qui a opté pour la Matra 530 LX en fonte, Le moteur HC-V4 de 1,7 litre entièrement non réglé du 17 M M, qui est extrêmement court et permet donc un deux plus deux malgré le moteur central La transmission compacte à quatre rapports avec différentiel a été offerte par le bloc de transmission avant du Ford 15 M RS Le Matra M 530 LX ne flirte pas avec son allure de démonstration, il le vit vraiment Rien sur le Matra 530 LX n’a l’air artificiel ou même intentionnel, tout est arrangé sous sa propre esthétique bizarre Seuls les Français cultivent cette philosophie du dadaïsme technique de manière si convaincante Notre Matra M 530 LX dans l’ombre originale “Jaune Soleil”, Jaune ensoleillé, prêt pour un essai routier Son propriétaire, Jürgen Schelling, est un passionné de technique et, en tant que fribourgeois d’origine, il a découvert la Matra 530 LX lors d’une vente aux enchères à la Mecque des voitures classiques suisses Toffen : “Je suis fasciné par la Matra 530 LX depuis ma jeunesse, son design avant-gardiste et son anticonformisme omniprésent m’inspirent Il est tellement anti-mainstream que presque personne ne le connaît “J’ai cherché un spécimen décent de temps en temps dans les magazines de voitures anciennes et sur Internet”, Schelling décrit sa relation avec la voiture inhabituelle, qui en 1970, comme presque aucune autre, était un “homme est laid” et démoralisant, La plupart des gens trouvent le Matra 530 LX drôle “En France, le Matra 530 LX n’avait pas de problème d’image : dans les années 70, la spacieuse targa à moteur central en résine époxy était considérée par les jeunes Français fortunés comme une voiture lifestyle pour les intellectuels, C’était une Citroën 2 CV sportive, icône de l’anti-établissement Derrière le volant ovale en cuir de la Matra 530 LX, le pilote s’enfonce profondément dans les sièges baquets “Cosmos” avec les trous de ventilation taquins La clé Kolb Ford bien connue tourne dans le verrou de contact
Spontanément, la Ford-V4 avec sa sonorité brutale typique se met à l’épreuve Sa séquence de mise à feu idiosyncrasique en combinaison avec le court échappement à double flux offre toujours un bon divertissement derrière les sièges arrière Seulement plus de 4000min il devient très bruyant Le quatuor court sonne presque sportif, long pas aussi long que dans le 17 M Avec les 925 kg du Matra 530 LX aérodynamiquement exemplaire même ce Bauernmo non dramatique a facile jeu, La 530 réagit presque doublement aux mouvements de la pédale d’accélérateur, détendue et emphatique, l’unité de course ultra-courte – qui ressemble à un compresseur d’atelier si vous pouviez la voir dans l’étroite trappe sous la lunette arrière – sort du compartiment moteur, Néanmoins, le confortable et spacieux Matra 530 LX est une alternative flagrante à la MG B ou TR 4 de Triumph Le conducteur n’a qu’à s’habituer à la direction extrêmement directe et aux forces de commande élevées des quatre freins à disque La forme du bouton original révèle la boîte de vitesses Ford réglable avec précision, qui fonctionne sur longue distance, Il est toujours soutenu par la direction du kart Le Matra 530 LX a tendance à survirer soudainement malgré l’empattement long et la répartition équilibrée du poids Contrairement au moteur, la suspension élaborée avec des triangles et des bras oscillants offre un haut niveau de formation constructive En général, le Matra 530 LX est un volant haut que beaucoup ne comprennent pas à l’époque Son design haut de gamme fait peur, il est maintenant en équilibre