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Mercedes-Benz 500 SEC-AMG dans le rapport de conduite

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Mercedes-Benz 500 SEC-AMG dans le rapport de conduite

Mercedes-Benz 500 SEC-AMG dans le rapport de conduite 2

Coupé Classe S chaud d’AMG

La Mercedes-Benz 500 SEC-AMG est un contrepoint : Les modèles sport accordés pour la route ont longtemps été tabous chez Mercedes-Benz, mais la société AMG a rompu avec elle et a créé des voitures de rêve comme la 500 SEC noire de 1982 avec un V8 de cinq litres. Le coupé sauvage de Classe S dans l’essai – une course difficile avec 279 PSD Mercedes-Benz est venu à un moment donné, Alors qu’au début des années 80, Mercedes ne pouvait guère être associée à des modèles sportifs, il n’y avait pas de véritable modèle sportif dans la gamme Mercedes – AMG serait ravi de vous aiderQui aurait osé faire les prévisions suivantes il y a plus de 30 ans sur le développement de la marque automobile aurait immédiatement été soupçonné d’avoir complètement perdu la tête : Qu’un jeune pilote anglais de couleur dans une McLaren avec un moteur Mercedes deviendrait champion du monde de Formule 1, que quatre pilotes Mercedes et une équipe d’usine avec deux pilotes allemands participeraient à la Formule 1 en 2010, et qu’il y aurait des versions sport AMG à chaud de presque toutes les voitures particulières, Mais avec le recul, en 1982, Mercedes n’avait plus rien à voir avec les trois motos S dynamiques que sont le sport, le jeu, l’excitation malgré le glorieux passé de la course – et certainement pas avec les voitures de série, Pour la technologie et la qualité des véhicules, cela a pu être un avantage, et les moteurs V8 d’une puissance allant jusqu’à 231 ch étaient déjà un avantage à l’époque. Mais un vrai modèle sportif comme la légendaire 300 SL ou 300 SE 63 manquait dans le programme et le petit modèle était autrefois absent, La Mercedes 190 E 23-16 sauvage, qui a fait sensation lors des essais suivants, n’est arrivée que deux ans plus tard. Jusque-là, et au-delà, les pilotes Mercedes avides de performances ont dû se tourner vers une entreprise de l’Affalterbach souabe au nord-est de Stuttgart : AMG Hans Werner Aufrecht et Erhard Melcher ont fondé leur propre “bureau d’études, de conception et d’essais pour le développement de moteurs de course” basé sur Mercedes en 1967 dans l’ancien moulin de Burgstall près d’Affalterbach, le G d’AMG représente Großaspach, berceau d’Aufrecht ; Les deux ingénieurs ont fait connaissance chez Mercedes, où ils avaient déjà testé des moteurs de course pour la limousine 300 SE, ce qui a donné naissance à la Mercedes-Benz 500 SEC-AMG, l’un des modèles AMG les plus beaux, les plus audacieux et donc les plus intéressants de l’histoire des 43 ans de travail du tuning, La grande Mercedes Coupé C 126 a fait ses débuts en 1981 à l’IAA de Francfort en tant que 380 SEC avec 204 ch et 231 ch. Die ) déjà sorti de la chaîne de montage en 1979 Le nouveau coupé de luxe a détaché le bouchon optique sur châssis SL allongé de ses stores de fenêtre installés en permanence marqué pour certains, pas seulement de nombreux testeurs automobiles, le point bas du design Mercedes, qui ne semblait pas particulièrement inspiré à l’époque Malheureusement, le nouveau et grand modèle a pris le dessus sur les deux, La Mercedes Classe S Coupé, comme issue d’un seul moule, est équipée de la robinetterie de lavabo latérale de son prédécesseur en héritage.Des ” planches ” sur les flancs des véhicules – du nom du concepteur Bruno Sacco – ont été dotées de bandes chromées pour les séparer des sections de carrosserie peintes. La même chose s’est produite avec les pare-chocs en plastique : Au début des années quatre-vingt, nous retrouvons également ce look dans la peinture standard de Chevrolet, Ferrari, Lamborghini et Porsche – et à cette famille de voitures de sport, la majestueuse Mercedes-Benz 500 SEC-AMG veut au moins optiquement clairement appartenir Et c’est sur les vastes terrains du noble concessionnaire en gravier Katomobile24 GmbH à Weinheim qu’elle se trouve maintenant Parqué entre des familiales Audi A4, BMW triple BMW et VW Passat tout aussi noires et modernes, le Coupé AMG se distingue comme une montre Rolex entre les garde-temps Casio malgré sa peinture camouflée – frappante, massive et masculine.
