Voiture ancienne

Morris Mini Minor, Austin Mini 1000 Mk II, Mini Cooper 1.3i

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Morris Mini Minor, Austin Mini 1000 Mk II, Mini Cooper 1.3i

Morris Mini Minor, Austin Mini 1000 Mk II, Mini Cooper 1.3i 2

Trois fois maximum minimum

Le concept ingénieux de son inventeur Sir Alec Issigonis est resté si longtemps contemporain – et un modèle pour de nombreuses fêtes d’anniversaire post-naissance en anglais : Trois célébrités de la mini ère se rencontrent sous la pluie devant une brique rouge La première tentative de lui donner un lifting moderne a tout simplement échoué quand, en 1969, le plus digne Clubman est apparu avec un design sobre, un peu plus long avant, Le visage schématique et schématique de ce petit enfant rond aux phares à lunettes ne séduit pas seulement les femmes – le design et la technologie sont indissociablement liés dans son œuvre Son créateur Alec Issigonis a pris les deux dans ses mains, à l’exception du concept stylistique, du gribouillage et de l’archétype avec un gros stylo sur enveloppes ou serviettes en papier autour du Gesamtkunstwerk C’est le Gesamtk, Ce n’est qu’ainsi qu’elle restera la voiture de classe et intemporelle qui, peu après ses débuts en 1959, a acquis un statut culte et a exprimé une nouvelle attitude insouciante à l’égard de la vie, Londres était la métropole de ce mouvement animé autour de la musique, de la mode et de la mobilité, dont les symboles allaient devenir les Beatles, la mini jupe, Carnaby Street, le mannequin photo Twiggy, etc… Tout d’abord, la petite voiture la plus intelligente du monde menacée de tomber, la classe acheteur devait comprendre le concept génial de l’extrême, qui est bien plus grand dedans que dehors, avec qui vous pouvez attaquer les courbes à vitesse particulièrement élevée, qu’il est plus rapide et plus économique qu’un A 30 ou un Morris Minor – les héros de l’automobile du peuple britannique qui étaient au pouvoir à l’époque. 10 ans plus tard, on lui a donné un visage bourgeois de Clubman, qui pourrait aussi provenir d’une Ford Cortina ou d’une Toyota Corolla Le Clubman a même été sponsorisé par British Leyland, pour finalement remplacer la Mini classique à moyen terme, Les versions combinées Traveller et Countryman se sont rapidement transformées en Clubman Estate avec une finition en bois alibi étroit sur les flancs. 2 ans plus tard, après l’abandon de l’AustinMorris Cooper S au profit de la 1275 GT, le Clubman a même obtenu le monopole du moteur BMC A Plus 70 ch, qui montrait de façon impressionnante ce qu’il y avait dans l’ancienne machine à couler grise du pare-chocs au début des années 80, le Clubman a finalement disparu tranquillement de la mini scène, aujourd’hui il joue le rôle de l’adorable dans cette scène, L’oncle un peu excentrique L’original avait gagné et encore exactement vingt ans avec d’innombrables modèles spéciaux devant lui Ils s’appelaient Mayfair, Park Lane, Designer Chelsea ou Hot Red Le grand mini revival, cependant, n’a pas commencé avant 1990 avec l’édition John Cooper, verte avec un toit blanc et des rayures décoratives blanches sur le capot – celui avec la signature de John Cooper Ce fut un retour brillant de la petite voiture culte, qui a été soudainement convoité non seulement par les mini-ventilateurs mini Tout d’abord, le modèle 12 pouces était encore équipé d’un moteur carburateur, puis la Cooper s’est transformé en une mini high-tech avec airbag sur ses anciens jours sous contrôle BMW, Immobilisateur, convertisseur catalytique régulé, injection centrale et roues luxuriantes de 13 pouces, les ventilateurs, cependant, n’ont pas apprécié avec l’introduction des roues de 12 pouces en 1984 seulement les vieux types traditionnels de 10 pouces étaient considérés les seuls vrais, ainsi en attendant les modèles de 12 pouces sont également acceptés Les trois Minis, La version originale de 1959, sous la forme d’un Morris Mini Minor en version standard, montre à quel point le concept Issigonis d’extrême minimalisme est flagrant – pas étonnant, Cherry-Red est le nom de la couleur, mais il doit avoir été des cerises acides, l’inspiration doit avoir été la crème de couleur d’accompagnement qui remplace les anneaux de roue décoratifs et le chrome sur le bouchon de remplissage de carburant de la calandre du radiateur et les lumières d’immatriculation restent dans la couleur de la voiture Dans l’ancien 500 livres sterling voiture est doublée de tapis en caoutchouc sur le sol, Le cendrier n’a pas de couvercle, il ne démarre pas en tournant la clé de contact, mais en appuyant sur le bouton de démarrage dans l’espace pour les pieds.
