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Mercedes-Benz 190 dans le rapport de conduite

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Mercedes-Benz 190 dans le rapport de conduite

Mercedes-Benz 190 dans le rapport de conduite 2

L’évolution de la nageoire caudale

Le prédécesseur du ponton avait l’air tout flasque, mais ce n’est qu’avec l’aileron arrière à la mode que les stylistes de Mercedes ont réussi à faire entrer l’élégance solide dans une gamme de prix très appréciée : la carrosserie de sécurité spacieuse et très bien pensée a convaincu l’éditeur de tests Reinhard Seiffert ainsi que le quatre cylindres souple et puissant Dans la 190, la Classe S était déjà aussi indiscutablement à son aise que c’en est l’air, Le fait que la 190 ne soit pas devenue un modèle compact indépendant en raison de l’approche extrêmement uniforme du six cylindres, reste si indéniable qu’ici une voiture d’une qualité inhabituelle est offerte à un prix vraiment favorable : Daimler-Benz ne construit pas de grandes séries, l’uniformité du programme est inévitable si l’on veut maintenir la qualité et le prix : l’expérience de conduite dans la 190 ne diffère guère de celle des modèles à six cylindres : Vous n’êtes pas seulement assis dans une grande voiture, mais vous avez aussi la suspension, la douceur de roulement, le confort d’une grande voiture, et vous avez le sentiment de qualité dans toutes les pièces, ce qui peut difficilement s’expliquer par des exemples individuels, le sentiment de solidité et de stabilité, que la voiture de série actuelle avec son caractère sans ornement, qui apparaît en de nombreux endroits, est à peine capable de vous offrir sans restriction, de la position assise et de la sensation de conduite personne ne pourra prétendre que près de 10000 DM sont trop pour cette voiture L’équivalent réel est incontestablement disponible. la simplicité de l’intérieur n’est pas en contradiction avec le tableau de bord, en principe la construction à l’épreuve des accidents de la 220, Cette absence de trop de brillance et de couleur a pour effet agréable d’éviter les reflets dans le pare-brise, et les tissus clairs utilisés pour le reste de l’habitacle permettent d’éviter que l’intérieur ne soit terne, Les accoudoirs et les poignées astucieuses pour les passagers, les pare-soleil ou les cendriers, les essuie-glaces, la minuterie et le rétroviseur intérieur à gradation sont de série, et la boîte de rangement très pratique entre les sièges, qui était notre meilleur souvenir du 220 S, ne fait pas défaut non plus : Les essuie-glaces ne peuvent être commutés qu’à une seule vitesse, le support du bras central arrière n’est pas présent, l’aspiration d’air par les montants de toit arrière a été supprimée Le “tableau de bord” ne diffère pas de celui des modèles à six cylindres Il a souvent été critiqué, et nous le sentons à nouveau maintenant car il n’y a rien à dire pour lui, mais on doit dire clairement oui, que l’affichage de l’indicateur de vitesse est très pratique dans le champ de vision du conducteur et que les couleurs du signal dans la zone inférieure (jusqu’à 50 km/h jaune, jusqu’à 60 jaune-rouge discontinu, au-dessus du rouge) permettent une orientation rapide sur la vitesse en ville La lecture de la vitesse numérique est par contre plus difficile, De plus, l’affichage des changements de vitesse ne parlait parfois qu’avec un court retard sur les sièges inclinables ou les dossiers réglables ne font pas partie de l’équipement standard Dans le sens longitudinal, les sièges sont ainsi réglables, que, dans la position finale arrière, il est possible de conduire avec les bras presque tendus L’espace restant aux genoux arrière d’environ 23 cm est encore suffisantLe fonctionnement du chauffage et de la ventilation n’est pas difficile après un certain entraînement et peut être facilement maîtrisé par le conducteur pendant la conduite L’effet du chauffage est bon sur le six cylindres et devrait également être satisfaisant sur le 190 La capacité de la ventilation n’est pas suffisante par temps chaud, Nous avons donc été reconnaissants pour le toit ouvrant en acier, qui peut être ouvert très largement, sans que le train désagréable ne soit remarqué dans la voiture même à grande vitesse, et finalement quelque chose qui a été critiqué par presque tous les téléspectateurs de la voiture : Le feu clignotant de l’aile avant ne semble pas très logique, d’autant plus qu’il y aurait suffisamment d’espace sous les phares pour des feux appropriés qui ne pourraient qu’agrémenter le visage de la voiture Quelque chose à dire sur les caractéristiques de conduite de la 190 nous semble être une répétition, car à cet égard il ne diffère guère des modèles six cylindres, dont le comportement routier excellent est désormais généralement connu et reconnu
