Voiture ancienne

Mercedes-Benz 130, 150 Sportroadster, 170 H

332Views

Mercedes-Benz 130, 150 Sportroadster, 170 H

Mercedes-Benz 130, 150 Sportroadster, 170 H 2

Relevage arrière – trois Mercedes à moteur arrière

Onze ans avant la Volkswagen, Mercedes construisait en 1934 un modèle de série avec un moteur classique à moteur arrière, conduisait la Type 130 et ses successeurs pour tester et visiter le Mercedes-Benz Classic Center USA, une ville d’un peu plus de 25.000 habitants et située sur l’océan Pacifique entre les métropoles de Los Angeles et San Diego Il se compose principalement d’une route côtière à quatre voies qui court entre la plage de sable inférieur et l’arrière-pays sec, désertique et en pente raide, comme désertique Là-haut et à gauche et à droite de la route sont de nombreuses maisons en bois pour la plupart un étage de bois avec vérandas invitant héros occidental Clint Eastwood pourrait passer sa retraite bien méritée ici Tout semble détendu et pacifique, Le trafic sur la South Coast Highway, où de nombreuses nouvelles voitures de luxe japonaises de Lexus and Co sont en route entre des VUS, des camions et des camionnettes monstre s’élèvent dans le ciel bleu Les véhicules roulent aussi régulièrement et mécaniquement sur l’asphalte que dans un jeu PC des années 1990 Jusqu’à maintenant Parce que soudainement sur la voie droite une horde d’automobiles étrangers apparaît, qui ne suivent pas la vitesse de marche habituelle et donc les conducteurs de l’un ou l’autre camion nécessaire au dépassement regardent avec étonnement les deux petits camions ronds et ouverts et le petit cabriolet rouge avec la queue en alligator : Nous sommes en route de Laguna Beach à Irvine dans trois voitures anciennes Mercedes sensationnelles à moteur arrièreMercedes-Benz Classic a invité une petite foule de journalistes aux Etats-Unis pour présenter les trois moteurs arrière Mercedes 130, 170 H et le Sportroadster 150 sous le soleil californien, Présenter les nouvelles voitures anciennes, construites en seulement quatre mois, à la presse à Stuttgart, l’heure et probablement aussi la motivation pour cela manquait, parce que jusqu’à présent ils ne voulaient pas accrocher la courte, moins réussie ère moteur arrière sur la cloche de l’histoire : Les trois Mercedes à moteur arrière sont des jalons très intéressants dans l’histoire de l’automobile et sont même amusants à conduire dans la Mercedes 130 à moteur arrière gris-blanc de 1935 : d’abord, les jambes du conducteur doivent être enfilées à travers une découpe étroite entre le siège avant et le corps : Des garnitures de porte dans le même élégant tissu rayé que les sièges, des cadres de fenêtre en bois foncé, une instrumentation complète et même un peu de luxe avec des choses qui n’étaient pas la norme à l’époque et qui étaient livrées gratuitement – essuie-glace électrique double, lampe de lecture, allume-cigare électrique avec cendrier et un chauffe-air frais, Les conducteurs et les copilotes touchent presque les deux ressorts à lames de la Mercedes 130, qui sont montés en croix l’un au-dessus de l’autre à l’avant, grâce à l’absence de moteur avant avec leurs embouts, mais qui ne sont toujours pas assis trop près derrière le pare-brise, qui est également passé à l’avant Le concept du moteur arrière permet un espace intérieur compact avec des dimensions extérieures réduites Dans la brochure Mercedes de 1934, nous en avons également entendu parler : “C’était particulièrement vrai pour les conducteurs de la banquette arrière, qui, dans une voiture conventionnelle, étaient pratiquement autorisés à s’asseoir sur l’essieu arrière et non devant, comme dans la Mercedes 130 à moteur arrière,Moteur 4 cylindres de 3 litres à l’arrière et attend discrètement les commandes de l’accélérateur du conducteur Les 500 premiers mètres sont déjà très bruyants, tant de choses sont claires, tout ou rien Les 26 ch ont beaucoup de mal à mettre en marche la limousine convertible qui pèse après tout un peu moins d’une tonne et qui est conduite par deux grands Européens centraux Pour suivre le rythme, les changements de vitesses doivent donc se faire le plus rapidement possible, mais cela complique la transmission avec un long levier et des mécanismes de passage inhabituels – première moitié à gauche – quelque peu