Nous sommes heureux qu’il ne s’agisse pas d’un deux cylindres ou même d’un deux temps, l’Ur-Mini a un raisonnable, refroidi à l’eau quatre cylindres avec tout le purisme excentrique Pas avec 20, mais avec 34 ch – c’était la fin des années cinquante abondant moteur avant et moteur transversal, Mais c’est Issigonis qui en a fait la philosophie d’une sécurité de conduite supérieure et d’une économie d’espace, notamment grâce aux joints homocinétiques Rzeppa produits par le fournisseur GKN-Birfield, le mini système de direction est si grandiose, direct et presque totalement exempt d’influences de conduite même dans les virages serrés, et non pas simple, La suspension arrière Mini est ingénieusement simple avec des éléments coniques en caoutchouc, et des amortisseurs hydrauliques télescopiques à l’avant et à l’arrière assurent l’amortissement Les essieux avant et arrière sont montés sur des sous-cadres solides, ce qui donne au corps un degré élevé de rigidité Issigoni a opté pour un concept automobile extrêmement compact pour la Mini, qui ne peut jamais être équilibré La Mini connaît les compromis et les côtés ombragés Cela la rend si honnête et pleine de caractère, ce n’est pas une créature de marketing artificielle et harmonieuse Il admet que même les plus grands sacs de porte ne compensent pas pour un petit coffre Il dit ouvertement que petit, Il ne cache pas que même la géométrie de direction la plus ingénieuse dans la partie avant extrêmement courte ne permet pas une position assise détendue Il est le même que dans le minibus Pour obtenir un bloc de traction avant particulièrement compact qui combine moteur, transmission et différentiel dans un seul boîtier, Issigonis a rapidement choisi un circuit d’huile commun Les forces de cisaillement élevées entre les roues dentées sollicitent l’huile moteur de sorte qu’elle doit être changée tous les 5000 kilomètres et le châssis doit être lubrifié régulièrement, Le changement de vitesse n’est pas non plus très précis Surtout sur le Morris 850 et l’Austin 1000 Countryman, le changement de vitesse n’est pas très précis, le Morris 850 et l’Austin 1000 Countryman sont également équipés d’un levier de vitesses trop long, qui est aussi un mini-bus, et les rapports sont très en avance Jusqu’en septembre 1968, le premier rapport n’a pas encore été synchronisé Les passages rapides de vitesses ne constituent pas le grand talent du Mini, surtout en rétrograder, De 1968 à 1978, la Mini est équipée d’une boîte de vitesses entièrement automatique à quatre rapports avec réducteur planétaire et convertisseur de couple, habilement logée dans le carter d’huile, en hommage à une clientèle à prédominance féminine ?Notre Mini Cooper 13i, l’une des dernières ADO 20 produites à Longbridge en 2000, peut bien mieux passer les vitesses Une boîte de vitesses à cinq rapports n’aurait certainement pas trouvé sa place dans la voiture, alors que des roues extra larges de 13 pouces s’enfoncent dans les passages de roue provisoirement élargis, Le modèle d’origine donne l’impression que les vieux pneus à carcasse croisée s’étalent simplement dans les virages très rapides. Bien plus convivial que le Spartan rouge cerise, le Countryman Austin bleu nous accueille, il semble qu’il agite les portes à volets, La sensation d’intimité n’est pas seulement due aux panneaux de bois massifs et chaleureux à l’arrière, mais aussi aux deux instruments supplémentaires pour la température de l’eau et la pression d’huile, qui atténuent l’ennuyeuse fornnesse de l’habitacle, sortie à l’époque et qui différait de son prédécesseur par une calandre moins audacieuse Fenêtres coulissantes et charnières de portes extérieures, c’est-à-dire d’autres caractéristiques frappantes, voire sympathiques, la Mini n’a perdu que fin 1968 comme Mark III, un an avant l’introduction du Clubman Deux ans plus tard la légende Cooper, le saint des saints du mini culte, fut victime du modèle Leyland après une décennie de triomphe brillant en sport automobile
