Voiture ancienne

Opel Kadett C GT-E et VW Golf I GTI

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Opel Kadett C GT-E et VW Golf I GTI

Opel Kadett C GT-E et VW Golf I GTI 2

Ferme-moi la porte si tu peux.

Ils ont toujours été des adversaires et pourtant, ensemble, ils ont façonné la classe des voitures compactes rapides, les Hot Hatches Même aujourd’hui, la VW Golf GTI et Opel Kadett GTE sont tous sur la conduite de l’autre Non, qui ne donne pas le grand geste de maquillage amis, les deux n’ont pas été approfondir chaque duel de feux de circulation depuis trois décennies, chaque réunion de Wörther See et chaque session de course d’Opel Gang dans la tranchée entre GTE et GTI Pour que vous puissiez immédiatement oublier l’idée d’aimer les deux C’est pas possible Ce serait comme Pepsi et Coke à boire tout aussi volontiers, Lors de la finale de la Coupe du monde de football en Allemagne contre la Hollande, les deux équipes à encourager ou dans les années 80, les deux rockers et les poppers se sentent également appartenir GTE et GTI sont déjà techniquement inconciliables l’un avec l’autre Alors que le moteur transversal et la traction avant pointe vers un avenir plus uniforme, le C ancre encore dans les années 60 avec moteur monté longitudinalement et la traction arrière Le C GTE et VW Golf I GTI Les forces de l’un sont les faiblesses de l’autre Mais Golf et Kadett en nous justifier les hotchs, le Fast Golf rapide et le rapide Golf I GTI Les voitures compactes abordables Parce qu’elles se font mutuellement des ennemis et qu’elles se conduisent à des performances de pointe, elles n’ont jamais à se soucier des autres rivaux Dans la bataille pour le titre du Hottest Hatch, les autres ne sont autorisés à se regarder gagner, la Kadett C GTE et I GTI font leurs victoires les unes des autres A l’automne 1975, Opel fait leurs débuts avec la GTE au début de la série Kadett-C, mais en raison de la crise du pétrole, ils sont déterminés à commencer la production du top model Pour cette raison également, cela prend un long moment jusqu’à ce que la GTI démarre en 1975, elle se tient sur l’IAA Deux ans avant que BMW n’y soit arrivée en raison de l’agressivité du lettrage turbo sur le 2002 neat one sur le nez Maintenant le conseil VW n’ose espérer vendre plus de 5000 pièces de la Gran Turismo Injection que la GTI existe à tous les, est due à l’initiative de certains ingénieurs VW, qui ont secrètement tourné le moteur de 110 ch de l’Audi 80 GLE de 90 degrés dans le compartiment moteur court de la Golf stuffinga moteur 1,9 litre pour le Coupé Kadett Parce que le conseil d’administration était clameur et râler, cependant, l’automne 1976 a été l’automne jusqu’à la première GTI des clients leurs sur autoroutes, Les routes terrestres et les champs fraîchement sillonnés peuvent être expérimentés Tout cela, les propriétaires avaient l’habitude d’avoir GTE déjà derrière eux Une certaine inclination pour le métro non pavé réside de toute façon dans la détermination du cadet Le coupé sportif est censé remplacer l’Ascona comme véhicule de rallye de base Ce succès est un succès retentissant, Aujourd’hui, il n’y a pratiquement plus de GTE qui n’a pas subi quelques fractures sur les troncs d’arbres dans sa jeunesse… Dans la GTE, le coupé Kadett reçoit d’abord le moteur 1,9 litre du Manta, Le moteur de 90 ch est équipé de 15 ch supplémentaires Ce n’est toutefois pas suffisant lorsque la Golf GTI est lancée : Opel réagit à l’année-modèle 1978 – le C-Kadett est de toute façon retravaillé, mais Opel devient un peu confuse, le modèle d’homologation pour le rallye l’appelle maintenant GTE, Notre photo GTE à la peinture jaune-noir indécente provient de la série d’homologation initialement limitée à 1000 exemplaires, avec 115 ch, 5 ch de plus que le Rallye E, 20 millimètres de moins et une transmission sport à cinq rapports de série ZF, Contrairement à la GTE, la GTI est discrètement sportive à l’intérieur avec son levier de changement de vitesses pour balles de golf et ses sièges Recaro à carreaux Monté haut, ils offrent une vue panoramique imposante sur la carrosserie extrêmement claire de la voiture de golf Même à l’extérieur, les ailes étroites simples restent couvertes – comme avec la GTE – 175-13 pouces En outre, il ya la calandre avec bord rouge et logo VW noir, Les deux bandes de rallye sur le flanc ainsi que le cadre noir de la lunette arrière Même en tant que GTI, la Golf ne s’est pas déchaînée, mais surtout encore une Golf Le GTE, d’autre part, est tout à fait différent, plus grossier que ses frères plus faibles Il forme son conducteur strictement, ne lui donne rien, lui permet de gagner tout lui-même Opel est supérieur à la Golf Inside, l’Opel est à peine équipé Narrow sièges baquets griffe le dos du conducteur Les pédales dépassent loin en arrière pousser les jambes et la force une position qui ont été mal pensé que les jeunes gens depuis les années 1970, il semble très sportif et pas vraiment stupide – avec bras étendus sur le petit volant tendu
