Voiture ancienne

Mercedes-Benz 200 (W 110) dans le rapport de conduite

158Views

Mercedes-Benz 200 (W 110) dans le rapport de conduite

Mercedes-Benz 200 (W 110) dans le rapport de conduite 2

Petite palme – grand effet

La Mercedes-Benz 200, série W 110, est très proche de l’image d’une voiture classique idéale pour les débutants : Avec son coffre à bagages de 640 litres, il peut également accomplir les tâches quotidiennes avec brio et avec brio, J’ai trouvé comme un enfant dans les 220 de la série dans la voiture de mon grand-père que le compteur de vitesse à bande verticale La main de la Mercedes W 111 compteur de vitesse changé en fonction de la vitesse de la couleur jaune à jaune-rouge rayé à rouge foncé – pour moi mon grand-père aurait pu changer la vitesse plus souvent mais pour cela, il conduisait trop vite, sinon cette Mercedes était pour moi une grande voiture grand-père noir, beaucoup d’entre eux portaient aussi un panneau taxi sur le toit des voitures de sport que j’aimais tout simplement mieux, surtout celles qui venaient d’ItalieAu début des années 80, il y a eu en fait quelques moments où je me suis sentie assez attirée par la nageoire cette fois-ci, c’était la plus petite édition folk, a 190er Diesel dans la Mercedes W 110 d’un bon ami La phase de préchauffage de la 55 HP forte Selbstzünders a été suffisante pour être en mesure de tourner une cigarette détendue, et avec la promenade par les plaines du nord de l’Allemagne, nous nous sentions un peu comme les sauveurs de ce monde, car le grand volet de coffre à suie a offert assez de place pour une pizzagarge atomic power non merci sticker bien sûr nous diesel le 10 juin 1982 à cinquième dans cette Benz à Bonn, pour manifester avec 400000 autres contre le stationnement de Pershings et de missiles de croisière “Notre” Mercedes a soudainement fonctionné comme un centre de conspiration d’une scène alternative – le tabac dur pour la génération miracle économique, qui avait volontiers montré son succès avec ces représentants et élégantes voitures Insgeheim cependant, j’ai continué à regarder derrière chaque voiture sport haute performance presque 28 ans plus tard, je suis arrivé à une Mercedes W 110 pour la première fois, cette fois avec des intentions assez graves Le cours du temps a ajusté un peu les perspectives : Les voitures de sport continuent bien sûr à fasciner, mais avec deux enfants qui aiment la voiture, il faut au moins quatre places assises et un minimum de confort et un minimum de sécuritéLe profil d’exigence de “mon” classique prévoit également de nombreux voyages quotidiens (avec lesquels les exotiques sensibles sont déjà éliminés) La technologie doit rester gérable si, comme moi, vous êtes une de ces personnes qui ne veulent pas passer la nuit et le week-end à réparer ou entretenir une certaine pièce détachée pendant des mois, et que la voiture peut être revendue sans perte importante à tout moment, Mais pour l’instant, seul un modèle qui ne rend pas la vie dans le monde des classiques inutilement difficile est remis en question, Mais heureusement, la dérive n’a pas besoin de quelque chose comme ça Son apparence glamour est hors de doute, même en l’an 51 après sa présentation Le 220 S de la série W 110 est venu en premier, a apporté une touche d’Hollywood dans les rues locales en 1959 comme une nouvelle classe de luxe forme trapézoïdale, fenêtres panoramiques, Les nageoires de queue susmentionnées et une photo de la terre souabe – comme si cette fois-ci des designers américains, italiens et allemands avaient conçu ensemble un corps dont la tâche était de montrer que vous allez bien, mais même sous la robe en tôle à la mode, il y avait soudain beaucoup de vent frais : l’équipage entourait une cellule de sécurité nouvellement construite avec des zones de déformation précisément définies, qui devraient se déformer de manière contrôlée en cas d’accident, En outre, tout ce qui avait des arêtes vives a été banni de l’intérieur de la Mercedes sécurité penseur Béla Barényi a été en mesure de donner sa version d’une voiture de sécurité libre cours avec le résultat que cette voiture n’est pas seulement optiquement un château Il importe peu que ce soit la classe supérieure versions (W 111) ou la classe moyenne branches (W 110), Ces derniers sont 14,5 centimètres plus courts que la noble classe supérieure, mais la nouvelle carrosserie standard n’a été taillée que dans la voiture avant – ce qui a rapidement donné à ces modèles la désignation de “petite palme”.
Contrairement à ce que ce surnom pourrait suggérer, les nageoires de queue sont identiques sur tous les modèlesDans le vocabulaire Daimler, on les appelle de toute façon des ponts porteurs, qui étaient censés faciliter le stationnement à l’arrière Vraisemblablement, les designers eux-mêmes n’étaient soudain plus aussi sûrs si cette excroissance à la mode pour une voiture souabe était un peu trop courageuse après tout Probablement c’est pourquoi il fallait faire une fonction alibi A quelques pas plus de la voiture, un 200 de 1965 Une petite palme, mais beaucoup plus grande que le souvenir légèrement fané : Longueur soixante-quatorze, largeur presque un quatre-vingts – c’est encore un bon format de classe supérieure Les proportions ont un peu changé en raison de la partie avant raccourcie, parce que maintenant l’arrière semble un peu surpoids Le dépassement de prestige ne devrait pas avoir souffert en conséquence, Cependant, plus personne ne s’attendra à ce que cette Mercedes W 110 avec un moteur à deux litres sur la voie de gauche aujourd’hui, mais les 95 chevaux du quatre cylindres n’ont pas été suffisants pour une telle sortie à l’avant depuis longtemps, mais les performances du véhicule lourd de 1330 kg étaient bonnes à l’époque, A l’exception du rare aileron supérieur de 300 cm3 de 170 ch, dont le six cylindres, entièrement en métal léger, vient presque directement de la porte à ailettes de mouette, le terme cruiser est le plus susceptible de s’appliquer à ce genre d’aile entre-temps, Sa générosité est aussi apaisante que la vue sur la mer, et dans laquelle la lumière s’écoule sans entrave de tous côtés à cause des poteaux de toit minces et des immenses surfaces vitrées, autant d’espace et de transparence auxquels on n’est pas habitué depuis longtemps dans les voitures neuves, et même le capot de la petite palme ne semble s’arrêter qu’à l’horizon, vu du siège du conducteur La vue vers l’arrière laisse une impression tout aussi saisissante, puisque le compartiment contient 640 litres Malgré sa taille, le 200 est très facile à conduire La main gauche ne manque même pas un servo-assist pour la direction, tandis que le bras droit du dossier central, qui peut être relevé si nécessaire, se relaxe après quelques minutes, le 200 se déplace sans problème dans la ville moderne, où il se jette sur une voiture comme une balle de tennis L’aileron oscille un peu dans les courbes comme un catamaran avec une légère houle. Une particularité, qui se fait au détriment de l’essieu oscillant arrière, qui, malgré les mesures d’apprivoisement, mène encore une vie remarquable Mais qui peut être facilement surmontée Parce que la douceur du moteur n’est même pas dépassée par la rugueuse six cylindres de la 230 ou parce que la voiture offre de la place pour toute la famille et vous pourriez même participer au prochain “Peking to Paris Motor Challenge” (au moins en théorie) Une telle voiture pourrait bien jouer un rôle plus important dans ma vie