Les victoires au Rallye Monte-Carlo de l’arriviste tout aussi sous-estimé et talentueux sont légendaires Le tempérament sensiblement plus vif du millier n’est pas dû à la modeste augmentation de puissance de seulement cinq chevaux, mais plutôt à la meilleure puissance de traction du brave moteur quatre cylindres, qui a aussi un jeu facile avec le Countryman légèrement plus lourd Le moteur BMC-A, bien que sur papier il ne soit en rien brillant, mais plutôt fait à la main, La construction, qui fonctionne avec des tiges de poussée, est l’un des côtés agréables du mini étant parfois le ronronnement réticent étant parfois – combiné avec une endurance dure et une volonté de fer à tourner -, a quelque chose d’un terrier sinistre mais fidèle. un carburateur de pression SU-comparative le maintient sous vapeur, quelque chose aussi nouveau que le principe du flux transversal est étranger pour lui, une entrée et sortie se trouvent sur les uns les autres sur le petit bloc de fonte, près du mur de splash en réalité le Countryman en raison de son année de construction, Mais de 1964 à 1971, c’était réservé à la limousine Whisky-Soda-Suspension a été appelé dans la publicité C’est en principe un système hydropneumatique très simplifié basé sur Citroën, Il sort sans amortisseurs Un mélange d’alcool et d’eau comprime un élément en caoutchouc Hydrolastic-Minis se conduit sensiblement plus confortablement que les variantes purement à ressort en caoutchouc, l’entretien et la restauration sont cependant nettement plus fastidieux De la philosophie l’Hydrolastic s’adapte mieux à la Mini progressive, Il est au moins aussi sophistiqué que la voiture dans son ensemble Après tout, le châssis, qui est supérieur aux autres petites voitures, a contribué à sa réputation légendaire dans les virages très rapides, mais ils le freinent de manière inhabituelle et très puissante, Si vous freinez brusquement, ces réactions de changement de charge provoquent des vrilles soudaines : la Mini vous donne envie d’exubérer, car sa tenue de route exceptionnelle vous permet même de vous tenir délibérément devant les virages, mais ce n’est pas infaillible Bien sûr, la défunte Mini Cooper 13i est la meilleure, sa puissance comparativement supérieure de 63 ch est disponible en tout temps. le moteur 1300 A-Plus, Dieu merci, ne vit pas seulement de la vitesse, il fournit un couple respectable en plus de cela, La Mini Cooper 13i dans la couleur vert amande se présente comme une Jaguar de poche de veste, son intérieur se distingue par sa qualité digne de la plus haute qualité, Même si le charmant gène Mini-Ur de l’instrument central a été laissé derrière lui Un coup d’œil sous le capot, qui est maintenant verrouillé de l’intérieur, prouve le tour du temps La brave machine en fonte grise à haut potentiel d’accord et d’efficacité a maintenant un peu plus grandi, car tant de groupes auxiliaires doivent trouver place Le pack sport avec les extensions d’ailes luxuriantes et les quatre phares auxiliaires ne sont pas seulement décore pour les puristes A Mini devrait maintenir une déclaration britannique understatement, portez le vison à l’intérieur et ne vous ornez pas trop de Chichi à l’extérieurLa Mini est une voiture toujours verte, toujours jeune Dans le Hall of Fame des plus grandes voitures, elle a longtemps occupé une place d’honneur dans la galerie, aux côtés de la Coccinelle VW et Citroën 2 CV En revanche, son concept est toujours valable Il mérite le crédit pour avoir le plus radicalement appliqué la doctrine de traction avant et moteur transversal La vieille Mini combine encore le statut culte avec des classes Aujourd’hui, quel meilleur peut arriver à une voiture ?