Bien que la peinture du véhicule d’essai adhère à de nombreux endroits à la tôle d’acier chromée et au plastique nu d’origine, il n’y a pas d’éclats de pierre massifs ni même d’écailles sur la Mercedes-Benz 500 SEC-AMG à découvrir, ce qui témoigne de la qualité de la peinture AMG, qui coûtait alors la légendaire marque 18843 : Le volant sport a coûté 468 Marks, et le réglage plutôt conservateur du moteur du V8 de 5 litres de 231 à 279 ch en a avalé 12193 autres. 2 arbres à cames spéciaux et soupapes modifiées ont été utilisés, les canaux d’entrée et de sortie ont été polis, et la compression a légèrement augmenté de 9,2:1 à 9,4 :1 La performance maximale n’est maintenant disponible qu’à 5750min, 1000min de plus que son homologue de série. Ainsi, il peut être tourné complètement atypique Mercedes Avec une anticipation correspondante, le pilote du Mercedes-Benz 500 SEC-AMG saisit la poignée de porte, qui cache quelque chose derrière un pare-vent et un pare-poussière, et ouvre la longue porte du conducteur avec un léger secousses En se rapprochant, seul un “plop” complet émet un bip, un siège sport très confortable dans un gris clair, L’intérieur s’harmonise agréablement avec le bois du tableau de bord Outre le volant et le compteur de vitesse de 300 km/h, tout correspond à la série Alors que le moteur tourne à peine de façon audible pour le testeur – AMG a délibérément renoncé à un système d’échappement sport dans la Mercedes-Benz 500 SEC-AMG pour des raisons de confort – la ceinture de sécurité du conducteur se met en avant de l’arrière gauche et tient la languette de ceinture devant votre oreille, Il faut maintenant tirer le levier sélecteur automatique sur “D” – le bateau AMG se met en route lentement Peut-être que ce n’est que le calme avant la tempête – mais pour être sur la route dans une Mercedes AMG avec un moteur V8 sans un bourdonnement d’échappement robuste, La combinaison d’une conduite automatique en douceur, d’une assise princière et d’un confort intérieur, d’une magnifique ambiance boisée et d’un châssis presque DTM s’est révélée encore plus inhabituelle lors des essais du Mercedes-Benz 500 SEC-AMG : grâce à des ressorts sport plus courts, des amortisseurs à gaz Bilstein et des pneus 22550 Low Profile, les occupants SEC sentent chaque rainure transversale malgré leur siège sport confortable, opulent, sans être trop doux, La Mercedes-Benz 500 SEC-AMG récompense cette renonciation au confort avec une tenue de route très proche de la planche proverbiale – malgré son poids au décollage de 1,7 tonne, pratiquement sans inclinaison latérale, et malgré la lourde machine V8 sur l’essieu avant, le coupé entoure également les virages serrés avec une agilité incroyable, Dans l’essai de la Mercedes-Benz 500 SEC-AMG, il s’est avéré que le châssis pouvait même tolérer plus de puissance sans se plaindre d’un manque de performance, au contraire, le moteur pousse le coupé vers l’avant lorsqu’il est frappé avec les biceps d’un carrossier, surtout dans le dernier tiers du régime, au-dessus de 4000min, un puissant calage du cou vient en post-couple, Pour les photos, nous entrons dans la jolie vieille ville de Weinheim, où les premiers clients du café s’assoient dehors et suivent le géant noir d’un regard curieux, ce que très peu de gens connaissent, Sans l’engagement de Hans Werner Aufrecht et de son équipe de tuning d’AMG, la marque avec l’étoile n’aurait pas pu retrouver aussi rapidement le devant de la scène internationale du sport automobile via les voitures de tourisme et de course : Aujourd’hui, nous devrions peut-être nous passer des puissantes versions sport AMG des voitures particulières Mercedes et nous serions donc plus pauvres de quelques rêves de garçons et d’hommes.