Voiture ancienne

Opel Lotus Omega

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Opel Lotus Omega

Opel Lotus Omega 2

Une Opel comme choc Testarossa

L’Opel Lotus Omega laisse simplement un propriétaire de Ferrari Testarossa debout en 1990 – même si toute la famille est à bord de la berline de série la plus rapide du monde à l’heure actuelle tempête à 200 kmh en 17,3 secondes et, si nécessaire, court jusqu’à 272 kmh272 kmh dans une Omega : L’Opel Lotus Omega est tout à fait différente La fascination que cette voiture rayonne est encore intacte à ce jour Au début des années 90, l’Opel Lotus est considérée comme la berline de série la plus rapide du monde et encore aujourd’hui, la Lotus joue encore dans la première ligue de la ligue la plus rapide dans le pays avec Pour tous les nouveaux venus fois en langage clair : Nous ne parlons pas ici d’un de ces coureurs rouges qui étaient dans la vitrine du concessionnaire exclusif de voitures de sport La Lotus Omega était disponible chez Opel A première vue, cette voiture n’est pas très spectaculaire, du moins sur le côté : Il y a un autocar familial à quatre portes, gâté et avec des jantes en aluminium un peu dynamisées Personne ne serait surpris si, après avoir démarré le moteur, le grondement familier d’un quatre cylindres 20i sonnerait, mais dans la boîte de vitesses autour de cette Opel Lotus Omega tombe, surtout par derrière, La Lotus roule la dimension des pneus vers l’avant sur du caoutchouc 235 et vers l’arrière sur du caoutchouc 265 Sans s’élargir légèrement, les roues n’auraient pas tenu sous les garde-boue de la voiture normale, même si vous prenez place derrière la cantonnière, vous ne serez pas surpris au début, Le levier de vitesses de l’Opel Lotus Omega indique enfin la présence d’un sixième rapport supplémentaire Le tour de la clé de contact donne vie à un moteur six cylindres en ligne plutôt discret Le bruit du moteur de l’Opel Lotus Omega est bien amorti, au moins à l’arrêt, la Lotus Omega peut encore nier son caractère sauvage au début, mais avant le départ, le coup de pied sur l’embrayage se tient et ici cette Opel apparaît avec emphase comme un appareil de sport Cela doit être pris tout à fait littéralement : L’embrayage Opel Lotus Omega est un moyen parfait de passer un embouteillage sur l’autoroute : vous ne voulez pas être coincé dans un embouteillage avant de vous y être habitué pendant quelques kilomètres avant de pouvoir démarrer en douceur et passer les vitesses, L’Opel Lotus Omega atteint donc sa vitesse de pointe dans la cinquième Lotus Omega et donc dans la cinquième Beaucoup de temps il ne se prend pas jusqu’alors certainement Après l’embrayage – espérons-le un peu mou – et un pas courageux sur l’accélérateur le over-Opel rugit comme un véhicule de compétition laborieusement amorti et s’élance, comme si le démon s’était assis dans le cou en nombre sobre : L’Opel Lotus Omega prend environ cinq secondes de zéro à 100 km/h dans l’Opel Lotus Omega et 17 secondes jusqu’à 200 km/h – l’Opel Lotus Omega n’a connu une émeute que quelque part à 280, L’Opel Lotus Omega était clairement en tête dans toutes les autres disciplines de conduite, en particulier la supériorité des valeurs de couple beaucoup plus importantes dans la pratique est impressionnante : Pour la poussée de 80 à 120 km/h, par exemple, l’Alpina a pris un peu plus de neuf secondes, tandis que l’Opel Lotus Omega a gagné deux secondes : pour transformer l’autocar familial d’Opel en fusée sur roues, les techniciens Lotus de l’époque sont alors entrés profondément dans la boîte à idées de la conception moteur : Le célèbre moteur six cylindres en ligne C30SE d’Opel, un moteur quatre soupapes de trois litres de cylindrée, a été porté à 3,6 litres pour l’Opel Lotus Omega et a été propulsé par deux turbocompresseurs Garrett T 25 Deux refroidisseurs intermédiaires permettent de réduire la température et le volume de l’air comprimé dans l’Opel Lotus Omega, améliorant ainsi le remplissage et la performance du moteur
Le châssis de l’Omega A 24V, qui est déjà bon depuis le début, n’a dû être que légèrement révisé pour être utilisé dans la Lotus Omega Même à vitesse maximale, il se donne absolument stable essieux avant et arrière ont été légèrement modifiés, ressorts et amortisseurs plus résistants tiennent compte du poids plus élevé de l’Opel Lotus Omega Les plus frappants sont les pneus extra-larges avec lesquels la Lotus repose sur la route comme la planche proverbiale Les roues en alliage forgé en deux pièces de 17 pouces de Ronal, avant en 8,5 J x 17 format arrière 9,5 J x 17, Ils sont d’ailleurs utilisés exclusivement dans l’Opel Lotus Omega, ils sont d’ailleurs une marque d’identification pour cette voiture Afin d’apprivoiser les forces déchaînées, des freins de course AP adaptés à la route sont montés, leur effet est également impressionnant par rapport aux normes actuelles et peut être comparé à un ancrage éjecté Une concession à la sécurité est le 4 canaux ABS Bosch de l’Opel Lotus Omega A cette époque, la tenue high-tech utilisée pour stabiliser le comportement routier ne faisait encore que trop tard – heureusement, les constructeurs de voiture ne l’avaient pas proposé, En dehors de l’embrayage un peu léthargique peut-être, un seul est avec l’Opel Lotus Omega une véritable imposition : Cependant, ce n’est pas dû à l’exiguïté de l’espace, et quiconque a déjà conduit l’Opel Lotus Omega préfèrerait ne plus la donner : Qui ne connaît pas l’Opel Lotus Omega – et cela pourrait s’appliquer dans le monde entier à la majorité des participants au trafic -, doit-il simplement sous-estimer impitoyablement Une copie de l’Opel Lotus Omega à trouver, pourrait cependant fortement tomber Seulement 907 Opel Lotus Omega ont été construits, dont seulement 400 étaient destinés à l’Allemagne Jusqu’ici, ici en Allemagne environ seulement 100 Opel Lotus Omega sur les routes sont encore en service