Voiture ancienne

Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II

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Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II

Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II 2

Ellen Lohr dans l’Evo-Baby-Benz

Ellen Lohr a écrit l’histoire du sport automobile sur une Mercedes 190 E-16 25 Evo II avec une victoire en course dans le championnat allemand Touring Car Sa voiture est aussi une légende aujourd’hui Une réunion avec la Mercedes 190 E-16 25 Evo II après presque 20 ansLe Motodrom Hockenheimer a menacé de déborder Lorsque la Mercedes Berlin 2000 argent avec le numéro 5 est revenue du tour de piste, Les spectateurs sur les tribunes s’étaient levés de leurs sièges, ont sifflé et sifflé, applaudi avec enthousiasme, puis, pendant la pause jusqu’à la deuxième course, ils se sont précipités en masse dans le paddock vers les stands AMG, car tout le monde voulait les voir : Ellen Lohr, la première femme à avoir remporté une course du championnat allemand des voitures de tourisme (DTM) Aucune course Amazone n’a réussi à le faire depuis 1984, la première année du DTM, jusqu’à aujourd’huiLes deux courses de 40 minutes sur le court circuit de Hockenheim ont chacune donné naissance à une Mini-Tornado Exakt 28, Audi V8 Quattro, BMW M3, Mercedes 190 E et Ford Mustang – ciselé pare-chocs à pare-chocs en seulement 65 secondes par tour à travers la ligne d’arrivée Les Evo II ont été conçus pour la course dans le chaudron de la sorcière chaude et conduit dans leur propre ligue La Mercedes Evo II quintet Klaus Ludwig, Keke Rosberg, Kurt Thiim, Bernd Schneider et Roland Asch ont pris le rythme, Ellen Lohr s’y est accrochée sans problème, puis Ludwig a glissé, Asch et Schneider sur une marée noire sur la piste et Ellen Lohr à la troisième place Forwards Après la retraite de Thiim, seule sa coéquipière Keke Rosberg, qui a fait ses preuves au combat, est restée devant le pilote Mönchengladbach Elle a doublé le Finlandais dans le troisième dernier tour et remporté la course à Hockenheim, 18 ans après, fin automne 2010 Il est temps d’enregistrer un double anniversaire, voire d’organiser une petite célébration : 20 ans 190 E 25 E 25 Evo II et 25 ans de course pro Ellen Lohr Les deux héros de la voiture de tourisme se sont retrouvés au Motodrom pour faire quelques tours et rafraîchir les mémoires à la place du coureur argent Berlin 2000 qui a promu la malheureuse candidature de Berlin pour accueillir les JO d’été (Sidney gagne), Cette fois, une Mercedes 190 E 25-16 Evo II de série en parfait état attend le pilote de course La Mercedes 190 E 25-16 Evo II de 235 ch, livrée en bleu-noir seulement, est l’une des Mercedes jeunes les plus convoitées aujourd’hui, dont la valeur dans l’état immaculé salle des ventes présentée ici est plus de 40000 euros : “Les pilotes d’usine Mercedes avaient l’Evo II comme voiture de fonction pour le voyage jusqu’aux événements de presse et aussi jusqu’à certaines pistes de course. au début, le grand spoiler arrière était un peu gênant pour moi, mais ensuite nous avons beaucoup apprécié les voitures rapides et confortables : Climatisation, quatre vitres électriques, radio CD avec sonorisation et quatre sièges sport individuels aux dimensions généreuses Les housses en tissu chic au design classique Mercedes racing check sur les sièges et les panneaux de portes de la Mercedes 190 E 25-16 Evo IIEvo II propriétaire Ferdinand von Kageneck raconte comment l’aile arrière haute qui a établi de nouveaux standards pour les voitures de série est née : Dans certains cantons de Suisse, l’aileron arrière haut de la Mercedes 190 E 25-16 Evo II n’a pas pu être utilisé, c’est pourquoi Mercedes a livré les voitures avec l’aile inférieure de l’Evo I, mais pas seulement la double aile réglable, Les ailes arrière très dominantes, mais aussi le becquet avant réglable, les extensions d’ailes attachées et le dessous de caisse partiellement vêtu font de la Mercedes 190 E 25-16 Evo II probablement la série la plus spectaculaire jusqu’à l’apparition de la SLR-McLaren de 2004, qui, selon la réglementation DTM, devait également être effectuée sur 500 voitures de série, a augmenté l’effort d’appui et donc la vitesse dans les virages Sous les élargissements d’ailes se cachent 24540 pneus sur jantes de 17 pouces avec Bruno Sacco, designer de freins aux dimensions somptueuses, qui a conçu la carrosserie de base élégante et délicate 190, n’a guère apprécié leur mutation vers la Mercedes 190 E 25-16 Evo II Sacco a probablement appelé les jantes à six branches la “roue de combat” qui suit la célèbre course automobile Ben Hur.
Ellen Lohr s’est échauffée après quelques tours de piste rapides pour la première fois en 1990 : “La Mercedes 190 E 25-16 Evo II est encore aujourd’hui une voiture séduisante Le grand quatre cylindres a beaucoup de vapeur, fonctionne avec peu de vibrations, passe bien et tourne librement jusqu’à presque 8000min Même les freins fonctionnent correctement selon les standards actuels” Selon le pilote automobile, l’Evo II était la série la plus pratique et la moins tordue de Mercedes à cette époque malgré son poids relativement élevé et le réglage de suspension confortable : “A l’exception de la direction assistée, nous n’avions aucun confort à l’époque, et il faisait incroyablement chaud dans les voitures “, explique Ellenheim, il y a 18 ans, les températures dans le Motodrom de ce 24 mai étaient de plus de 30 degrés, le coéquipier battu par Ellen Lohr, semblait particulièrement épuisé lors de la cérémonie de remise des prix lorsqu’il a dû endurer le baiser d’amitié d’Ellen, mais probablement plus mentalement que physiquement ” Cela inquiétait bien sûr Keke, Une deuxième place dans la course avant avec la Mercedes 190 E 25-16 Evo II sur l’Avus a montré la meilleure forme de la brave Mercedes-LadyKeke Rosberg, Championne du Monde de Formule 1 de 1982, Sa Mercedes 190 E 25-16 Evo II argentée a glissé vers l’extérieur et a poussé la 190 E 25-16 Evo II d’Ellen dans le gravier Keke s’est coincé là Ellen a pu continuer à conduire et s’est battue jusqu’à la huitième place – mais ensuite elle a également abandonné avec une direction défectueuse Comment dit la brochure originale de la 190 E 25-16 Evo II de la Mercedes ? “Après le karting en 1985, elle est entrée dans la série de Formule Ford, où elle est devenue championne d’Allemagne en 1987. Deux ans plus tard, elle est devenue championne d’Allemagne de Formule 3 avec des adversaires tels que Michael Schumacher et Heinz-Harald Frentzen Sensational, 2ème place en Formule 3 à Monaco, les premières courses DTM en BMW M3 ont été organisées en 1987, De 1991 à 1996 pilote DTM dans différentes équipes Mercedes Puis Championnat d’Europe des camions, Trophée allemand des voitures de tourisme et plus Depuis 2004, courses hors route et rallyes, également rallye Dakar et Championnat d’Allemagne des Rallyes En plus des tâches journalistiques et ambassadeur de la marque Nigrin