Voiture ancienne

Monteverdi Safari dans le rapport de conduite

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Monteverdi Safari dans le rapport de conduite

Monteverdi Safari dans le rapport de conduite 2

Muddyverdi – Tracteur suisse

Monteverdi Safari – en avez-vous déjà entendu parler ? En plus des voitures de sport haut de gamme, Peter Monteverdi a également construit des véhicules tout-terrain luxueux à Binningen, en Suisse – parfaits pour avoir une bonne vue d’ensemble sur le boulevard, mais qui ne s’opposent pas à un véritable ” mud pack ” La voiture appartient à la catégorie des automobiles, que les connaisseurs rencontrent habituellement avec un ” Oh oui, il en existait un aussi ” Si vous ne connaissez pas, vous allez être surpris : ” Oh – il en existait aussi un ? Le véhicule tout-terrain de luxe suisse à quatre chiffres de production est naturellement difficile, d’autant plus qu’une bonne partie de ses premiers propriétaires l’ont placé dans des garages éloignés avec beaucoup de désert autour de lui, ou l’ont même utilisé à des fins prévues : Notre Monteverdi, par exemple, a été utilisé par son noble acheteur de terrain presque exclusivement comme une voiture de chasse et plus de 60000 kilomètres parcourus par les champs et la forêt conduit là le safari n’a certainement pas fait un mauvais chiffre, après tout, Peter Monteverdi avait construit son premier véhicule hors route pour utiliser la technologie américaine éprouvée hors route : Le cadre avec des essieux rigides à suspension à lames à l’avant et à l’arrière s’apparente à celui de la transmission à quatre roues motrices avec réducteur de l’International Harvester Scout – un VUS un peu grossier qui, en principe depuis 1961 à Fort Wayne, en Indiana, Monteverdi Safari a favorisé différents moteurs V8 Chrysler, comme pour ses voitures de sport, et a d’abord proposé une version 5,2 litres et une version 5,9 litres, mais en règle générale, le V8 5,7 litres de 165 ch du Scout, qui était techniquement largement du même modèle, était généralement utilisé – mais certains exemplaires étaient en fait supposés être le King-Size 7,2 litres avec 305 ch La technologie d’origine suisse italienne, considérée comme extrêmement robuste, a ensuite formé un corps sans fioritures, qui a brillé avec la meilleure retenue britannique, Les vitres latérales clairement divisées du Monteverdi Safari assurent une carrosserie aérée, la calandre avec les deux phares jumelés démontre clairement la similitude avec les voitures de sport, et l’intérieur du Monteverdi Safari est sportif et luxueux : Le compteur de vitesse et le compte-tours ainsi qu’un certain nombre d’instruments supplémentaires se trouvaient directement dans le champ de vision du conducteur du safari, ses mains reposant sur un volant sport à trois branches recouvert de cuir Pour des raisons pratiques – les chasseurs aiment porter des vestes Barbour humides – les sièges étaient couverts de simili cuir, mais des tapis mous étaient également disponibles de série : Direction assistée, vitres électriques, rétroviseurs extérieurs à réglage électrique, verrouillage centralisé, vitres teintées et, bien sûr, climatisation. A l’inverse, la concurrence contemporaine apparaît au mieux rustique, parfois aussi mal peinte en couleurs sourdes, le luxe concentré s’appuie sur quatre pneus à clous grossiers en mars 1976 au Salon de Genève – et fait parler d’elle au départ : Comment Peter Monteverdi, ancien pilote de course, importateur de Ferrari et créateur, à partir de 1967, de voitures de sport exclusives, capables de rivaliser sans effort avec les grands de leur temps, a-t-il eu l’idée de construire des véhicules tout terrain ? Il aurait toujours aimé avoir un Range Rover, explique Monteverdi malicieusement, mais malheureusement il n’était pas disponible avec une transmission automatique, alors que son Monteverdi Safari, bien sûr, avait cet équipement de confort en standard Seulement sur demande expresse, le Monteverdi Safari avait une boîte manuelle à quatre rapports en option Bonne histoire – mais loin de la vérité Pour une chose, Monteverdi avait un Range Rover, Après les limitations de vitesse et les chocs pétroliers du milieu des années soixante-dix, les clients solvables étaient réticents à acheter des voitures de sport de luxe fabriquées à la main, et ils ne voulaient pas en savoir plus sur les voitures de sport de luxe qui coûtaient si cher : En 1974, il avait construit pour l’importateur international viennois un scout avec une carrosserie élégamment modifiée.
Après une brève période d’aliénation au Salon de l’automobile de Genève 1976, les experts de l’industrie ont donc fait l’éloge de la clairvoyance du petit constructeur automobile, et les testeurs ont également trouvé le Safari Monteverdi réussi : Götz Leyrer a loué la traction intégrale avec différentiel autobloquant sur le pont arrière et différentiel à blocage manuel à l’avant, en plus du confort, en automobile et sport : “Les clients ont également été très impressionnés par le Safari Monteverdi et ont assuré un carnet de commandes complet – les ventes de voitures de sport ont de nouveau augmenté, mais Monteverdi ne l’a pas fait, Comme prévu, a remporté le contrat de fabrication du châssis et de la carrosserie du camion Saurer à Arbon en tant que constructeur pour son propre châssis et sa propre carrosserie, et a donc dû s’appuyer sur le châssis d’origine du Scout pour passer les commandes, la production de véhicules tout terrain à Binningen près de Bâle ayant rapidement dépassé de loin celle des voitures de sport et des limousines produites, Ce fut le cas en principe jusqu’en 1982, date à laquelle Peter Monteverdi abandonna la production automobile pour diverses raisons (réglementation plus stricte, abandon de la série Scout, pression sur les coûts), mais au total, Monteverdi Safari n’arriva sur le marché allemand que sous forme de doses homéopathiques, Aujourd’hui, les Monteverdi Safari ont dépassé le seuil magique de la plaque en H, au-dessus duquel une opération a un sens économique, et notre voiture est accueillie avec la joie correspondante lorsqu’elle est en route : “A 41 ans, il a découvert le Monteverdi Safari il y a quelques années à Düsseldorf, sa ville natale, Düsseldorf, et en a parlé au propriétaire qui l’utilise depuis comme véhicule tracteur pour tirer sa remorque et sa voiture de course historique sur le Nürburgring : Le magazine anglais Classic & Sportscar, par exemple, a rendu hommage au tout-terrain argenté dans un reportage sur le Grand Prix Oldtimer 2006 avec une photo et la note “L’atout parmi les tracteurs ! En fait, il est difficile de voyager plus détendu avec une remorque qu’avec le Monteverdi Safari, car le V8 de 5,7 litres délivre un couple impressionnant de 400 Newton mètres – et cela déjà à 2000 tours si le chauffeur du Monteverdi Safari perd la charge de la remorque en route, De plus, il y a un grondement calme des deux pots d’échappement, pas intrusif, mais clair, une boîte automatique pas trop saccadée à trois rapports et une direction assistée qui fonctionne en douceur En ville et sur la route de campagne, les châssis et les freins sont aussi acceptables ; Cependant, l’équipage bénéficie d’un confort d’assise extraordinaire et d’une sensation d’espace exceptionnelle ; entre la banquette arrière rabattable et le hayon divisé horizontalement, il y a également de la place pour la moitié du contenu de la maison selon les besoins : Presque à chaque arrêt, quelqu’un demande de quel type de voiture il s’agit et où on l’a trouvée.