La 190 a la même stabilité directionnelle inébranlable, la même insensibilité aux déchirures de la direction, le même comportement naturel sur route mouillée, glissante ou non adhérente, car de même que les caractéristiques de conduite des moteurs six cylindres sont presque solitaires, la 190 est sans conteste un des meilleurs véhicules de sa catégorie, La 190 est une voiture très légère, mais elle n’a pas à craindre la concurrence, non seulement en termes de tenue de route, mais aussi de maniabilité et de confort de conduite : grâce au poids réduit du moteur, qui est plus léger de deux cylindres et de son intérieur, la voiture est nettement plus facile à prendre des virages serrés que la conduite sans fatigue à six cylindres, ce qui représente toujours la somme de plusieurs caractéristiques, Les caractéristiques de suspension obtenues sur cette voiture avec des éléments de ressort qui doivent être qualifiés de “conventionnels” dès le plus jeune âge de la suspension pneumatique méritent le plus grand respect, car le seul inconvénient majeur par rapport à une suspension pneumatique à réglage de niveau est la suspension arrière lorsque la voiture est à pleine charge, Les amortisseurs des années 190 réagissent fortement aux chocs, même les plus petits, dans l’intérêt d’une bonne traction, et la traction des roues est stupéfiante même sur les pires routes. Vous pouvez clairement sentir leur travail sur de courtes bosses, La carrosserie de la 190 reste presque totalement silencieuse sur des points cahoteux d’une route comparable – c’est sans doute l’un des secrets d’une conduite longue distance sans fatigue : nous ne nous attendions pas à un autre, quoique moins important, fonctionnement silencieux du moteur de la 190, puisque le moteur a été repris du précédent 190, Par conséquent, le fonctionnement du moteur cultivé était d’autant plus surprenant que la puissance nominale est restée la même que celle du 190 b (le nouveau modèle entend la désignation d’usine 190 c) – on parle même d’une légère augmentation de puissance par diverses mesures sur le carburateur et la commande des soupapes – et que le bruit du moteur est physiquement étroitement lié à la puissance, De toute façon, le bruit du moteur n’est jamais dérangeant et s’adapte parfaitement au caractère confortable de la 190 : comme les 220, 220 S et 220 SE, les freins à tambour 190 étaient également normaux dans le passé, mais aujourd’hui cette affirmation contient une certaine critique concernant l’avance des freins à disque, Notre voiture d’essai a été équipée de l’assistance au freinage en option – une simplification d’utilisation recommandée compte tenu du poids considérable du véhicule – surtout si le véhicule doit être remis à une femme, mais que l’assistance au freinage améliore l’effet de freinage est une idée fausse ; Avec le 190, bien sûr, la transmission est entièrement synchronisée, mais il faut donner un peu de temps au synchroniseur mais le moteur du 190 est de retour : C’est un moteur quatre cylindres avec arbre à cames en têteLa nouvelle version 190 du moteur (y compris la version 68 ch 180 c) a été encore améliorée en termes de stabilité de la distribution et de la vitesse de l’arbre à cames : Il s’agit d’un moteur délibérément conçu pour un fonctionnement continu dans une large plage de régime, la puissance maximale étant atteinte à 5000 tr/min, le couple maximal à exactement la moitié du régime de 2500 tr/min ; les régimes minimaux auxquels le moteur continue d’accélérer sans à-coups correspondent à environ 900 à 1400 min, les régimes maximaux dans les rapports à environ 6000 min. il n’y a aucune raison de croire que le moteur soit surmené par cette situation : le moteur étant à faible course, le régime du piston n’atteint pas les plages critiques même à vitesse maximale ; un filtrage et un refroidissement continu de l’huile moteur et un circuit de refroidissement très développé assurent une saine “circulation” du moteur.
