Voiture ancienne

Mazda 929 Coupé dans le rapport de conduite

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Mazda 929 Coupé dans le rapport de conduite

Mazda 929 Coupé dans le rapport de conduite 2

Japancoupé avec oeillets de glissement

Son design extravagant devrait être forcé par un moteur Wankel, mais le succès du RX-7 l’a contrarié : il est donc resté dans le Mazda Cosmo alias 929 Coupé avec le bon Schüttelhuber “A thoroughbred shows race”, une phrase comme pressée dans la tôle et pas trop pathétique pour les rédacteurs publicitaires Mazda, Selon l’expertise de Mazda, la partie avant des phares bas et la carrosserie plate promettent la fabuleuse valeur de 0,32 cW. Selon l’expertise de Mazda, c’est l’équivalent de la bizarre Subaru XT coupé wedge, Avec la nouvelle édition de la 929 à deux portes de 1982, Mazda a voulu s’associer à la sophistication stylistique de l’extravagante Wankel Gran Turismo RX-5 de Wankel Gran Turismo, et ce, sans pour autant présenter son caractère glissant comme une Subaru de forme provocante, qui, au lieu de galoper 115 ch à 6000 min, ne produit que 90 ch à 4800, au lieu de galoper à 115 ch à 6000 min, ne pouvait guère tenir tête au culte rotarien ; seule la deuxième série de la 929- Coupé HB de 120 ch, appelée en interne grâce à Bosch-L Jetronic, manquait nettement la RX-5 en raison de la calandre distinctive finement rainurée, appelé Insider Philishave Le RX-5 s’est offert à côté de la partie avant aiguisée comme un rasoir encore d’autres jeux de style bizarres Le profil des Cosmo-Rotariers rugissants et rauque montre une troisième fenêtre latérale dans le large motif A du pilier B, que le Mazda Coupé ne prend que si longtemps à réaliser, Il est clair que le monstre japonais Martin Rammler, qui n’a pas besoin d’avouer à deux Toyota Tercel, cherchait surtout la première version “Ultraselten sind beide” (“Ultraselten are both”), Le L-Jetronic de Bosch et le réglage électronique des amortisseurs rendent la voiture inutilement compliquée. Je continue à cocher analogique et j’apprécie la technologie simple et maniable de mon 929 Coupé – à part les satellites opérationnels soft-touch et le tachymètre à diode électroluminescente “Même enfant, Rammler a grandi avec les modèles Toyota de son père, la Corolla, et ce n’était pas pour moi la première version originale qui aurait pu être plus énervante”, souligne cet expert logistique, mais je l’aime beaucoup plus, Celica, Carina et Camry, c’est-à-dire son alphabet de voiture, Martin avait perdu inopinément l’empreinte qui nourrit sa passion “Le Mazda 929 Coupé était le coup de chance typique”, Rammler est heureux de dire, “de première main, par une vieille dame de Berlin, j’aime automatique, sous cent mille au compteur, Tous les services à la clientèle, aussi bons qu’aucune rouille j’aime payer un prix raisonnable pour cela, ce qui a aussi quelque chose à voir avec la dignité Trop longtemps vieux japonais ont été tout simplement froncés les sourcils” Maintenant, ils sont très appréciés dans la scène des jeunes gens précisément en raison de leur conception bizarre et leur solide technologieRammler sait, Même s’il porte la noble tonalité champagne “Chateau-Silver” en combinaison avec un tissu d’ameublement en forme de cordon de couleur brune, le jeune homme toujours poli et éduqué de la station-service reçoit parfois des regards admiratifs et des commentaires confirmant “La très bonne condition de la voiture attire même les sceptiques des factions BMW et Mercedes de la réserve”, D’autres associent un souvenir personnel à la voiture, ce qui à l’époque n’était pas si rare dans la rue “Le Champagner-Mazda nous accueille avec une cordialité chaleureuse Ce n’est pas uniquement dû aux tons bruns qui nous entourent, Le conducteur invité bienvenu enregistre immédiatement la position de conduite agréablement basse derrière le volant à deux branches à forte inclinaison Les “sièges pilotes”, qui peuvent être réglés à plusieurs reprises, sont fermes et confortables Le matin glacial et froid au départ exige un dosage de starter léger, la légèreté et la familiarité de la Mazda 929 Coupé pour un nouveau venu La direction fonctionne en douceur et avec précision, les changements de vitesses automatiques à trois vitesses sans à-coups et au bon momentLa vue sur la chaire de presque 360 degrés est excellente, elle donne l’impression d’être assis au milieu de la circulation au lieu de s’en cacher
Il faut un peu de temps pour s’habituer aux clés satellites Beaucoup d’entre elles sont très proches l’une de l’autre mais elles réagissent vite et merveilleusement douces, surtout celles pour le chauffage et la ventilation, comme un bonbon il y a même un tachymètre du régulateur de vitesse et un indicateur de vitesse qui clignote en accélérant comme les VU mètres numériques de la platine cassette Yamaha des années 80Les VU mètres directs, Dans les virages rapides, la Mazda 929 n’est pas très différente d’une Ford Taunus 20 OHC contemporaine ou d’une Opel de deux litres dans les virages serrés, Contrairement à ses concurrents allemands Opel et Ford, Mazda dans la 929 Coupé s’appuie sur une technologie de pointe avec un essieu de suspension moderne à la BMW et même des freins à disque à l’arrière, Même le quatre cylindres à longue course du modèle précédent fait étonnamment bien son travail sur la Mazda 929 Coupé : son faible rendement au litre garantit une caractéristique élastique et une basse vitesse agréable, La très belle harmonie avec le Toyo Kogyo automatique met également beaucoup d’efforts dans la conception de ce moteur discret dans le catalogueUne culasse à flux transversal avec arbre à cames en tête assure un bon remplissage et une consommation de carburant économique Le bruit d’un courant descendantLe quatre cylindres à doublure de carburateur de registre seulement à plus de 4000min en conduisant la Mazda 929 devient une évidence peu spectaculaire. Ni le son des basses ni les performances de picotement ne stimulent les capteurs de plaisir de conduite, mais la fiabilité fidèle remplace ces stimuli volatiles – et le sentiment de satisfaction, Le Mazda 929 Coupé est ravitaillé en carburant comme une limousine Jaguar glamour à hauteur de coffre Et les vitres latérales peuvent être sans cadre dans l’évier avant, aussi chic qu’une Mercedes 500 SEC Donc encore un pur sang incompris ?