Voiture ancienne

Münch-4 TTS-E 1200 dans le rapport de conduite

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Münch-4 TTS-E 1200 dans le rapport de conduite

Münch-4 TTS-E 1200 dans le rapport de conduite 2

Ils l’appelaient Mammut.

Une Münch est plus qu’une simple moto, c’est avant tout un événement : la synthèse fascinante d’un moteur automobile puissant et d’une ingénierie ingénieuse a longtemps donné au monde le deux-roues le plus puissant de tous les temps. le Münch-4 TTS-E se montre : parfois de grands rêves risquent d’échouer à cause de choses terriblement banales : Un Münch ne peut pas être simplement soulevé du stand principal, un poids d’environ 300 kilos et un centre de gravité perçu, comme si l’énorme réservoir avait été en plus rempli de plomb Peut-être vaut-il mieux simplement regarder la moto et oublier la sortie tant attendue ? Avec le Münch-4 TTS-E, il y en aurait assez à découvrir : un moteur de voiture à quatre cylindres avec des entonnoirs d’admission ouverts, des jantes et un bras oscillant en fonte d’aluminium de grande qualité et un carter d’embrayage aussi grand qu’un seau à linge que je croyais avoir connu dans les années 70 dans la nature, quelque chose comme ceci devrait être l’accomplissement final 100 PS et plus de 200 choses rapidement – le Münch-4 TTS-E est considéré dans son temps incontesté comme le numéro un dans l’orbite de la scène à deux roues et seulement alors ce son unique enroué et agressif à ce jour non oublié Mais maintenant Allen Mut résumé et avec un fort sec ce monstre noir, le Münch-4 TTS-E avec le numéro de série 228, placé sur les roues “Ne soyez pas dégoûté”, recommande le propriétaire Thomas Petsch L’entrepreneur de Würzburg est un fan de Munich de toutes ses forces Il accroche un morceau de carton coupé sur mesure dans le cadre de son vélo, après quoi il avait dessiné avant l’emblème de Munich il y a onze ans Petsch présente avec la Münch 2000 de 260 CV enfin une nouvelle édition techniquement impressionnante de son ancienne moto de rêve, doit s’abstenir d’une petite série prévue cependant les 15 exemplaires construits de cette Münch des temps modernes sont aujourd’hui cependant juste aussi fermes que les mains collectant légendaire original Et qui veut être apporté d’abord à des robinets à essence de vie ouverts, Poussez le levier d’étrangleur à l’extrémité gauche du guidon du Münch-4 TTS-E vers l’avant et tournez la clé de contact, qui se trouve sous la jambe gauche dans le capot latéral, dans la première position de grille Immédiatement la pompe à carburant est en position avec un bourdonnement sonore Après avoir appuyé sur le démarreur, le moteur NSU apparaît immédiatement, qui accepte volontiers les premières commandes de gaz encore hésitantes et aspire l’air du même coup, Le Münch-4 TTS-E indique clairement qui est le patron sur le ring Même lorsque la voiture est à l’arrêt, le Friedel Münch a dû l’imaginer en accrochant un moteur de voiture à quatre cylindres dans un cadre tubulaire fabriqué par ses soins et en concevant et fabriquant la fourche, les roues, le bras oscillant et de nombreuses autres pièces sans égard aux coûts au milieu des années 60, le maître mécanicien du Nieder-Florstadt (ville hessoise) a pu, au cours de ses 55 ch, Et ce n’est pas tout, la Münch est techniquement en avance de plusieurs années sur son temps : désormais, on parle respectueusement de la Mammut, bien que ce terme ne puisse jamais être légalement associé à cette motocyclette, Malgré d’importants problèmes financiers, à la fin de 1972, il met pratiquement le feu à la dernière phase d’expansion sérieuse en remplaçant les carburateurs Weber utilisés jusqu’alors par une pompe à injection mécanique de Kugelfischer – unique dans le monde des deux roues, La Münch TTS-E de 100 CV est trop lourde pour beaucoup, optiquement trop démodée et avec environ 18000 Marks particulièrement chère, mais aucune autre moto de série ne peut rivaliser en termes de performance avec elle, A l’origine un modèle à carburateur, il a été équipé du système d’injection de Friedel Münch et, dans le même souffle, la moto a été équipée d’une fourche Marzocchi contemporaine avec freins à disque Brembo et deux jambes de force Monroe au lieu des Konis standard : La première vitesse et hors du hall, je suis littéralement allongé dans le Münch-4 TTS-E, les bras tendus au maximum vers l’avant et les jambes extrêmement inclinées vers l’arrière.
Le confort est différent, et avec 1,72, j’ai peut-être la taille minimale d’un pilote Münch, mais la Münch lourde est plus maniable que prévu, ce qui est probablement dû à l’étroite empreinte de pneus numéro deux : Ce moteur est encore une force Hums force jusqu’à 2000 tours de profondeur en face d’elle-même et prend l’accélérateur propre Mais malheur si la main droite commande l’attaque Puis cette masse marche comme une catapulte, accompagnée d’un grondement presque infernal Un festin pour les sens – au moins jusqu’au prochain tour, Ce problème est commun à la Münch avec de nombreuses grosses motos des années 70 Nous avons tout arrangé, et je suis très heureux que cette moto ait aussi une béquille latérale.