Voiture ancienne

MGB GT V8 dans le rapport de conduite

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MGB GT V8 dans le rapport de conduite

MGB GT V8 dans le rapport de conduite 2

Petite voiture, gros moteur

Huit cylindres d’origine américaine ont eu la tradition à MG 1973, il a commencé avec la MG GT V8, le dernier modèle de la marque V8 a quitté la chaîne de montage en 2005Les petites voitures avec des moteurs surdimensionnés a toujours eu un appel très spécial Et vers la fin des années 60, quand il est devenu de plus en plus difficile pour les voitures sportives moyennement motorisées de se distinguer de la masse automobile plus puissante, de nombreux constructeurs automobiles planté des moteurs gras de voitures relativement délicates sportives comme AC Cobra et Sunbeam Tiger ne furent pionniers d’une mode, qui a même conduit Mercedes-Benz à proposer le puissant moteur huit cylindres de 6,3 litres dans la W 108 et à expérimenter le moteur 600 dans la pagode Le Mercedes Roadster avec son V8 de six litres s’est enlisé dans l’étape prototype D’autres constructeurs y étaient plus courageux, surtout en Angleterre Enfin, la nécessité d’agir était particulièrement grande Les petites voitures de sport avec leurs moteurs d’origine étaient en retard sur les grands marchés à l’exportation En outre, le bond en classe prix élevé a également promis des bénéfices considérables La Triumph GT6 et le MGC ont fait les premiers essais, Le MGC avec le surpoids Austin moteur six cylindres en ligne dans l’arc a disparu 1969 après seulement deux années de production complète et à peine 9000 copies à nouveau du marché Triumph a eu un souffle plus long, la GT6 a été construit jusqu’en 1973 environ 40000 fois L’idée d’une MGB plus fortement motorisée a été certes pas encore enfin vérifié L’histoire du MGB GT V8 est aussi celle de l’industrie automobile britannique dans les années 60 et 70, quand on essayé, En 1968, la famille Leyland est réunie et la nouvelle grande société s’appelle British Leyland Motor Corporation, elle est issue du groupe Leyland, qui avait avalé la Triumph de série en 1961 et la Rover en 1967 et la BMC plus Jaguar Que le colosse n’a pas fonctionné et a été nationalisé par le gouvernement travailliste en 1975 est une autre histoire. après tout, la fusion mégafusion a offert la possibilité de choisir un nouveau moteur pour la Super MGB prévue : La Rover-V8 et le moteur de la Triumph Stag Les raisons pour lesquelles les capotes de la MG ont opté pour la Rover se trouvent dans l’obscurité, mais c’était sans aucun doute une sage décision car si le moteur Stag, composé de deux moteurs Triumph quatre cylindres, se distingue par des lacunes techniques, Le huit cylindres en métal léger acheté chez Buick s’est avéré être un succès direct, non seulement pour des voitures aussi différentes que le Range Rover ou le Morgan Plus 8, mais aussi convaincu par sa longévité, sa faible soif et ses bonnes performances, La MGB GT a fait ses débuts cinq ans après le roadster MGB, et Manfred Jantke n’a pas seulement aimé le nouveau coupé, mais aussi le nouveau coupé, car tout était différent à la MG 1972, les coupés étant souvent plus élégants que les versions ouvertes identiques : “La transformation du roadster MGB classique en coupé fastback fut un grand succès, tant sur le plan formel que sur le plan pratique “, note-t-il dans un premier essai dans le numéro 24 de 1967, louant non seulement la clarté accrue de la MGB GT fermée, mais aussi le grand coffre, très facilement accessible grâce à son hayon innovant, L’équilibre des proportions et l’harmonie de l’ensemble n’est pas le fruit du hasard Bien que les premiers projets pour un coupé MGB aient été réalisés à Abingdon, le travail de précision stylistique et la construction des premiers prototypes ont été réalisés par Pininfarina Le grand maître turinois ne se limite pas à souder une construction de toit sur la MGB GT A supérieure et la partie arrière plate Fastback crée une toute nouvelle voiture qui reçoit rapidement un nom approprié : Aston Martin du pauvre homme
