Voiture ancienne

Mercedes G, Jeep CJ-7, Land Rover Fahrbericht

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Mercedes G, Jeep CJ-7, Land Rover Fahrbericht 2

Trois pour tous les cas

Jeep CJ-7, Land Rover série III et Mercedes G-Model – Motor Klassik présente les trois véhicules tout-terrain les plus importants, qui peuvent obtenir une plaque H entre-temps peut obtenir une plaque H Anciennement véhicules tout-terrain SUV ont été appelés Aujourd’hui les premiers ont une plaque H et promettent un plaisir de conduire cordial avec une grande valeur récréative Les vieux Prussiens déjà considéré les militaires comme une école importante pour renforcer le caractère et renforcer la force du corps En plus, une carrière en uniforme soulevé la position sociale du jeune homme, Les trois cadets qui ont participé à une comparaison de conduite dans la vallée du Danube entre Beuron et Sigmaringen prouvent qu’une voiture peut également profiter de ces avantages : Les Mercedes G, CJ-7 et Land Rover série IIISie ont au moins 34 ans dans leur construction de base, sont encore produites aujourd’hui et jouissent d’une énorme communauté de fans, mais les Land Rover et le modèle G de 1980 ainsi que la Jeep de 1978, qui rivalisent ici en version civile pour le titre, ont depuis longtemps rejeté les spécifications des militaires, la technologie résistante et les caractéristiques de conduite extrêmement différentes les trois à l’amusement et les véhicules de passe-temps de la toute première qualité le Jeep a le plus long pedigree avec des racines militaires De 1941 la marque automobile américaine Willys ensemble avec Ford (désignation de type GPW) comme concessionnaire a livré le Willys MB à l’armée américaine le Willys MB est optique ainsi que technique est le Willys MB, dont à la fin de la seconde guerre mondiale 363 000 pièces (Ford GPW : 280 000), l’ancêtre immédiat du CJ-7Après plusieurs fusions d’entreprises, dans lesquelles la marque Willys a rapidement disparu, le CJ (Jeep civile), proposé à partir de 1944, s’est même établi comme sa propre marque automobile Les stations de production étaient : Willys Overland, Kaiser, American Motors Corporation et, depuis 1987, Chrysler L’histoire de la Land Rover présentée en 1948, d’autre part, était beaucoup plus uniforme, conçue d’une manière simple et robuste, suivant le modèle de la Jeep, mais en diffère grandement sur deux points : La carrosserie est toujours en aluminium et une cloison transversale stabilise la carrosserie derrière les sièges avant, c’est pourquoi les Land Rover ouverts ressemblent toujours à un pick-up. à l’origine, le Land Rover a été conçu comme un véhicule agricole civil polyvalent, mais est toujours utilisé dans l’armée de nombreux pays aujourd’hui, De 1957 avec 88 et 109 et de 1983 à aujourd’hui avec 90 et 110 pouces Les empattements de la Landy servent également de désignation de modèleLes empattements de la Landy servent également de désignation de modèleLe modèle G d’un vrai jeune homme n’existe que depuis 1979, contrairement à ses deux collègues hors-route, du mariage de Daimler-Benz avec Steyr-Daimler-Puch, qui était déjà fermé en 1972 avec pour objectif un véhicule hors route commun, et qui est construit à Graz depuis lors, le G étant un enfant de la naissance du couple, Jusqu’en 2000, elle était livrée sur certains marchés sous le nom de Puch G. Bien entendu, la Mercedes G et ses modèles sous licence tels que la Peugeot P4 dans de nombreux pays de l’OTAN servaient principalement à protéger la maison et le poêle. entre-temps, le modèle “Wolf” G a complètement remplacé le capricieux “polecat” de Volkswagen dans la Bundeswehr, C’est seulement dans leur deuxième vie en tant que civils diligents que chacun d’entre eux a montré son propre caractèreNotre noble modèle G de 1982 le plus éloigné de son modèle militaire d’origine était notre noble modèle G. C’est surprenant, car les Mercedes hors route anciennes purement privées, non utilisées par les militaires, les pompiers, les garde frontières ou d’autres autorités, sont très rares. Pourquoi Mercedes devrait-elle inclure dans sa gamme des couleurs et tissus spéciaux ainsi que du confort pour les quelques clients privés ? Pourtant, les habitants de Stuttgart l’ont fait, comme le prouve cette 240 GD beige sable de Wolfgang Schmidt, originaire d’Italie sans sel de voirie, où un négociant en vins l’a principalement conduit sur des routes pavées et l’a gâté avec beaucoup de soin.
