Voiture ancienne

Panhard Dynavia dans le rapport de conduite

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Panhard Dynavia dans le rapport de conduite

Panhard Dynavia dans le rapport de conduite 2

Une voiture comme un extraterrestre

La Panhard Dynavia ne se présente pas très bien, mais de manière efficace Le prototype a prouvé dès 1948 que le faible poids et l’aérodynamisme peuvent conduire même un modeste 28 ch à la hâte Pour un voyage dans le futur, il faut parfois remonter le temps L’idéal d’une voiture aérodynamique, légère et donc rapide et, en même temps, économique en carburant est particulièrement important non seulement en raison des prix élevés de l’essence, mais est presque aussi vieux que la voiture elle-même Car souvent l’essence est une marchandise particulièrement chère dans l’histoire, Il n’est pas étonnant que des ingénieurs aient travaillé au développement de véhicules à faible consommation de carburant – comme les systèmes d’injection modernes DynaviaModern avec injecteurs piézoélectriques et pressions d’injection élevées – mais Louis Bionier a pris ces aspects à cœur lorsqu’il a commencé à développer un prototype, le Panhard Dynavia, en 1945, grâce aux connaissances qu’il avait des forces et influences du vent et du poids, Bionier était déjà responsable du design de la carrosserie de la marque Panhard depuis le début des années 1930 et, en tant que l’une des marques automobiles les plus anciennes de l’histoire, Bionier avait déjà emprunté plusieurs voies non conventionnelles : dans les années 1930, par exemple, Bionier a créé l’extraordinaire Dynamic avec ses formes épurées et ses roues partiellement couvertes, La forme de goutte caractéristique de l’étude de Panhard Dynavia donne cependant un aspect bizarre La partie avant bulbeuse avec le projecteur central rend plus probable que les projecteurs principaux actuels de Panhard Dynavia sont situés derrière les deux fentes sur le côté du projecteur central, mais ne deviennent clairs pour l’observateur que lorsque le capot est ouvert Ces lampes donnent leur lumière par un arbre étroit Des moyens de forme constante.. : Et aussi volumineux que l’avant du Panhard Dynavia est conçu, aussi pointu que l’avant du Panhard Dynavia est conçu, si pointu est l’arrière, qui veut presque porter les forces du courant d’air à un seul point Bionier façonné le premier modèle du Panhard Dynavia immédiatement après la fin de la guerre en 1947, à l’Institut Aérotechnique à Saint-Cyr, un bon 230 kilomètres au sud-ouest de Paris, il a effectué les tests à la première échelle Panhard Dynavia jamais effectuée :Afin de réduire au maximum le poids du Panhard Dynavia, la carrosserie a été entièrement réalisée en Duralinox, un alliage d’aluminium enrichi de cuivre et de magnésium, le Panhard Dynavia ne pèse que 610 kg, Les modèles PL17 et 24 plus récents de Panhard révèlent également quelques-unes des idées de Bionier pour la Panhard Dynavia – des caractéristiques stylistiques typiques qui ont été adoptées par Citroën jusqu’à la fin de la marque Als Panhard en 1965, Bionier a toujours créé la Dyane comme une version luxueuse de la 2 CV, puis le designer non conventionnel s’est retiré Son effort pour créer une carrosserie particulièrement aérodynamique pour la Panhard Dynavia montre effet Avec cette faible valeur cW, la Panhard Dynavia pourrait atteindre une vitesse maximale de 130 kmh, Par rapport à la série Dyna, la Panhard Dynavia était plus rapide d’environ 30 kmh. Panhard a construit deux exemplaires de la Dynavia et a même fabriqué quelques pièces pour une troisième voiture, mais jamais construit Un exemplaire du Panhard Dynavia a été vendu à un concessionnaire à Grenoble et utilisé par son propriétaire dans le trafic routier, selon des documents contemporains Le Panhard Dynavia aurait également été sur la route en Suisse et aurait trouvé une fin tragique dans un accident L’autre Panhard Dynavia, le seul Panhard Dynavia conservé à ce jour, fait partie de la collection de la marque depuis que Citroën a repris l’entreprise traditionnelle en 1965 avec la voiture à double angle La Panhard Dynavia est désormais prêtée en permanence au Musée National de l’Automobile de MulhouseElsass, France La Panhard Dynavia exprime son caractère idiosyncrasique non seulement en extérieur Lorsque la porte arrière conducteur est ouverte, elle révèle une construction avec un châssis relativement étroit sur lequel la porte amphibie et l’aile avant très large à ailes bombées
Le pare-brise arrière du Panhard Dynavia est difficile d’accès Il faut des mouvements articulés pour contourner le montant A par l’entrée étroite. Là, le bizarre Français attend avec d’autres bizarreries comme si son Créateur avait été un amateur d’art nouveau, Les instruments du Panhard Dynavia sont décorés d’une riche lueur dorée, deux écrans ronds sont répartis presque horizontalement dans le cockpit – le compteur de vitesse est dans le champ de vision du conducteur, l’instrument pour la température de l’eau, l’huile et l’essence est devant le passager, Le principe de conception du moteur Panhard Dynavia rappelle celui de la Citroën 2 CV, Comme la 2 CV, la Panhard Dynavia possède également un levier de vitesses situé au centre du tableau de bord. Au lieu de s’étirer vers le conducteur dans la position habituelle du revolver, la Panhard Dynavia se cache sous le tableau de bord Lors du passage des vitesses, la main glisse dans le néant sombre de l’intérieur Panhard Dynavia et tente de se mettre à la place, Les passagers du Panhard Dynavia ne sont pas vraiment soulagés par l’agitation que le Panhard Dynavia transporte : l’empattement court fait vibrer le corps du Panhard Dynavia, tandis que derrière le volant à trois branches, l’ambiance est comme dans un avion, s’asseoir dans le cockpit d’un avionUne perspective tout aussi généreuse s’ouvre lorsque l’on regarde par-dessus l’épaule vers l’arrière Cependant, ceux qui veulent se garer en marche arrière avec le Panhard Dynavia ont un problème moyennement grave Bien que la grande lunette arrière permette une bonne vue vers l’arrière, mais l’arrière de la Panhard Dynavia se trouve derrière l’interminable tablette arrière, ce qui n’est même pas encore perceptible. La finition pointue fait que la fin de la Panhard Dynavia se déplace à l’infini Dans la vie quotidienne, cet arrière serait aussi peu pratique que le grand capot, bien que fait en aluminium, Il ne peut être soulevé qu’avec beaucoup d’efforts – notamment grâce aux nombreuses pièces complémentaires – Beaucoup d’efforts pour le petit moteur qui s’est effondré devant l’essieu avant Cependant, l’utilisation pratique est une caractéristique que des concept-cars comme le Panhard Dynavia n’ont presque jamais à écrire dans les spécifications S’ils doivent prévoir l’avenir des automobiles, cela n’est certainement pas le cas.