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Mercedes-Benz 300 SL (W 194) dans le rapport de conduite

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Mercedes-Benz 300 SL (W 194) dans le rapport de conduite

Mercedes-Benz 300 SL (W 194) dans le rapport de conduite 2

Le premier – der Ur-SL

60 ans Mercedes SL : Le 12 mars 1952, Mercedes présenta au public étonné une voiture qui n’était à l’origine destinée qu’à l’usage de la voiture de course Ur-SL (W 194) numéro 5 Il fête bientôt son 60e anniversaire, mais cela ne lui est en aucun cas visible Aussi que Rudolf Caracciola le poursuivit à 1000 miles de Brescia à Rome et retour et avec lui peu après déracina à Berne un arbre, Les bandes bleues sur les garde-boue argentés indiquent qu’il a déjà remporté la double victoire de Mercedes-Benz sous Hermann Lang avec sa deuxième place derrière Karl Kling à la Carrera Panamericana en 1952, alors que la voiture de course 300 SL avec châssis numéro 5 est prête pour un essai routier ce matin sur la piste Mercedes à Stuttgart-Untertürkheim, La légende de la voiture à porte papillon a commencé avec lui et ses dix frères, pour beaucoup la plus belle voiture de sport de tous les temps Peut-être la voiture de sport de série Mercedes 300 SL est aussi devenue si merveilleuse parce que la société basée à Stuttgart n’a pas développé une voiture de série sportive et a ensuite cherché à voir si elle pourrait être utilisée pour la course, La décision de construire une voiture de sport et donc de participer à des courses internationales a été prise par le conseil d’administration le 15 juin 1951, et les conditions en Allemagne à l’époque devraient être prises en compte : Six ans après la guerre, il y avait encore beaucoup de gravats et de cendres – pas étonnant que les spectateurs des premiers essais de la Mercedes 300 SL en novembre 1951 à Untertürkheim aient cru en un autre monde que la Mercedes 300 SL était également basée sur la grande berline 300 de 115 ch et avait repris le six cylindres en ligne, la boîte à quatre vitesses ainsi que le pont avant à double triangulation et le pont arrière oscillant, Rudolf Uhlenhaut aurait une fois répondu à la question de la forme : “Nous l’avons fait à la manière dont nous imaginions une voiture de sport” Uhlenhaut, né à Londres en 1906 comme fils du directeur de la Deutsche Bank, est considéré comme le père du Gullwing, ses capacités sont légendaires : En tant que pilote de la Mercedes 300 SL, il était au moins aussi talentueux qu’il l’était en tant que designer, sur la Nordschleife, il a roulé plus vite que Fangio en Formule 1-W 196 pendant les essais, pour développer la Mercedes 300 SL légère à partir d’une lourde berline, qui pourrait gagner au Mans, Uhlenhaut l’a fait avec son propre dévouement et sa rigueur allemande parce que le moteur avec son bloc-cylindres en fonte, son arbre à cames en tête et sa culasse inclinée en métal léger (et la chambre de combustion partiellement dans le bloc) était un bloc assez lourd, Le reste de l’Uhlenhaut biplace a donc décidé d’utiliser un cadre tubulaire en treillis d’acier pour la Mercedes 300 SL, qu’il a essayé jusqu’à ce que les jambes de suspension individuelles ne soient soumises qu’à la tension et à la compression, ce qui a donné un tissu extrêmement rigide, Le six cylindres ventilé avec trois carburateurs Solex a été suspendu à un angle de 50 degrés dans le cadre, autour duquel une coupe serrée et passionnante peau en aluminium étiré sec, la Mercedes 300 SL (pour sportif et léger) pesait 869 kg (Mercedes 300 : 1725 kg), avec un réservoir plein de 170 litres et deux roues de secours, le poids est resté inférieur à 1100 kg, la valeur cW (mesurée plus tard) est un sensationnel 0,25. Le détail de la Mercedes 300 SL qui a reçu le plus d’attention lors de sa présentation le 12 Mars 1952, cependant, était les portes papillon nécessaire pour le cadre rigide : “Il n’est écrit nulle part que les portes ne peuvent s’ouvrir que sur le côté” Alors que les portes n’atteignaient à l’origine que juste en dessous des vitres latéralesDans cette forme, trois des nouvelles W 194- étaient au départ des Mille Miglia le 3 mai 1952 – où Karl Kling termine deuxième quatre minutes et demi après Giovanni Bracco, relâché dans sa Ferrari après un blocage de roue sur sa Mercedes 300 SL lui coûta six minutes pour changer
Deux semaines plus tard, Kling s’impose de nouveau à Berne sur la Mercedes 300 SL, mais Caracciola n’a pas de chance : Avec une roue avant bloquée, il s’envole hors de la piste, déracine un arbre et se casse la cuisse ; Le pilote de la Silver Arrow ne se remettra plus jamais de l’accident et termine sa brillante carrière Au Mans, le prototype numéro 5 gravement endommagé ne peut pas apparaître, mais les trois Mercedes 300 SL qui sont arrivées ont maintenant des portes papillon qui atteignent le milieu de la ligne latérale – en accord avec le président du commissaire français du sport, Neubauer a élargi les découpes pour éviter des problèmes La course sera une victoire pour Mercedes, qui ne sont pas le plus rapide, mais le plus sûr : Double victoire avec LangRieß devant HelfrichNiedermayer Une quadruple victoire au Nürburgring suit (avec SL converti en roadsters), et avec cela l’objectif serait effectivement atteint Mais la Carrera Panamericana est toujours tentante : Mais la Mercedes 300 SL numéro 5 sera également reconstruite, avec Hermann Lang au volant, qui devient ainsi le deuxième vainqueur Karl Kling au numéro 8 a le sien, qui perce le pare-brise à la première étape (d’autres sources parlent d’une buse – personne ne le sait exactement plus), Pour la Carrera, les moteurs des trois voitures ont été alésés à 3,1 litres – c’est la forme que Mercedes 300 SL numéro 5 se présente encore aujourd’hui Le moteur à six cylindres démarre sans problème sur simple pression d’un bouton, et immédiatement il y a une différence avec les dernières séries de portes battantes (W 198) avec injection directe : Le moteur du carburateur réagit nettement plus directement et spontanément aux commandes d’accélérateur, ce qui lui donne une allure plus vivante : en combinaison avec un poids plus faible (la voiture de série transporte 200 kg de plus), la voiture de course est beaucoup plus agile et vive, Les mâchoires de neuf centimètres de large des tambours de frein Alfin permettent de bien contrôler la Mercedes 300 SL Même dans les courbes de la voie d’entrée et surtout dans les virages serrés, on se réjouit de chaque kilo manquant A l’intérieur, en revanche, le prototype avec ses sièges en tissu quadrillé et ses six instruments ronds offre presque la même ambiance familiale que la voiture Uhlenhaut a toujours eu l’air de l’avoir, Après la Carrera, il faudra encore deux ans avant que les premiers pilotes non pilotes puissent profiter de la sensation unique de conduire une Mercedes 300 SL. Nous avons conduit toutes les générations de la Mercedes SL La Mercedes-Benz 300 SL numéro 5, en tout cas encore utilisée comme véhicule d’essai après la Carrera, a été restaurée en usine en 1988 et a conduit presque chaque mille Miglia depuis, vous ne pouvez le voir de la manière dont elle était conduite