D’autre part, le GTE peut être évalué sans obstacle sur les bords de l’aile et le pli du capot du moteur : le démarreur peut demander brièvement au moteur, puis le moteur tombe dans un ralenti quand l’huile est froide, la boîte à cinq vitesses à boîte courte nie l’existence d’une marche arrière et refuse également de coopérer lors de l’engagement des rapports avant – contrairement à la boîte à quatre vitesses précise du Rallye E, la puissance de traction du deux-roues permet d’économiser quelques changements de vitesse après tout Le Kadett mérite indéniablement le E pour injecteur, La GT pour Gran Turismo, en revanche, demande beaucoup de bonne volonté Parce qu’un long voyage en GTE ne semble pas souhaitable Les jambes de suspension répondent aussi bien aux chocs que les pieds de table De plus, il y a un vaste répertoire sonore Pour que le moteur ne s’enfonce pas dans le bruit de la boîte de vitesses et de la transmission, aucune isolation acoustique sous le capot n’empêche les révoltes des deux litres La voiture de course clairement survire le volant apprend le contre braquage – surtout sur surfaces glissantes : Le Kadett ne manque pas du tout de traction – le blocage de différentiel l’assure Théoriquement, l’Opel est supérieure à la Golf dans toutes ses performances – accélère plus vite, Tire mieux, accélère à 190 km/h au lieu de 185 km/h Mais la conduite rapide est possible dans la GTI avec beaucoup moins d’efforts Son démarreur se réveille une fois, puis le silence règne pendant très peu de temps jusqu’à ce que le 1,6 litre suffoque Après quelques minutes son ralenti nerveux s’est calmé peu après que le moteur soit chaud et prêt à tourner, c’est son devoir de faire, Sinon, il ne peut pas suivre le puissant GTE Il tourne en écailles jusqu’à 3000 tr/min, puis la machine remue un peu fort jusqu’à son pic de couple à 5000 tr/min, mais là la GTI attrape la deuxième avidité, et il orage vers la marque rouge à six-cinq La boîte à quatre vitesses à engrenages courts empêche les sauts de vitesse excessive, La GTI n’est pas une voiture silencieuse lorsqu’on la combine avec le gargouillement des gaz d’échappement et la combustion du courant d’air, mais le bruit reste supportable, c’est pourquoi on peut encore la considérer comme une voiture sportive, là où l’Opel se jetterait avec rugissement et queue en avant dans le vert latéral, la Golf étire la roue arrière intérieure du virage un peu plus haut dans l’air. Mais elle le fait en secret, sans que son conducteur ne s’en aperçoive Ce qui fait tourner la queue de cette façon n’est pas très important avec la GTI, du moins sur une piste sèche Il ya tellement de grip sur le pont avant, Le comportement plus paisible ne diminue pas le plaisir, mais augmente la confiance dans la GTI, ce qui ne pose pas de questions stupides, La raison en est bien plus que la performance, qui n’est pas si élevée à 110 ch, mais la légèreté : ses dimensions plus compactes lui donnent un aspect plus fixe que la GTE plus longue, plus lourde et plus ennuyeuse, les Golf GTI et Kadett C GTE sont encore aujourd’hui des voitures rapides, La GTE en sixième vitesse, mais avec le cerveau au ralenti sur l’autoroute tourne au ralenti sur les routes de campagne sinueuses, mais la compacte moderne ne suffit pas à peine à suivre les deux trappes chaudes Comment la GTE se balance le cul, comment la GTI plonge d’une courbe en courbe : Personne ne peut toucher à cette expérience de conduite sans filtre – pas même un des successeurs de la GTIGTE Dans la génération C, la GTE peut encore être le rebelle de la famille Kadett et se comporter à sa guise Cela ne fait pas de lui une voiture généralement compatible, mais un adversaire égal de la GTI La Kadett D essaie plus tard d’imiter la VW Comme la première Opel à traction avant, il est censé battre la Golf avec ses propres armes dès 1980 – et il rate
Il se distingue du C-Kadett par sa méchanceté, sa difficulté et même sa différence par rapport à la Golf, sa supériorité en termes d’aptitude à l’usage quotidien Mais quel genre de mot est-ce – aptitude à l’usage quotidien ? La GTI se rebelle contre ce comportement bien élevé et conserve les valeurs conservatrices typiques du golf : s’il était adolescent, la GTI escaladerait la clôture en plein air avec ses amis l’été pour se baigner nue, Mais aussi différents qu’ils soient, et aussi peu qu’ils puissent souffrir l’un de l’autre – le Kadett C GTE et la Golf GTI un peu ringarde – ils ont besoin l’un de l’autre comme ennemis pour la vie.