Voiture ancienne

Paul Pietsch Classic

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Paul Pietsch Classic

Paul Pietsch Classic 2

Sur les traces de Paul Pietsch

Si tu as de l’essence dans le sang, tu te crois au paradis : Un tour de Fribourg à StuttgartFrühling dans le Brisgau C’est le moment d’ouvrir le toit et de profiter de l’air doux, du moins en théorie, car la Mercedes 280 SL garde tout d’abord son capot en tissu sur des gouttes de pluie épaisses, ce qui fait douter de la réputation de la ville la plus lumineuse d’Allemagne et bientôt elle tombe comme un seau d’encre, C’est ici que se trouvent les racines de l’automobile et du sport ainsi que le Motor Presse Stuttgart Le premier numéro de “Das Auto” Hummel avait inventé le magazine en 1946 avec les pilotes Paul Pietsch et Ernst Troeltsch dans le bâtiment résidentiel et commercial du marchand de pétrole Josef Hummel, qui se trouve dans la Engesserstraße, Mais dans l’après-guerre, le magazine s’est rapidement transformé en un modèle à succès La rédaction s’est rapidement installée dans une maison préfabriquée en bois, qui est rapidement devenue trop petite Comme les magazines ont été imprimés à Stuttgart, la maison d’édition et la rédaction ont finalement déménagé dans la métropole souabe en 1950 Sous la première adresse de publication, cependant, la passion automobile est toujours cultivée, en 1977 Eckhard Bergmann a déménagé ici Le constructeur a une passion pour les voitures sportives, au garage il ya différentes Mercedes SL dans le R 107 séries, Tout restauré par lui-même Le plus récent objet attend dans l’atelier, une Porsche 356 Super 90 – enfin, au moins la carrosserie polie Le retraité a un goût similaire à Paul Pietsch Pour l’éditeur, une Porsche appartenait simplement à la flotte, bien sûr la 356 était parmi eux Que Bergmann a acquis le terrain historique à l’époque, il a appris que des années plus tard quand il regarde une ré-édition du premier numéro du “Das Auto” il ne s’en étonne pas quand il trouve son adresse sous le nom d’éditeur Slowly the rained, et quand on regarde la beauté de Beigemetallic, elle ne nous retient plus dans la ville. Pour l’instant, le toit n’en reste pas moins un toit, mais un biplace de 43 ans de la flotte de la Mercedes-Le musée est presque neuf après une rénovation complète Ses sièges en cuir brun sont agréablement bien rembourrés et offrent un soutien latéral exceptionnellement bon pour une vieille voiture Le moteur six cylindres de 170 ch bourdonne de façon rassurante et fait avancer le roadster lorsque la pédale d’accélérateur est enfoncée Cependant, la transmission automatique sans convertisseur de couple reconnaît le changement de vitesse avec un léger choc Le portail à Günterstal annonce le SchauinslandIci, Pietsch triomphe le 6 août 1950 dans la Maserati 4 CLT avec le numéro de départ 162 In 816,Pendant 5 minutes, il a poursuivi le coureur de Formule 1 sur douze kilomètres à plus de 800 mètres d’altitude, à une vitesse moyenne de 87,05 kmh : Le meilleur temps de la journée ” Il aurait certainement été plus rapide “, dit-il après la victoire, ” mais la boîte de vitesses n’était pas adaptée de manière optimale pour une montée “. Une mer de gens l’acclame sur le tapis en bois devant environ 50 000 spectateurs venus assister à la course, Nous ne voulons pas en faire trop Nous ne voulons pas en faire trop Nous ne voulons pas en faire trop Nous ne voulons pas gagner un trophée Quand nous atteignons le sommet du col, même le soleil clignote à nouveau à travers les nuages Alors toit en haut et retour au départ Nous foirons comme les coureurs une fois dans leur tour d’honneur Before the still fresh breeze only scarf and buttoned jacket 1968 protect us there was no wind deflector Après ce tour supplémentaire il ne nous reste que deux jours pour finir, Pour traverser la Forêt Noire et atteindre Stuttgart La route serpente à travers d’étroites vallées flanquées de prairies escarpées, qui n’osent probablement que faire paître le bétail particulièrement à l’abri des vertiges L’odeur du bois fraîchement coupé se répand dans l’air L’heure et les détours qui obligent à quitter la route prévue Quand on coupe du bois, il faut se tenir loin des barrières courbes qui marquent les lieux, où les troncs tonnaient de l’autre côté de la rue pour que nous puissions traverser St Blasien Menzenschwand La station climatique a bien gagné sa vie dans deux cliniques La station climatique est maintenant fermée, le propriétaire du kiosque se plaint en face Depuis, l’affaire a été sensiblement pire “Si les cliniques existent encore, mon magasin serait différent” En raison de la route de contournement, il n’y a pas de circulation en transit