Dans toutes les plages de régime, le moteur tourne rond et élastique, il réagit rapidement à l’accélération et peut faire face au gros véhicule plus facilement que ce à quoi nous nous attendions naturellement, il n’a pas la douceur et la capacité de sprint du six cylindres Surtout sur l’autoroute on a tendance à en tirer pleinement parti, Parce que le châssis est sans doute “plus rapide” que le moteur Pour cette raison, une attention particulière a probablement été accordée à la stabilité de la vitesse, parce que vous roulez plus vite avec le nouveau 190 qu’avec l’ancien Man peut le faire en silence, parce que le châssis offre plus de sécuritéIl est étonnant, avec quelle faible consommation de carburant le moteur des hautes vitesses continues reconnues 85 kmh en moyenne sur une autoroute fédérale rapide a donné 11,7 litres100 km, 140 kmh de coupure de route, donc une conduite pratiquement constante avec presque plein gaz, 13,5 litres Notre 190, avec plus de 9000 km bien rodés, était évidemment un bon spécimen : La vitesse maximale était de 152 kmh, les valeurs d’accélération que nous avons mesurées correspondaient exactement aux spécifications de l’usine, nous admettons que par des changements de vitesse encore plus téméraires et en conduisant selon le tachymètre, il est encore possible d’extraire quelques dixièmes de seconde. 190 c est donc malgré un poids plus élevé et un corps plus grand (mais avec un débit favorable) le fait 190 b supérieurA, qui ne peut être expliqué que cela, Le moteur 190 est un de ces véhicules dans le trafic routier avec lesquels vous ne serez jamais gêné par un manque de réserve de puissance Le moteur 3 vitesses avec plus de 110 kmh garantit un dépassement sûr sur les routes rapides L’élasticité du moteur vous permet de rouler silencieusement et économiquement à une vitesse constante et enfin, les freins réguliers, la direction pratique et la bonne visibilité contribuent également à ce que vous soyez en sécurité Les qualités du 190 sont probantes ; on a tendance à oublier qu’elle pourrait être un peu plus compacte si on ne s’en souvenait pas de temps en temps lors du stationnement et des manœuvres, mais comme il faut la prendre telle quelle, il ne sert à rien de lui reprocher constamment ses dimensions représentatives, une ligne uniforme qui mène directement aux beaux coupés et cabriolets des six cylindres de type Stets, mais les caractéristiques de conduite arrondies, les performances, la sécurité et la construction solide du 190, qui n’est de plus que 450 DM plus cher que son prédécesseur, aussi cette base pour un succès méritéLa petite palme aujourd’hui :Qui sous le terme “petite palme” seulement le quatre-cylindres 190 et 200 comprend, les erreurs Depuis 1965 il y avait en même temps avec le 200er Facelift aussi le six-cylindres type 230 avec 105 CV, plus tard avec 120 CV Aujourd’hui l’offre se concentre presque seulement sur le quatre-cylindres Le diesel contemplatif ne sont pas l’affaire de tous, La W 110 est très sensible à la rouille et a été bon marché pendant longtemps Pragmatiquement restauré spécimens dominent donc pas d’achat sans contrôle de plate-forme de levage et de conseils d’experts Le prototype 190 a plus de charme et est un peu moins cher 2012 (Classic-Car-Tax)Mercedes-Benz 190 c, Condition 24 19000 3800 Euro Clubs und Spezialistenvdh eV (Verein der Heckflossenfreunde), Weidenbacher Straße 18, 91737 Ornbau, Tel 0 98 2691 66, MBiG eV, (Mercedes-Benz IG), An der Ohligsmühle 10, 53127 Bonn, Tel 02 282 59 97 36, Günter Lehmann, Mercedes-Benz Veteranen, Krottensee 2, 91284 Neuhaus à Pegnitz