Et nous ne pouvons que nous émerveiller de l’apparence parfaite et de l’équipement presque luxueux : la partie avant entièrement noire et mate avec protection en caoutchouc pour le boîtier de la lampe, le corps parfaitement angulaire avec des découpes de roues également angulaires, les poignées de porte intégrées dans une épaisse bande de protection, le double toit tropical et l’accrochage drastique des mâchoires dans le pare-chocs avant L’intérieur surprend avec un revêtement finement travaillé dans la même couleur que le corps, Même le sol est recouvert de tapis en plastique marron dattier, et le volant à quatre branches à impact en pot provient de la W 123 Les sièges aux appuis-tête et aux pédales soignés correspondent à la norme limousine Mercedes. 240 GD de 1980 donnent aussi l’impression que cette élégante 240 GD de 1980 dépasse presque la Range Rover présentée dix ans auparavant avec son équipement confort.Avant le départ, le propriétaire Schmidt explique les leviers de la console centrale : le levier de vitesses, la transmission intégrale et les deux boutons de traction pour les blocages de différentiel à commande hydraulique sur les essieux avant et arrière : “Sur la route, la 240 GD révèle aujourd’hui certaines de ses origines réelles en tant que cheval de labour militaire, lorsque le moteur diesel à quatre cylindres gronde et se fraie un chemin à travers la bande de régime, alors que 72 ch se débattent avec 1,7 tonne, Cela fait penser à un camion de gravier des années 60, qui nécessitait aussi beaucoup de déplacements, mais le niveau sonore du G est limité, car les transmissions et les différentiels fonctionnent en grande partie de manière silencieuse et discrète, Alors que le modèle G à l’allure sobre et rayonnante imite le luxueux Landlust-Dandy dans cette comparaison, le Land Rover 109 bleu clair reste absolument fidèle à sa mission d’origine, celle d’un outil polyvalent de conduite, les ferrures entre la carrosserie en aluminium et le toit rigide amovible, qui sont également galvanisées, et enfin les bords arrière de la voiture, qui sont protégés par des bandes métalliques de poignées de porte, il existe deux ouvertures carrées dans lesquelles un petit levier parfaitement protégé sert d’ouvre-porte et l’ouverture du radiateur est décalée vers l’arrière entre les ailes en caisson pour protéger cette technologie, Mais ce n’était que le début : à l’intérieur, seuls les fans de la marque ou d’autres machines agricoles peuvent supporter la faiblesse fonctionnelle de la Land Rover, mais l’ensemble a aussi un charme irrésistible lorsque le levier de vitesses, d’environ 50 cm de long, et ses petits amis poussent comme des champignons dans la tôle peinte en bleu clair, En effet, le tableau de bord est en plastique semi-élastique, de petits interrupteurs à bascule de style classique E-Type sont placés à gauche des deux grands instruments ronds, et le siège du conducteur est également élégant, Le pilote Land Rover peut voir à travers un pare-brise relativement bas les goujons en caoutchouc de sa roue de secours qui ont été blanchis par le soleil, ce qui laisse normalement de la place dans une glacière spéciale sur la zone de chargement derrière le pilote, Les Land Rover à deux portes et longues portes avec les deux fenêtres latérales sont des voitures d’expédition et des voitures globe-trotter typiques dans lesquelles une équipe de deux personnes peut aussi dormir et faire des affaires très limitées Ou vous pouvez utiliser l’espace de stockage luxuriant de deux mètres de long sur les tours nationaux pour transporter des chiens de traîneau, VTT, bateaux pliants, conga tambums et similaires
Avant le départ, le moteur à quatre cylindres à gros pistons de la Landy avec sa trompette à essence sonore, qui peut aussi venir d’une MG A ou d’une Austin-Healey 100, fait entrer le pilote dans une euphorie extrême : ” Il se passe quelque chose ! Même la boîte de vitesses précise comme du fer, avec ses “clics” et “clics” clairs qui peuvent être décalés, augmente l’ambianceLorsque le moteur démarre vraiment, il ne produit qu’un bourdonnement subtil et bon enfant, car le chant réverbérant et le hurlement du moteur se projette acoustiquement au premier plan L’immense espace de chargement prend la fonction de salle de concert et amplifie le spectacle sonore produit sur le devant sous le capot et