Après une courte pause, nous avons dirigé la pagode sur la route prévue en direction de Schluchsee : Du point de vue du conducteur, on a l’impression d’être assis dans une voiture complètement différente. Le paysage vallonné avec la courbure du capot flanquée par les courbes des phares donne l’impression d’une voiture volumineuse : Avec son ambiance chaleureuse, elle s’intègre bien dans l’environnement plutôt tranquille de la Forêt-Noire Sicher, la SL ne peut pas rivaliser avec les voitures de sport pur-sang comme l’Austin Healy ou la Porsche 911. Cependant, il y a peu d’alternatives pour voyager détendu parmi ses contemporains Le six cylindres ne diminue pas en montée et les quatre disques freinent en descente Qu’elle tend rapidement vers l’arrière aux limites, A Titisee-Neustadt, nous partons à la recherche d’indices que Paul Pietsch a emménagé ici en 1920 avec ses parents et qui devient la maison de la famille, jusqu’à aujourd’hui il y a même un Paul-Pietsch-Weg, Les rues angulaires autour de la ville rendent le jeune Pietsch dangereux sur sa moto, souvent il allait à Baden-Baden Motorized, explique l’élève de sa mère Amalie, il pouvait se déplacer plus rapidement entre le pensionnat local et son domicile, En plus de ses randonneurs avec 200 centimètres cubes de cylindres d’un cylindre, seul un autre parc de motos devant la maison des étudiants Les vignobles déterminent la région entre la vallée du Rhin et la Forêt Noire A Durbach, il est temps de faire un arrêt au stand L’hôtel Ritter est le premier hôtel pour voitures anciennes dans la région à devenir une véritable auberge Depuis 2008, Dominic Müller accueille des amateurs de voitures avec des extras adaptés : L’hôtel est préparé pour tout ce que les amateurs d’automobiles classiques désirent : le patron lui-même a de l’essence dans le sang, en plus d’un BSA et d’un Moto Guzzi Le Mans, il possède une Alfa Romeo Zagato, Mais vous n’en avez pas vraiment besoin Tant que vous évitez la Schwarzwaldhochstrasse très fréquentée et que vous passez sur les nombreuses routes secondaires, vous trouverez des routes de rêve en abondance Des serpentins étroits serpentent dans des vallées formées par des ruisseaux, Une région à s’enivrer de virages et de virages en épingle à cheveux Seulement après Calw, où Pietsch a fréquenté l’école de commerce, il y a un peu moins à faire pour le volant Fields maintenant en bordure de l’asphalte, Stuttgart n’est plus loin, mais avant que la Mercedes puisse retrouver ses pairs au garage du musée, nous faisons un détour par le mythique circuit Solitude, qui n’est aujourd’hui plus que très fermé et en même temps une route touristique, Mais avec son tracé courbé, l’ancien circuit de Formule 1 est au moins une bonne façon de terminer deux jours de cure dans l’espace de rêve des amateurs de voitures entre Fribourg et Stuttgart, où Paul Pietsch est né le 20 juin 1911 à Fribourg, Après son retour de captivité en 1946, les perspectives d’un pilote de course en Allemagne étaient plutôt sombres : la fondation de Verlags Motorsport GmbH et du magazine “Das Auto” à Fribourg était plutôt une affaire d’arrière-pensées, Après la mort d’Ernst Troeltsch en 1956, Pietsch a repris l’entière responsabilité de l’entreprise Au fil des années, la petite maison d’édition est devenue le plus grand éditeur spécialisé d’Europe, avec environ 140 magazines dans le monde entier aujourd’hui Pietsch est resté directeur général jusqu’en 1977, puis président du comité consultatif, dont il a assuré pendant presque 25 ans la présidence.