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McLaren-Ford M23 dans le rapport de conduite

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McLaren-Ford M23 dans le rapport de conduite

McLaren-Ford M23 dans le rapport de conduite 2

Le coureur de fond McLaren

La McLaren M23 a été étonnamment compétitive pendant quatre ans – de 1973 à 1976 – Elle a donné à l’équipe de Colnbrook un titre de Champion du Monde des constructeurs et deux pilotes et est donc l’un des modèles F1 les plus réussis : Motor Classic a déplacé sur le Nürburgring la voiture de Jochen Mass et James Hunt au châssis numéro 6 ; C’est un signe de dévouement et de concentration totale, tous les sens sont aiguisés Le corps est solidement attaché au châssis de la McLaren-Ford M 23 au moyen d’une ceinture à six points, les interrupteurs d’allumage et de pompe à essence sont mis en marche, la lampe à huile s’allume, le pied gauche actionne la pédale d’embrayage, la droite se cache au-dessus du gaz La main gauche englobe le volant, les yeux sont fixés sur un point distant en dehors du pit lane : à droite depuis le cockpit et verticalement vers le haut – le signe du démarreur externe Derrière le M23 rouge-blanc, le mécanicien de course anglais Colin Stretton de Lenham Motorsport se tient debout, branche un tuyau de pression dans le démarreur et chasse l’air comprimé de deux conteneurs 180 psi par la turbine, qui atteint le volant par une roue dentée Le Cosworth V8 de trois litres s’allume immédiatement et enveloppe l’environnement avec un bruit attenduPeu de gaz puissants éclate, Le moteur préchauffé de la McLaren-Ford M 23 réagit aux plus petits mouvements du gros orteil Un petit à-coup avec le levier de vitesses du côté droit de la monocoque à l’arrière gauche – la première vitesse est engagée Avec précaution, j’enclenche l’embrayage de la McLaren-Ford M 23, étonnement doucement les sept disques La pit lane est ouverte avec décence, Sans avoir à lever à nouveau la main droite – ce qui, dans ce cas aussi, serait davantage perçu comme un serment de révélationAvec une force animaliste, la McLaren-Ford M 23 pousse sur la piste et sur la chicane à la fin de la ligne droite de départ et d’arrivée Dans les passages lents, la Cosworth-L’accélération qui suit dans les sections rapides à partir de 6000 tours à gorge complètement ouverte est cependant tout simplement époustouflante : 470 ch à 10500 tours, l’agrégat a fonctionné à son régime d’utilisation, Aujourd’hui, vous le laissez à quelques tours de moins En raison d’un poids de seulement 595 kg, la puissance restante est encore suffisante pour un raccourcissement fou du temps et de l’espace dans la McLaren-Ford M 23Et vous pouvez vous en faire une idée dès les premiers tours sur la McLaren-Ford M 23, Les avantages du moteur à quatre soupapes avec deux arbres à cames en tête ne se limitaient pas seulement à la puissance et à une large plage de régime utilisable, mais aussi à une certaine robustesse et à une consommation de carburant relativement faible, de la première Formule 1 entièrement conçue par Gordon Coppuck, technicien de McLaren Pas de construction révolutionnaire, mais avec monocoque en métal léger, radiateurs latéraux, suspensions classiques et freins intérieurs arrière plutôt standard, La McLaren-Ford M 23 est une voiture d’une stabilité et d’une neutralité inspirantes qui réagit aux moindres virages du volant de la taille d’un disque d’enfant, suit la ligne choisie avec un sens du devoir précis et décélère tout aussi spectaculaire qu’elle accélère, Comme briser les os d’un poulet de Wienerwald Mais c’est typique de la Hewland crash box Chaque mètre de la McLaren-Ford M 23 augmente la confiance et le plaisir de conduire La différence entre un monoposte et une voiture normale est aussi grande qu’entre un laser et une lampe de poche Une Formule 1 est la gloire de toutes les monoplaces – en conséquence la dynamiqueLa connaissance d’être entouré sur trois côtés par le carburant haut-octane et devant les pieds par rien augmente les dynamiquesEinzig diminue un peu la passion
De même, l’étroitesse claustrophobe du cockpit de la McLaren-Ford M 23 – le pied gauche que je dois constamment tenir par manque d’espace, pour ne pas marcher sur l’embrayage, et lors du passage de l’accélérateur à la pédale de frein, mon genou droit entre régulièrement en collision avec la partie supérieure du châssis, malheureusement parce que la position du siège de la McLaren-Ford M 23 est adaptée au pilote Lorina McLaughlin actuel, En fin de compte, Jochen Mass et James Hunt ont également travaillé dans ce cockpit en 1976, et tous deux étaient relativement forts – ce qui, selon Jochen Mass, “en cas de besoin, une certaine liberté de mouvement a été créée avec le marteau “1976 aurait pu être l’année de Jochen : La McLaren-Ford M 23 présentée quatre ans plus tôt était encore compétitive et avait déjà remporté le premier titre de constructeur pour McLaren en 1974 ainsi qu’Emmerson Fittipaldi le deuxième titre de champion du monde Jochen Mass faisait partie de l’équipe McLaren depuis plus d’un an, avait remporté son premier Grand Prix à Barcelone en 1975 et était généralement doué avec une grande partie du talent : La star de la saison de Formule 1 de 1976 s’appelait James Hunt Le fils d’un agent de change londonien était le prototype de la pop star britannique Il se tenait pieds nus sur le mur de la fosse, célébrait des fêtes sauvages et déchiquetait tellement de matériel qu’il était parfois appelé “Hunt the Shunt” – Hunt, Le Scrapper de 1976 a trouvé le juste équilibre entre l’attente et l’agressivité et a remporté six Grands Prix, même s’il a bénéficié de l’accident d’incendie de Niki Lauda au Nürburgring, tandis que le Royaume-Uni attendait avec impatience le premier champion du monde britannique depuis Jackie Stewart, alors que Mass devait se battre avec le numéro 2 et les problèmes correspondants : Le 18 juillet à Brands Hatch Après l’annulation du GP britannique, les officiels ne voulaient pas permettre à Hunt de redémarrer, mais la foule a résisté ” Tout le monde dans les tribunes a tapé des pieds jusqu’à ce qu’il soit autorisé à conduire, je ne l’oublierai jamais “, dit-elle, gagnant James, et Lorina a rêvé du McLaren Ford M 23 avec châssis numéro 6 dès lors que celui-ci était en vente en Amérique en 1989, elle met le ciel et l’enfer en mouvement pour l’acquérirQuand j’entre dans la pit lane après l’essai, la rapide femme britannique est debout en pleine vitesse dans la pit lane Routinement, elle monte dans le cockpit de la McLaren-Ford M 23, peut être attaché, met le contact Puis elle lève sa main droite – il semble un peu plus confiant que avec moi Je dois encore pratiquer