sous la manette si efficacement, Seules les commandes de direction du conducteur de la Landy n’aiment pas trop prendre le volant, mais sur une large plage de zéro, la Landy ne fait pas grand-chose, alors nous dirigeons d’autant plus fortement dans la direction souhaitée, La chanson populaire du marin “What shall we do with a drunken sailor” me vient à l’esprit Heureusement, le Britannique aux jambes hautes s’allonge dans la courbe – même avec une certaine dureté – mais à un moment donné, vous avez la proverbiale inclination, laissez le Landy courir avec les rênes lâches et ne vous concentrer que sur une chose : Pleins gaz, vitesse, élan, vitesse, vitesse, galop, etc… Les 71 ch d’un poids de 1,6 tonnes doivent travailler très dur en montée, mais c’est la machine qui ne tourne que jusqu’à 4000 min. elle s’adapte parfaitement au concept global convaincant de l’outil frugal et procure même une certaine satisfaction au conducteur, parce qu’il peut maintenant laisser quelqu’un travailler dur pour lui Même sans aucun remords ou avec l’inquiétude que le moteur va mourirLa Jeep CJ-7 est à cet égard et à d’autres égards le flagrant opposé à la Land Rover et aussi à la Mercedes. il a tourné très rapidement après son temps militaire actif, qui a terminé après la guerre de Corée, dans un mobile pur plaisir avec lui ses propriétaires conduit moins dans le terrain, De plus, le CJ-7 fait également bonne figure sur les boulevards éclairés la nuit, que ce soit sur la Strip à Las Vegas ou dans la Ludwigsstraße à Munich, Le moteur V8 de 137 CV en est en partie équipé et ressemble à la version haut de gamme Golden Eagle proposée de 1977 à 1982 avec ses élargissements d’ailes, l’arceau de sécurité et ses roues luxuriantes, en fait cette désignation n’est pas exagérée, car elle fait aussi rouler la Jeep : supérieur, léger et aéréNaturellement, il est injuste de comparer la décapotable radicale CJ-7 avec ses camarades d’armes fermés Dans la Jeep, on ne remarque même pas la technologie ; aucun bruit, aucune vibration, aucune attaque de faiblesse Vous démarrez en deuxième vitesse, visitez brièvement la troisième, et faites le reste à partir de 25 kmh avec la quatrième Le V8 élastique, doux et soyeux a un jeu léger avec le 1,4 tonnesPour nous apprécier le paysage et la route en nouvelles dimensions : Cinéma 3D de la cheville à la couronne, du coquelicot rouge au firmament bleu Des vents d’ouragan frais nettoient non seulement l’âme, mais aussi le cockpitLa Jeep CJ-7 est une vétéran de la guerre, devenue hippie, tandis que Mercedes et Land Rover font sentir à chacun à sa façon le sérieux de leur temps militaire : Les grands conteurs sont tous trois des véhicules tout-terrain qui, en dépit de leurs tâches bien définies et de leur technologie presque identique, peuvent difficilement être plus différents C’est la plus grande surprise de ce triple rapport de conduiteTandis que le Land Rover correspond encore plus étroitement à l’idéal d’un robuste et frugal cheval de labour, la Mercedes montre déjà les premières tendances vers le SUV de luxe et la Jeep de manière flagrante à la voiture fun pour boulevard, plage et montagne Chacun est donc, dans une façon différente, un classique passionnant avec une grande valeur ludique
Les premiers modèles G (W 460) de Mercedes, cependant, sont plus susceptibles d’augmenter en valeur, non pas parce que l’étoile est blasonnée sur le radiateur, mais parce que si peu d’entre eux ont été construits : De 1979 à 1989, environ 6000 unités par an Trois voitures de type tout-terrain qui, malgré leur gamme de tâches précisément définie et leur technologie presque identique, ne peuvent guère être plus différentes C’est la plus grande surprise de ce triple rapport de conduite Alors que le Land Rover correspond toujours le plus étroitement à l’idéal d’un robuste et frugal cheval de labour, La Mercedes montre déjà des premières tendances au SUV de luxe et la Jeep complètement ouvertement au véhicule d’amusement pour le boulevard, la plage et les montagnes Chacun est donc d’une manière différente un classique fascinant avec une grande valeur de divertissement Les premiers modèles G (W ´460) de Mercedes sont, cependant, plus susceptibles d’augmenter en valeur Pas parce que l’étoile sur le radiateur est emblazoned, mais parce que si peu a été construit : De 1979 à 1989, environ 6000 unités par an