Bien que la MGB GT était nettement moins chère qu’une Aston Martin, on n’avait pas le droit d’être trop pauvre : En Allemagne, une GT a coûté avec l’introduction rare 15000 Marks, près de 5000 Marks – ou l’équivalent d’une nouvelle VW Beetle – plus qu’un Fiat 124 Coupé tout aussi fort, c’est donc sous le capot légèrement courbé que le 1.8-Litre-Vierzylinder connu du Roadster, avec lequel les pilotes MGB se sont battus très fort contre une Alfa 1300er, et les acheteurs MG américains ont exigé plus de puissance, de ce fait, en parallèle, le Coupé a été doté du six cylindres de fonte du moteur Austin-Healey, le 145 CV a été performant, mais pas particulièrement bien adapté à l’ajustement délicat de la MGB. L’essieu avant a donc dû être redessiné et le capot a reçu une vilaine bosse – le résultat était tout sauf convaincant Le moteur lourd à l’avant a permis un comportement de conduite très peu harmonieux, La construction originale de l’essieu avant a pu être conservée, et le capot a pu être fermé sans bosse sur la 3ème MG,Cependant, les deux carburateurs SU ont dû migrer vers le tableau de bord de la MGB GT V8 pour aspirer leur air sur deux tubas avec filtres à air intégrés Le rendement énergétique semble à première vue modeste Seulement 137 ch de 3528 centimètres cubes ne sont guère record-suspicieux surtout si l’on considère le fait, que le même moteur de la Rover SD1 ou Morgan Plus 8 a produit environ 20 ch de plus Parce que, contrairement à d’autres constructeurs, MG a monté le V8 dans la version Range Rover avec moins de compression théoriciens Conspiracy dire que les Leyland tops avait prescrit cette réduction de puissance afin que la différence de classe entre MGB GT V8 et le plus cher Triumph Stag serait encore plus incompréhensible, la mousse frein du moteur Rover dans le MGB GT, si vous savez, qu’un an avant l’apparition de la MGB GT V8, le concessionnaire automobile Ken Costello de Kent présentait sa propre version de la MGB à moteur huit cylindres : il a transplanté la version 157 CV de la Rover V8 en MGB GT et Roadster, qui ne se différenciait que par des roues en aluminium et une bosse épaisse sur le capot, de la version série, et qui pouvait néanmoins se détacher de 200 V8 Costello environ, Même si les premiers prototypes de la MGB GT V8 ont été construits dès 1972, il a fallu attendre jusqu’en avril 1973 pour que la production en série puisse démarrer à Abingdon, la concurrence du Costello V8 n’étant au moins plus un problème pour MG : Les livraisons de moteurs de Rover à Costello ont été annulées sans plus attendre Nous ne savons pas s’il y a eu une conspiration des patrons de Leyland Mais en tout cas, le V8 dans sa version légèrement apprivoisée de la MGB a ses avantages Quiconque s’attend à un moteur monstre déchirant et bruyant dans cette élégante GT sera déçu, mais toujours avec des performances de poussée emphatiques, que le GT V8 GT n’est pas un muscle car en format de poche, même si la performance de conduite est excellente La revue spécialisée britannique Autocar a mesuré en 1973 pour le MGB GT V8 une vitesse maximale de 199 kmh et une accélération de 0 à 60 miles (96 kmh) en 8,6 secondes : De 30 à 50 milles (48 à 81 km/h) en quatrième vitesse, le V8 n’a besoin que de 6,6 secondes, ce qui reste la discipline phare de la MGB GT V8, que la plupart des voitures neuves, d’un autre côté, ont mauvaise mine Le huit cylindres en aluminium ne sera même pas très bruyant parce qu’un fabricant d’émeute est la MG aussi pas bien amorti, mais très bien le bruit de huit cylindres grondement émane de l’échappement en acier inoxydable, À l’intérieur, seul le petit volant sport vous le rappelle, Après tout, même les personnes aux jambes longues peuvent s’asseoir dans une commode sur les sièges en tissu transpirants Le toit rabattable – à l’époque une option de modernisation populaire pour le MGB GT V8 – procure peu de soulagement Néanmoins, le plaisir l’emporte Le passage des rapports se fait avec des trajets courts et nets, l’overdrive s’engage parfaitement et la suspension est ferme, mais jamais inconfortablement difficile à monter
Ce n’est pas forcément ce que vous voulez essayer avec le châssis, les freins et la direction quand vous lâchez 137 chevaux et 258 Newton mètres sur les roues à rayons – également en option – de l’essieu arrière Salisbury… Le MGB GT V8 ne vous encourage pas non plus à le faire, mais une voiture de sport de voyage bien entretenue – un vrai Gran Turismo, qui peut transporter non seulement deux passagers, mais aussi beaucoup de bagages sous son hayon Le fait que la MGB GT V8 soit devenue un flop ne peut plus être imaginé avec ses qualités aujourd’hui, mais il est venu exactement avec la crise du pétrole, Et comme Rover n’offrait pas une version avec purification des gaz d’échappement conforme à la législation américaine, MG a complètement renoncé à une version export, et dès la première année de production, il s’est assez bien vendu en Grande-Bretagne, puis la conversion en bateau pneumatique a eu lieu, qui s’est finalement écrasé lui 1976 ont été encore construit 176 GT V8 176 GT Néanmoins ce n’était pas la dernière tentative de MG pour prendre pied dans une classe supérieure La MG RV8 de 1994 était encore un peu tiède approche 2001 suivi de la MG ZT 260 avec Ford huit cylindres Mais même ce projet ne va pas à 2005 MG a dû déposer le bilan