Avec beaucoup de pratique, d’embrayages intermédiaires et d’accélérateur intermédiaire, la Mercedes 130 progresse cependant rapidement, et nous pouvons profiter d’une direction douce, agréablement précise et d’un châssis confortablement réglé, le bruit du moteur arrière de la Mercedes est limité, mais les vibrations pénètrent en avant en tournant, D’autre part, le toit ouvrant renforce la sensation d’espace dans l’incommensurable – tout simplement beau. virages de bonne humeur ou en tournant avec un rebond, cependant, il ya du mouvement dans la charge. les rouleaux Mercedes 130, menace de coincer l’arrière, ce qui est pourquoi on aime à ralentir le tempo Les testeurs de voiture héroïque de l’époque également enregistré la vie de la Mercedes 130 essieu arrière du moteur arrière Mercedes : En 1934, Stephan von Szénasy écrivait dans le numéro 14 de “Motor und Sport” que “dans un certain sens, il faut réapprendre, surtout dans les virages”, ses expériences positives après 67 kilomètres de conduite en cross-country en une heure seulement : “La Mercedes 130 atteint des moyennes de conduite similaires à celles de l’exceptionnel modèle 170″, et ce malgré le fait qu'”une machine plus petite de 400 cm3 est la source de puissance”, le châssis confortablement et en toute sécurité est également apprécié, “Il n’y a pas de doute, la presse spécialisée a rencontré la nouvelle et maniable Mercedes à moteur arrière avec un grand intérêt, le plus souvent bienveillant Après tout, la célèbre marque traditionnelle a présenté sa première voiture quatre cylindres de milieu de gamme avec beaucoup de technologie moderne, la 130 : Le moteur en ligne, la transmission, le différentiel et l’essieu arrière forment une unité compacte – un principe qui, 30 ans plus tard, a déplacé toute l’Europe, d’abord à l’arrière, puis à l’avant des voitures familiales compactes de Fiat, Renault, Volkswagen et bien d’autres. 130 Mercedes a également prouvé ses qualités pendant le long voyage “2000 km en Allemagne” en 1934 : Parmi les six berlines Mercedes à moteur arrière qui avaient débuté, trois ont franchi la ligne d’arrivée et chacune a reçu une médaille d’or, d’argent et de bronze. Parmi les quelque 650 voitures qui participaient à l’époque, on comptait de nombreux modèles sport Mercedes de grande taille comme les SSK et 500 K ainsi que six Mercedes 150 berlines avec moteur central et carrosseries profilées, Mercedes, quant à elle, a choisi le moteur central avec le nouveau quatre cylindres OHV de 1,5 litre en tant que Mercedes 150 Sportroadster ouverte pour son programme : dans la brochure, le poids léger de 55 ch était une “voiture de sport racé” : “Un cheval-vapeur ne pèse que 19 kg ! Voici l’explication du fait que la Mercedes Type 150 possède une combinaison à peine inférieure à celle d’une voiture compresseur : ” En fait, pendant le trajet d’essai, le cabriolet de 980 kilos à essieu arrière léger plaît par sa conduite rapide et même sa maniabilité réactive – sinon cette position assise curieuse et très avancée serait tellement à l’avant-garde optique qu’on pourrait au mieux attendre de Citroën, Les chiffres de production de la Mercedes 150 – ils sont probablement entre 20 et deux exemplaires – se perdent dans la pénombre Notre Mercedes Roadster à moteur arrière rouge est le seul survivant La limousine 130 à moteur arrière à quatre places a eu plus de succès, des 4297 unités Mercedes était donc la 130 par le successeur amélioré 170 H en 1936 Mercedes la remplace en 1936 Elle reçoit un moteur amélioré de 26 à 38 ch, plus empattement et une voie élargie, ce que nous pourrions voir sur le trajet au Centre Mercedes-Benz Classic : Dans toute son apparence, la 170 H anticipait les années 50 et, comparée à la 130 plus compacte, ressemblait à une vraie voiture familiale, mais le design moderne avec ses ailes serrées, le nez arrondi du véhicule et les marchepieds manquants était aussi sa chute, D’autant plus que Mercedes avait une variante conventionnelle et moins chère dans sa gamme avec le 170 V à tous égards à la fin de 1939, la production du 170 H a été arrêtée. Cependant, la Mercedes 170 H nous amène sans problème au Classic Center à Irvine, où nous sommes accueillis par son directeur, Michael Kunz, originaire d’Allemagne, et ses 19 membres offrent un service global complet : Ventes, maintenance, pièces détachées, restaurations Les clients comprennent également des stars du cinéma et de la télévision telles que Jay Leno, Patrick Dempsey et Clint Eastwood.
Il s’occuperait même personnellement de sa voiture de collection et “c’est pourquoi il nous appelle plus souvent”, dit Kunz Eastwood, le vieux héros occidental, qui conduit d’ailleurs une Mercedes un peu plus puissante que nos trois vétérans d’avant-guerre, une Mercedes 300 SE 63 avec un V8 américain typique, quatre cylindres.